Otazky

Jak pochopit, že intercooler selhal a jak to opravit

Časy při značení “mezichladič” řídit auto bylo pýchou, dávno pryč. Dnes je standardním prvkem přeplňovaných motorů, kterých je na trhu drtivá většina. Neustálá optimalizace výkonu pohonných jednotek se zvláštním zaměřením na snižování spotřeby paliva znamená, že mezichladič ve voze musí pracovat na maximální otáčky. Jeho selhání může mít vážné následky, takže stojí za to vědět, jaké jsou první příznaky problému. Z dnešního článku se dozvíte, jak poznat poškozený nebo netěsný mezichladič, abyste v případě poruchy mohli co nejrychleji jednat.
Mezichladič je vzduchový chladič v sacím systému motoru. K poruše zařízení může dojít v důsledku mechanického poškození nebo v případě příliš vysokého tlaku v systému. Jak poznat poškozený nebo ucpaný mezichladič? Problém je indikován poklesem výkonu motoru, zvýšenou spotřebou paliva a nezvyklou barvou výfukových plynů.

Co je mezichladič?
Začněme tím, co je to intercooler a jaké funkce v autě plní. Zařízení je zodpovědné za chlazení vzduchu v přeplňovaných motorech – benzínových i naftových. Instaluje se mezi kompresor a válce pohonné jednotky, protože stlačený vzduch má příliš vysokou teplotu a příliš nízkou hustotu pro optimální spalování palivové směsi. Mezichladič je obvykle schopen snížit teplotu stlačeného vzduchu asi o 40 stupňů, což vede ke zvýšení výkonu motoru až o 15-20%. Nejběžnější mezichladiče v moderních autech používají jako chladicí kapalinu venkovní vzduch. Aby byl zajištěn snadný přístup k zařízení, je obvykle namontováno na předním nárazníku poblíž spodního přívodu vzduchu. Důraz na snížení spotřeby paliva, zmenšení velikosti motoru a maximalizaci výkonu motoru znamená, že mezichladič je velmi intenzivně využíván.

Poškozený mezichladič – důvody
Netěsnost mezichladiče je často důsledkem kontaktu s kameny a jinými předměty na vozovce. Zařízení je na ně náchylné kvůli svému umístění v přední části vozidla. Příčinou netěsnosti mezichladiče může být kromě mechanického poškození například příliš vysoký tlak v systému v důsledku přílišného ladění motoru. Zvýšený tlak může být také důsledkem zablokování proudění vzduchu v ucpaném mezichladiči, jako jsou nečistoty a úlomky poškozeného turbodmychadla, které cirkulují v systému.

Poškozený mezichladič – příznaky
Jak poznat rozbitý mezichladič v autě? Některé příznaky mohou naznačovat problém. V první řadě dochází ke snížení výkonu motoru, doprovázenému zvýšením spotřeby paliva. Auto začne za jízdy cukat a nastávají problémy s akcelerací. K tomu dochází, protože pokud je tlak v nabíjecím systému příliš nízký, množství kyslíku potřebného ke spálení palivové směsi je příliš malé. Aby se tento efekt kompenzoval, turbodmychadlo zvyšuje tlak čerpaného vzduchu, což může v extrémních situacích i tento prvek poškodit. Mezi další typické příznaky poškozeného nebo ucpaného mezichladiče patří neobvyklé výfukové plyny z výfukového systému, které jsou rovněž důsledkem nesprávného spalování.

Jak zkontrolovat výkon mezichladiče?
Pokud vaše auto vykazuje příznaky popsané výše, měli byste kontaktovat důvěryhodné servisní středisko. Specialisté při prohlídce zkontrolují technický stav samotného mezichladiče a také potrubí přívodu a výfuku vzduchu. Pokud vizuální kontrola neodhalí žádné poškození, vyplatí se také zkontrolovat, zda se v mezichladiči nenachází olej, který může ukazovat na nefunkčnost turbodmychadla. V takové situaci může být nutné tento prvek regenerovat nebo dokonce vyměnit za nový. Při demontáži turbodmychadla je také nutné vyměnit mezichladič, čímž se zabrání zanesení zařízení turbínovými prvky.

Přečtěte si více

Jak vypočítat tloušťku betonové podlahy?

Odpor vstřikovací cívky Siemens

Intercooler radiátor (IRA) – také známý jako střední IRA (chladič plnicího vzduchu). Používá se především v přeplňovaných motorech, ochlazuje vzduch vstupující do turbíny motoru, čímž zvyšuje hustotu vzduchu, což pomáhá zvýšit účinnost a výkon motoru.

Touha výrobců „vymáčknout“ ze zdrojů automobilu maximum vedla k vynálezu turbodmychadla. Princip jeho činnosti je poměrně jednoduchý: turbína žene vzduch do sacího potrubí pod tlakem, což znamená, že vstupuje do spalovací komory ve větším množství. Při dodržení stechiometrického podílu se dosáhne maximálního výkonu ze spáleného paliva, takže čím více vzduchu vstoupí do válce, tím více paliva lze dodat a tím větší bude výkon motoru.

Při stlačení se však vzduch zahřeje a zhustne. Horký vzduch neumožňuje účinné spalování paliva, dochází k detonaci výfukových plynů, což nelze nazvat pozitivním jevem. K ochlazení právě tohoto vzduchu na cestě od turbíny k motoru se používá právě tento, mezichladič.

Konstrukce chladiče mezichladiče je téměř stejná jako u ostatních chladičů používaných v automobilu (chlazení motoru, klimatizace, topení). Mezichladič je v podstatě chladič, který pracuje se vzduchem. Z turbíny vstupuje stlačený (a horký) vzduch do chladiče mezichladiče, kde je ochlazován přicházejícím proudem vzduchu. Inženýři vypočítali, že ochlazení vzduchu vstupujícího do motoru o 10 stupňů dává nárůst výkonu o 3 %.

Dobrý intercooler sníží teplotu o 50-60 stupňů a to už přidává motoru až 20% výkonu. Konstrukční vlastnosti určují účinnost chlazení: tloušťka a tvar vzduchových kanálků, počet ohybů (čím více se vzduch otáčí, tím lépe se ochlazuje a tím vyšší je tlaková ztráta), materiál a umístění plástve pro další chlazení, umístění vstupního a výstupního potrubí a distribuce proudů vzduchu v nádržích.

Naprostá většina mezichladičů na moderních autech je vyrobena z hliníku (trubky i lamely) s plastovými nebo hliníkovými nádržemi a trubkami. Jedná se o nejlepší volbu mezi hmotností a přenosem tepla zařízení.

Hlavní příčiny poruchy

Intercooler nemá žádné pohyblivé části a má poměrně jednoduchý design. V důsledku toho selhává hlavně kvůli vnějším faktorům, nikoli kvůli přirozenému opotřebení. Vzhledem k tomu, že je umístěn v přední části, je často poškozen úlomky a kameny ze silnice, stejně jako při nehodách nebo vjezdu do hlubokých výmolů.

Druhým důvodem poruchy mezichladiče je, že se na jádru chladiče usazuje prach, špína, písek, chmýří, listí, hmyz. Všechny tyto nečistoty ulpívající na chladiči brání volnému průchodu vzduchu mezi lamelami chladiče jádro. Zde se dostanete pouze tak, že jej vyjmete a vyčistíte, poté jej můžete dále používat.

Pokud je turbína vadná, motorový olej (který se používá k chlazení turbodmychadla) vstupuje do chladiče. Z mezichladiče se olej dostává do sacího potrubí motoru a poté do spalovacího prostoru, kde koksuje písty a zapalovací svíčky. Při prvním náznaku oleje v mezichladiči by měl být systém zkontrolován a odstraněny závady.

Inu, přirozené opotřebení, i když pomalu, si vybírá svou daň. Koroze v důsledku nečistot, hromadění činidel a solí, vibrace, změny teploty a tlaku přispívají ke snížení výkonu a selhání mezichladiče.

Přečtěte si více

Co je to růže bez trnů?

Pokud dojde k poruše, mezichladič přestane dodávat potřebné množství vzduchu do motoru (buď překáží ucpání nebo netěsnost) nebo jej neochlazuje na požadovanou teplotu. Ve všech případech bude známkou poruchy neadekvátní provoz motoru: pokles výkonu, zvýšená spotřeba paliva a v nejzávažnějších případech detonace výfukových plynů v důsledku příliš vysoké teploty vzduchu.

Značka LUZAR vyrábí širokou škálu chladičů mezichladičů a turbodmychadel pro osobní, nákladní a speciální techniku.