Jaký je běžný problém Peugeot 5008?

Peugeot 3008 a jeho „velký bratr“ 5008 se ve druhé generaci konečně posunuly do kategorie crossoverů, i když pohon všech kol nepořídily. Ale design se prodává dobře a praktičnost je skvělá. A co spolehlivost?

7. srpna 2023 7:00

Foto z archivu redakce

Fakta

• Oba modely jsou založeny na platformě EMP2, jejich nejbližším „příbuzným“ je formátově podobný Citroen C5 Aircross. Obecně platí, že z hlediska jednotek jsou vozy vážně sjednoceny s řadou vozů Peugeot, Citroen a Opel.
• Rozdíl mezi „bratry“ je v délce, váze a počtu sedadel. Model 5008 je tedy o 190 mm delší, asi o 50 kg těžší, má třířadý interiér a 7 sedadel oproti 5 u Peugeotu 3008.
• Peugeot 3008 a 5008 byly představeny na podzim 2016, „mladší“ model vstoupil na evropský trh téměř okamžitě, ale „starší“ model se začal prodávat na jaře 2017. Vozy byly také aktualizovány ve stejnou dobu – v září 2020. Design byl přinesen v souladu se stylem nejnovějších modelů, objevil se modernizovaný multimediální systém, vybavení bylo aktualizováno, ale stále neexistují žádné zásadní rozdíly od předchozích verzí.

Trh

Na model 3008 je znatelně více nabídek než na 5008, ale obliba určitých verzí je přibližně stejná. Takže s „mechanikou“ – pouze každé třetí auto, s benzínovým motorem – každé čtvrté nebo dokonce páté, a v tomto případě bude s největší pravděpodobností pod kapotou turbomotor 1.2 Puretech. Nejoblíbenějším motorem je 1.5 HDI, znatelně méně nabídek je s motory 1.6 HDI a 2.0 HDI.

Nejlevnější 3008 stojí kolem 16.000 17.000-5008 1000 $, 2000 jsou dražší asi o 28.000-3 $. S výjimkou individuálních nabídek je cenový strop 4 XNUMX $ za XNUMX-XNUMX roky staré příklady ve výborném stavu a dobře vybavené.

Karoserie, interiér, elektrická výbava

Nejstarším vozům není ani sedm let, takže karosářské problémy u nich zpravidla nevznikají. Navíc drahé francouzské modely jsou obvykle dobře chráněny před korozí. Plastové dveřní prahy a oblouky na jedné straně chrání kov před pískováním, na druhé vytvářejí podmínky pro rozvoj koroze, bez možnosti vizuální kontroly. Před nákupem by bylo také dobré zkontrolovat podvozek, zejména v oblasti zadního zavěšení. Auta s panoramatickou střechou mohou mít problémy se zatékáním a není snadné je vyřešit.

Interiér modelu je nejen originální a kvalitní na pohled – praxe ukázala, že ani odolnost dokončovacích materiálů není špatná. Dostatek funkční výbavy zatím nevedl k četným nebo systémovým problémům, i když se objevují určité stížnosti na fungování multimediálního systému: nekvalitní příjem rádia, zamrzání hlavní jednotky atd. Obecně zatím nic hrozného, ​​ale všimněte si, že v tradičním hodnocení spolehlivosti jsou modely 3008 a 5008 na dně. Pravda, motory k tomu významně přispívají. Zaujalo? Tak pojďme dál!

Motory

Jak jsme již poznamenali, nejoblíbenější je naftový 1.5 HDI (131 k). Není to tak dávno, co jsme udělali podrobnou recenzi tohoto motoru, takže vám doporučujeme se s ním seznámit. Na rozdíl od nejnovějších verzí DV6, které mají pouze dva ventily na válec, je hlava válců tohoto motoru 16ventilová s hydraulickými kompenzátory, se dvěma vačkovými hřídeli a řetězovým pohonem mezi nimi, přičemž společný pohon rozvodů od klikové hřídele je nesen ven za pás.

Takže u vozů vyrobených po 31. prosinci 2019 (bez omezení značek a modelů) se může řetěz spojující vačkové hřídele natáhnout nebo dokonce zlomit, což může vést k vážnému poškození motoru. Problém se projevuje jako cizí hluk z hlavy válců nebo nemožnost nastartovat motor. Výrobce rychle upravil motor, zvětšil šířku řetězu ze 7 na 8 mm a vyměnil výfukové ventily. Jaká verze rozvodového řemene je na motoru použita, zjistíte pohledem na kryt vačkového hřídele. Pokud má vybouleninu a na karoserii je vyryto číslo 98 305 804 80, jedná se již o upravenou verzi. Pokud jsou vytištěna čísla 98 126 472 80 a samotné pouzdro má plochý tvar, pak se jedná o starou verzi s řetízkem o šířce 7 mm.

Pokud jde o motory, které již tímto problémem trpěly, rozsah oprav nebo rozhodnutí o výměně závisel na povaze poškození. V souladu s tím mohly být změněny pouze jednotlivé součásti nebo mohla být vyměněna celá sestava motoru.

Motory DV5 využívají palivový systém Bosch Common Rail se vstřikovacím čerpadlem CP4.1 EVO a piezo vstřikovači (max. tlak 2000 bar). Stává se, že vstřikovací čerpadlo paliva začne pohánět čipy, což deaktivuje celý systém již po najetí 50–60 tisíc km. Mezi příznaky patří škubání při jízdě nebo zhasínání motoru. Komplexní řešení zahrnuje výměnu nejen vstřikovacího čerpadla a vstřikovačů, ale dokonce i palivové nádrže. Je pravda, že takové případy jsou stále velmi vzácné, navzdory obrovskému počtu automobilů s takovými motory, takže pravděpodobnost, že se dostanete do tohoto problému, je malá.

Přibližná životnost motoru se odhaduje na 300 tisíc km. Nejpravděpodobnější problémy, kterým budou muset majitelé nejprve čelit, se týkají „ekologie“: ucpaný EGR ventil, ucpaný filtr pevných částic, problémy se systémem vstřikování močoviny (byly zaznamenány problémy související s poruchou nádrže Adblue).

Stejný příběh může platit pro vozy s motorem 1.6 HDI (120 k), jinak jsou ale zástupci tehdejší rodiny DV6 potěšeni vysokou spolehlivostí. Jsou také jednodušší: jeden vačkový hřídel, jednoduchý řemenový pohon a absence vážných a nákladných problémů k řešení. Ve skutečnosti může motor kromě ekologických problémů rušit netěsný výměník tepla, úniky oleje obecně a také poruchy turbíny – obvykle kvůli nedostatku oleje v důsledku ucpání systému přívodu oleje a také jako v důsledku nesprávné činnosti systému kontroly geometrie.

Ale přesto je 1.6 HDI nejlepší volbou z hlediska provozních nákladů a spolehlivosti. Můžete se zeptat: co 2,0litrový motor (150-180 k)? Ano, vyskytuje se i na těchto vozech a hodí se zejména pro těžší Peugeot 5008. Ale za prvé je méně rozšířený a za druhé je dražší na pořízení a údržbu kvůli vyšší spotřebě paliva a dražší údržbě /opravit.

Benzínové motory jsou jiný příběh. V době, kdy se objevila druhá generace modelů 3008 a 5008, Francouzi zlepšili spolehlivost 1,6litrového motoru Prince, i když má stále dost nedostatků, jako je nepříliš odolný rozvodový pohon, „jemné“ fázové řazení a „zarostlý“ přívod. Obecně platí, že motor potřebuje kvalitní údržbu, jejíž intervaly je nejlepší zkrátit přibližně na 7-8 tisíc km. No a při výběru auta s takovým motorem si ho nechte diagnostikovat specialisty, kteří dobře znají PSA a rodinu motorů Prince.

Mnohem běžnější je však u těchto modelů 1,2litrový Puretech. Jeho tříválcový blok je odlit z hliníku, na většině úprav jsou použity vyvažovací hřídele pro snížení vibrací, systém variabilního časování ventilů je k dispozici u sání a výfuku a výfukové potrubí je zabudováno v hlavě válců. Všechny verze mají 4 ventily na válec. Neexistují žádné hydraulické kompenzátory, takže tepelné vůle se nastavují výběrem tlačných misek.

Pohon rozvodu používá řemen, který je v olejové lázni, předpisy vyžadují výměnu každých 175 tisíc km. Ale tohle je přesně časovaná bomba! Dlouhá deklarovaná životnost řemene a servisní intervaly 20 tis km si u motorů EB dělaly špatný vtip. V průběhu času se řemen opotřebovává, produkty opotřebení vstupují do oleje a ucpávají tenké kanály, což může vést k problémům s vakuovým čerpadlem posilovače brzd, poškozením fázových posuvníků a také ucpáním obrazovky před přijímačem olejového čerpadla. Poslední volání je, když se rozsvítí varovná kontrolka indikující nízký tlak oleje. Pokud budete pokračovat v takové jízdě, můžete motor zabít hladověním oleje.

Konstrukce opasku se několikrát změnila (poprvé v roce 2017, nejnovější verze byla představena v létě 2022). Od roku 2017 byl také plán výměny snížen na 100 tisíc km a při každé údržbě se doporučuje kontrolovat šířku pásu.

Kdo jezdí málo, měl by počítat s tím, že se upravila i životnost řemene z 10 na 6 let. Při výměně řemene se doporučuje vyčistit mřížku sběrače oleje. Prodloužené servisní intervaly způsobují lepení stíracích kroužků oleje, což vede ke zvýšené spotřebě oleje při nájezdech nad 150-200 tisíc km. K tomu přispívá i systém odvětrávání klikové skříně, který ne vždy funguje správně. Je lepší zkrátit servisní interval na 8-10 tisíc km.

V roce 2022 dostaly vozy novou hybridní instalaci založenou na modernizovaném turbomotoru 1.2 Puretech (například řemenový pohon byl nahrazen řetězovým pohonem), spárovaný s novou 6stupňovou robotickou převodovkou Punch Powertrain. O spolehlivosti elektrárny vzhledem k její krátké životnosti však zatím není nic známo.

Když už jsme u hybridů. Zpočátku bylo nabízeno několik variant pohonných jednotek na bázi benzinového motoru 1.6 o výkonu 180 a 225 koní a vrcholná verze Hybrid4 má celkový výkon 300 koní. a 520 N*m ze spalovacího motoru a dvou elektromotorů, z nichž jeden je umístěn na zadní nápravě a pohání zadní kola. Tato možnost se příliš liší od ostatních verzí, včetně převodovky a odpružení, takže rozhodnutí o jejím nákupu by mělo být informované.

Krabice

Základní benzinové a naftové verze jsou standardně vybaveny 6stupňovou manuální převodovkou, o které se nedá mluvit. Nemá ale žádný zvláštní smysl pronásledovat manuální převodovku, protože automatické převodovky v autech jsou docela dobré. Benzínové modifikace s nízkým výkonem tak dostaly 6stupňovou automatickou převodovku AT6 (v podstatě Aisin TF-70SC), dieselové modifikace dostaly AM6 (Aisin TF-80SC) a výkonnější benzinové modely dostaly 8stupňovou automatickou převodovku EAT8 ( Aisin TG80LS), diesel – AMN8 (TG-81SC).

Hlavním problémem 6-stupňových automatických převodovek je jejich sklon k přehřívání v důsledku zanášení výměníku tepla usazeninami. Ve skutečnosti jde o známý „bolák“ japonských krabic, jehož jednou z možností „léčby“ je instalace velkého externího radiátoru. Také hydraulické jednotky těchto automatických převodovek jsou citlivé na čistotu oleje, takže intervaly výměny je potřeba absolvovat i méně než 60 tisíc km. To vše platí i pro 8stupňové převodovky. Pokud jsou tato opatření přijata, „stroj“ poběží dlouhou dobu.

Někteří majitelé upozorňují na tuto vlastnost automatické převodovky: při rozjezdu do kopce se může auto trochu couvat, což je obecně pro automatickou převodovku netypické. Kopance a tvrdé řazení jsou také zaznamenány u vozů s nízkým počtem najetých kilometrů. To jsou ale jen příznaky prvních problémů spojených s přehřátím nebo znečištěním tělesa ventilu.

Odpružení, brzdy, řízení

Vpředu – vzpěry McPherson, vzadu – nosník (kromě Hybrid4). Soudě podle recenzí majitelů vše běží po dlouhou dobu a obecně neexistují žádné zvláštní otázky týkající se odpružení, brzd a řízení. Stáří aut je tedy přeci jen relativně malé, ale co se podvozku týče, je vše celkem jednoduché.

Náš verdikt

I když jsou vozy stále čerstvé, v zásadě je o nich málo otázek, palivová účinnost je dobrá, dieselové verze jsou dobře prozkoumány a jsou obecně spolehlivé. Nejlepší volbou se nám jeví verze s motorem 1.6 HDI a manuální nebo automatickou převodovkou. Nebo verze 2,0 litru. Z benzínových motorů je lepší dát přednost verzi 1.2 – přeci jen u motorů 1.6 je více dotazů a hybridní verze jsou ještě složitější. Je lepší se složité a málo známé možnosti Hybrid4 úplně vyhnout.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!