Jak zjistit, že je regulátor tlaku paliva rozbitý a co dělat v této situaci

Systém vstřikování paliva motoru se vstřikováním paliva má regulátor tlaku paliva.

Je navržen tak, aby automaticky upravoval tlak benzinu v rozdělovači paliva a také měnil jeho hodnotu v závislosti na zatížení motoru.

Jeho hlavní poruchy jsou dvě: regulátor neudrží tlak nebo regulátor pumpuje příliš mnoho tlaku do rozdělovače paliva. Ve většině případů k tomuto problému dochází v důsledku poruchy membrány a její pružiny uvnitř tělesa regulátoru, v důsledku čehož se začnou otevírat nebo naopak nevhodně zavírat obtokový ventil.

Pomocí vstřikovacího motoru 2111 vozů VAZ 21083, 21093, 21099 jako příkladu určíme hlavní příznaky poruchy regulátoru tlaku instalovaného na jeho palivové kolejnici.

Známky (příznaky) nefunkčního regulátoru tlaku paliva

1. Zvýšená spotřeba paliva motorem automobilu.

V jednom případě, pokud je ventil regulátoru zaseknutý v zavřené poloze, benzín nevytéká „zpátečkou“ zpět do palivové nádrže. Zvyšuje se tlak v rozdělovači paliva. Přes vstřikovače je vstřikováno příliš mnoho benzínu. Palivová směs se stává bohatší. Spotřeba paliva se zvyšuje.

V jiném případě, pokud je ventil regulátoru zaseknutý v otevřené nebo pootevřené poloze, tlak v rampě klesá, vstřikuje se méně benzínu a palivová směs se stává chudší. Motor nechce jet a zrychlovat. Řidič neustále zrychluje a snaží se eliminovat pomalé zrychlování plynem, čímž přispívá ke zvýšené spotřebě plynu.

2. Volnoběžné otáčky motoru jsou příliš vysoké.

Také pokud je ventil regulátoru zablokovaný v uzavřené poloze a benzín není vypouštěn „zpátečkou“ zpět do palivové nádrže, zvyšuje se tlak v rozdělovači paliva (benzínové čerpadlo může snadno dosáhnout až 7 atmosfér). Přes vstřikovače je vstřikováno příliš mnoho benzínu. Palivová směs se stává bohatší. Volnoběžné otáčky jsou příliš vysoké.

3. Nestabilní volnoběžné otáčky.

Kvůli ztrátě pohyblivosti (zamrznutí) membrány uvnitř regulátoru tlaku může být benzín z palivové lišty neustále vypouštěn do zpětného potrubí (a to nejen v případě potřeby). Regulátor proto nemůže zajistit požadovanou úroveň tlaku paliva. Tlak na vstřikovačích klesá a čím nižší je tlak na vstřikovačích, tím méně benzínu je vstřikováno do palivové směsi. Chudne a motor na ni nechce pracovat. Problémy a pokusy zastavit.

V takové situaci (a jakékoli jiné spojené se změnou složení směsi) se ECM pokusí upravit složení palivové směsi podle údajů lambda sondy (OS). Ale pokud regulátor nefunguje, moc to nepomůže.

4. Motor nevyvine dostatečný výkon a zrychlení.

Regulátor tlaku paliva má nahoře gumovou hadici, která jde do přijímače. Prostřednictvím něj je podtlak přiváděn z přijímače do dutiny nad membránou regulátoru tlaku. Tento systém umožňuje v závislosti na otevření nebo zavření škrticí klapky (tj. změně podtlaku v přijímači) regulovat tlak benzinu v railu a tím i množství vstřikovaného paliva (od 2,8 do 3,2 baru) . Při vysokém zatížení motoru (otevřená škrticí klapka) je tlak paliva vyšší a směs je bohatší. Pokud je zatížení nižší (klapka je uzavřena), tlak je nižší, směs je chudší. Nastavení tlaku se provádí pohybem membrány v závislosti na hodnotě podtlaku. Působí na ventil uvnitř regulátoru a ten „zpátečku“ buď uzavírá, nebo naopak otevírá. To buď uvolní tlak paliva, nebo jej natlakuje. Pokud k takovému automatickému nastavení nedojde, motor ztrácí výkon a odezvu na plyn.

Také pokud je ventil regulátoru zaseknutý v otevřené nebo napůl otevřené poloze, tlak v railu klesá, vstřikuje se méně benzínu a palivová směs se stává chudší. Motor nechce jet a zrychlovat.

Poznámky a doplňky

— Nestabilní volnoběh a problémy s výkonem motoru mohou nastat, pokud je vadné elektrické palivové čerpadlo palivového modulu v palivové nádrži nebo je ucpaný palivový filtr. Pak nedočerpá tlak na požadovanou úroveň. V tomto případě jsou tyto poruchy doprovázeny potížemi se startováním motoru automobilu. Ačkoli v mnoha případech může být obtížné startování způsobeno poruchou regulátoru tlaku, je to v případě, že je z nějakého důvodu jeho ventil během spouštění otevřen a benzín je přímo vypouštěn do plynové nádrže, aniž by se vytvářel tlak na vstřikovače.

V každém případě můžete zkontrolovat provozuschopnost regulátoru tlaku a elektrického palivového čerpadla měřením tlaku v rozdělovači paliva motoru při volnoběhu. Norma je od 2,8 do 3,2 baru. Pokud je nad normou, je jednoznačně vadný regulátor tlaku, pokud je pod normou, je ucpaný buď regulátor nebo palivové čerpadlo, nebo filtry v energetickém systému.

— V systému napájení motoru 11183 (1,6 l) je regulátor tlaku instalován v palivovém modulu, v palivové nádrži automobilu. V tomto systému nedochází k „návratu“ a benzín se vylévá přímo do nádrže. Příznaky (symptomy) jeho nesprávné funkce jsou podobné těm, které jsou uvedeny výše.