Jaký je běžný problém u Toyota Hilux?
Jaké „nástrahy“ čekají na kupující nejnovějšího pickupu Toyota Hilux osmé generace na sekundárním trhu: který z jeho motorů bude méně obtížný, je „automatický“ ojetého „japonského“ věčného a má tento model problémy s pohonem všech kol?
Ivan Titov
Autor Auto Mail
Za „osmý“ Hilux, který vstoupil na ruský trh na podzim roku 2015, pak oficiální prodejci Toyoty požadovali od 1 499 000 rublů za základní pickup až po 2 135 000 rublů za špičkový pickup. Nyní počítadla kilometrů takových vozů ukazují v průměru od 200 000 do 400 000 km a ještě více. Ale na sekundárním trhu stojí mnohem víc než před téměř 10 lety nové v autosalonu.
Rozpočet na nákup takového ojetého Hiluxu by se měl pohybovat v rozmezí 2,4-2,5 milionu rublů. To znamená o něco méně než náklady na „vstupní“ verzi nového obchodního sedanu Lada Aura, která se odhaduje na 2,6 milionu rublů. Pickupy s najetými kilometry až 100 000 km budou nyní stát nejméně 4 miliony rublů. Cenovky nejnovějších možností mohou dosáhnout až 8-10 milionů. Prozradíme vám, s jakými potížemi se mohou setkat kupující ojetého japonského pickupu.
Jak vybrat ojetou Toyota Hilux
Naftové turbo-čtyřky řady 2.4 a 2.8 GD, které se v Rusku nejčastěji vyskytují na Hiluxech, mají pověst spolehlivých a odolných motorů. Ale stále mají problémy. Zejména při nájezdech pod 300 000 km může tlakový senzor, který je podle katalogů součástí rozdělovače paliva, znehybnit vůz stářím, prasknout a poskytovat nesprávné údaje.
Tomuto průšvihu předcházejí křeče motoru, které se z ničeho nic objeví a pak ustanou. S největší pravděpodobností nebude možné takový motor nastartovat, protože diagnostika bude hlásit nedostatek tlaku paliva v systému. Často se problém vyřeší výměnou celého regálu za použitý z demontáže. I když někdo zvládne vybrat samostatný senzor.
Při výběru vozu, který dříve sloužil ve firemních flotilách nebo byl registrován na právnické osoby, byste měli věnovat pozornost stavu turbíny. Na „servisních“ snímačích často selže po 120 000 km. Dalším problémem koncernových Hiluxů je praskající pouzdro palivového vstřikovacího čerpadla při cca 70 000 km. Jinak jsou komponenty turbodieselu odolné. Žhavicí svíčky vydrží více než 150 000 km a rozvodové řetězy více než 300 000 km.
Za nejspolehlivější motor nejen pro pikap Hilux, ale i pro ostatní Toyoty je však považován benzinový motor 2.7, který vyšel dříve než tyto turbodiesely a již trpěl dětskými nemocemi. Častou stížností proti němu jsou zvýšené vibrace při volnoběhu – nejedná se o známku žádného problému nebo poruchy. Takový motor se bez problémů dokáže postarat o minimálně 200 000-250 000 km před většími opravami. Výskyt úniku oleje při vyšším počtu najetých kilometrů upozorní majitele pickupu na nutnost výměny těsnění dříku ventilu.
Z hlediska spolehlivosti a životnosti jsou převodovky srovnatelné s dieselovými motory Hilux. Nezapomeňte je pravidelně kontrolovat a měnit v nich olej. Šestistupňová automatická převodovka nebude majiteli dělat potíže a mechanika je zde naprosto nadčasová. Je nepravděpodobné, že by se spojka musela měnit před 170 000-180 000 km. Dobrá je i převodovka pohonu všech kol. Mazivo v něm musí být obnoveno, stejně jako v automatické převodovce, po 40 000 km.
Vyplatí se tedy poohlédnout se po ojetém Hiluxu pro ty, kteří hledají spolehlivý a nenáročný pickup? Na co si dát pozor při zkoumání takto zarámovaného „Japonce“? Na jaké slabiny tohoto modelu 8. generace byste si měli dát pozor a které verze byste měli ignorovat?
Odpovědi na tyto a další otázky se dozvíte sledováním videa kanálu Auto Plus věnovaného zvláštnostem výběru kdysi nejprodávanějšího zahraničního pickupu v Rusku.