Jaký je nejspolehlivější motor na světě?

Motor je srdcem auta. Důvěra řidiče na silnici do značné míry závisí na tom, jak funguje a jaké má provozní zdroje. Každý motor vyžaduje pravidelnou údržbu a opravy, ale pokud jedna pohonná jednotka může snadno urazit miliony kilometrů, aniž by vyžadovala zvláštní pozornost, pak po prvních stovkách kilometrů bude potřebovat péči další.

Spolehlivost motoru také do značné míry závisí na výrobci. K prodeji jsou motory americké, japonské, německé a domácí výroby. Každý z nich má své vlastní provozní vlastnosti. Jak neudělat chybu při výběru spalovacího motoru? Jaké jsou nejspolehlivější motory? Pojďme na to přijít a udělat přibližné hodnocení nejlepších automobilových motorů na světě.

Benzínové nebo naftové spalovací motory – co je spolehlivější?

Motoristé se pravidelně dohadují o tom, která pohonná jednotka je odolnější – ta, která jezdí na benzín nebo naftu. Abychom na tuto otázku odpověděli, zhodnoťme každý typ pohonné jednotky z hlediska spolehlivosti.

Dieselové motory

Některé z nejspolehlivějších automobilových motorů pro osobní automobily jsou dieselové motory. Upřednostňují je ti, kteří denně cestují mnoho kilometrů. Jsou navrženy pro velké provozní zatížení, mají relativně nízkou spotřebu energie, fungují v optimálních podmínkách, mají relativně jednoduchou konstrukční strukturu a působivou rezervu bezpečnosti. Ve světě se za milionové naftové motory označují takové modely pohonných jednotek, jako je model Mercedes-Benz OM602 a BMW M57.

Mercedes-Benz, model OM602

Ze všech motorů dieselové řady je tento model považován za nejoblíbenější. Je na prvním místě ve výdrži, ujetých kilometrech a vytrvalosti. Motor je pětiválcový, dvouventilový, s mechanickým vstřikovacím čerpadlem výrobce Bosch. Vyráběl se 17 let, od roku 1985 do roku 2002. Pohonná jednotka je výkonově nižší než její konkurenti. Jeho výkon se pohybuje od 90 do 130 litrů. S. v závislosti na úpravě.

Hlavní předností těchto motorů je spolehlivost a minimální spotřeba paliva. Spalovací motory OM602 a OM647 jsou považovány za důstojné nástupce OM612. Jsou vybaveny Mercedesy W201 a W124, třída G, Sprinter.

Najeto u většiny jednotek OM602 dosahuje 500 tisíc km. Světový rekord je více než 2 miliony kilometrů.

Jedinou slabou stránkou těchto dieselových motorů jsou nástavce a palivové armatury, ale pokud se o ně včas postaráte, během provozu nevzniknou problémy. Více o krátkodobých opravách dieselových pohonných jednotek a jejich ceně se dozvíte zde.

Motory bavorské výroby jsou o něco horší než jejich výše uvedené analogy. Jsou spolehlivé, odolné, nenáročné na údržbu. Jsou klasifikovány jako šestiválcové dieselové motory. Tyto spalovací motory jsou nejen odolné, ale také výkonné a vyznačují se živou dispozicí. Díky nim jsou vozy dynamičtější a ovladatelnější a zaručují vynikající trakci. Pro milovníky sportovního stylu jízdy je to to, co potřebujete. Motory M57 najdeme nejčastěji na BMW 330D E46. Jejich výkon je až 286 koní. S.

Dalším legendárním předkem motoru M57 je pohonná jednotka rodiny M51, která se vyráběla v letech 1991 až 2000. Jak M57, tak M51 se jen zřídka porouchaly a poruchy byly často nevýznamné. Až do najetých 500 tisíc „běží“ sebevědomě.

Benzínové motory

Benzinové motory jsou mezi světovými motoristy stále žádanější než dieselové motory. Tento vzorec je vysvětlen jednoduše: benzín nemrzne, na rozdíl od motorové nafty v zimě, a navíc je konstrukce takových motorů mnohem jednodušší. Pokud jsou naftové motory na seznamu nejlepších výjimečně velké, pak seznam benzinových analogů zahrnuje menší pohonné jednotky – takzvané standardní čtyřky.

Toyota 3S-FE

Tento motor předčil všechna očekávání z hlediska spolehlivosti. Je významným představitelem oblíbené řady S. Je oblíbený pro svou nenáročnost, vynikající kilometrový výkon a vysokou udržovatelnost. Je dvouválcový, čtyř- nebo šestnáctiventilový, má jednoduché rozdělovací vstřikování a řemenový pohon. Vycházel do roku 2000.

Výkon pohonné jednotky je až 140 koní. S. Jeho rysy jsou promyšlený design, zvýšená životnost – více než 500 tisíc před první generální opravou. Další významnou předností Toyoty 3S-FE je jedinečná schopnost odolat velkému zatížení. Kromě toho je motor nenáročný na provoz a lze jej snadno opravit. Nerozpadne se kvůli maličkostem. Pokud jej naplníte kvalitním olejem, vydrží mnohem déle. Vyberte si nejvhodnější mazivo pro Toyota 3S-FE.

Mitsubishi 4G63

Další milionář japonské výroby, poprvé vydaný v osmdesátých letech. Jeho licencované kopie se vyrábějí dodnes. Zpočátku byl vyroben se 3 ventily, standardním vstřikovacím systémem a o něco později byla vydána verze vybavená vačkovým hřídelem. Dotyčný spalovací motor můžete potkat na Mitsubishi Lancer, které se vyráběly do roku 2006. Instalován byl také na vozy KIA a Hyundai.

Motor byl mnohokrát modernizován, nejnovější model je vybaven nastavitelným rozvodovým systémem a složitými mechanismy přeplňování. Nejspolehlivější jsou atmosférické pohonné jednotky, ale jejich životnost je minimálně 400 tisíc km.

Honda řady D

Japonský motor má více než deset druhů. Jeho objem je až 1,7 litru. Spalovací motor je považován za „nezničitelný“. Vyráběl se do roku 2005. Nejlepší varianty Hondy D-série jsou varianty D16 a D15. Tyto motory jsou opravitelné, mají extrémně vysoký kilometrový výkon a optimální technické a provozní vlastnosti. Jejich výkon je až 131 koní. S. Dělají více než 7000 otáček za minutu.

Motory najdete u vozů Honda Civic a Accord. Vyznačují se bojovným charakterem, hbitostí, dynamikou, vytrvalostí a mají jednoduchý, ale promyšlený design. Jejich životnost před první generální opravou je 350–500 tis.

Opel 20ne

Dalším zástupcem „čtyřek“, který není ve spolehlivosti horší než výše uvedené analogy, je x20se. Pochází z druhé generace pohonných jednotek GM Family.

Tento motor ve většině případů přežil vozy, na kterých byl instalován. Jeho konstrukce se skládá z 8 ventilů a řemenového pohonu, objem nepřesahuje 2 litry. Je navržen pomocí vylepšené technologie distribuce vstřikování. Motor vytlačí až 130 koní. S. Byl instalován na nejoblíbenější značky Opel.

Šestnáctiventilová verze C20XE byla donedávna vybavena závodními vozy Chevrolet a Lada účastnícími se WTCC. Turbodmychadlem přeplňovaný motor se v rallye dobře osvědčil. Byl nazýván nejúspěšnějším. Životnost motoru C20XE jednoduché verze dosahuje milion kilometrů, šestnáctiventilové motory fungují spolehlivě minimálně 600 tisíc kilometrů.

Benzínové pohonné jednotky – V8 za milion dolarů

Motory V8 se nevyznačují zvýšenou přeplňovatelností, protože mají lehkou konstrukci a poměrně složité uspořádání, což nepřispívá k jejich spolehlivosti. To se netýká amerických analogů V8, naopak se mohou pochlubit výdrží, vysokou udržovatelností a odolností. Takové pohonné jednotky neobtěžují své majitele drobnými poruchami a snadno překročí hranici 500 tisíc kilometrů.

V žebříčku lídrů mezi benzínovými motory V8 je BMW M60 zaslouženě na prvním místě. Mechanismus montovaný v Bavorsku je vybaven dvouřadým řetězem, vybaveným válci potaženými niklem a má vynikající bezpečnostní rezervu. Konstrukce pohonné jednotky je dobře navržena, stupeň fixace je relativně malý, takže funguje sebevědomě a spolehlivě po mnoho let, vydrží intenzivní zatížení.

Výrobce použil k potažení válců speciální slitinu niklu a křemíku, díky čemuž se prakticky neopotřebovávají. Po 500 km není třeba měnit ani pístní kroužky. Jedinou nevýhodou nikl-křemíku je, že je citlivý na síru, která se nachází v palivech nízké kvality. Aby výrobce tuto nevýhodu odstranil, upravil slitinu a začal používat technologii Alusil. Povlak vyvinutý touto technologií není v tvrdosti horší než jeho předchůdce, odolává nárazům a mechanickému zatížení, díky čemuž se zvyšuje životnost spalovacího motoru.

Motory M60 byly instalovány na vozech BMW páté a sedmé série. Výhody pohonných jednotek:

• působivá síla;
• zvýšená bezpečnostní rezerva;
• jednoduchá konstrukce konstrukce;
• vytrvalost.

Tyto motory najedou minimálně 500 tisíc km, ale pouze pokud jsou plněny kvalitním benzínem. Jejich následovníci byli složitější, což způsobilo snížení jejich spolehlivosti.

Nejlepší nejlepší benzínové „šestky“

Mezi šestiválci je kupodivu spousta milionových motorů. Jejich konstrukce je vcelku jednoduchá, jsou dobře vyvážené, prakticky nevibrují a vyznačují se zvýšenou výdrží.

Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE

Tyto modely jsou právem nazývány legendami. Jejich zdroj s poměrně živou povahou je více než 600 tisíc kilometrů. Vyráběly se až do roku 2007 v široké škále variací: existovaly modely s vylepšeným vstřikovacím systémem a přeplňovaným systémem. Na území Ruské federace se nejčastěji vyskytovaly v oblastech Dálného východu, protože byly vybaveny japonskými vozy Toyota, Crown, Chaser.

Modely s atmosférickými motory mohou před první generální opravou ujet až 1 milion km, protože jejich konstrukce je zjednodušená a montáž je vysoce kvalitní.

BMW M30

Tyto motory jsou označovány za skutečný bestseller. Začaly se vyrábět již v roce 1968, montáž v různých verzích pokračovala až do roku 1994. Konstrukční struktura je co nejjasnější. Verze s turbínou suverénně vydrží asi 500 tisíc km před první opravou. Jeho výkon je až 252 koní. S.

M30 můžete potkat na vozech BMW řady 6 a 7. Jsou nenáročné na opravy a údržbu a nevyžadují pravidelnou nákladnou údržbu. Při pečlivém provozu mohou ujet asi jeden milion kilometrů.

BMW M50

Tento spalovací motor předčí své předchůdce z hlediska spolehlivosti. Blok válců je litinový, hlava bloku má čtyři ventily. Pohonná jednotka je navíc vybavena odolným systémem rozvodu plynu. Bez větších zásahů je bezpečně schopen ujet 700 km před první generální opravou.

Shrneme-li, můžeme říci, že mistrovská větev patří německým a japonským pohonným jednotkám. Životnost mnoha z nich dosahuje milionu kilometrů. Hodně však záleží na intenzitě, s jakou je motor používán, a na tom, jak správně řidiči dodržují pokyny výrobce týkající se jeho provozu.

Majitelé aut mají legendu. O motoru, který se nekazí. A nejen jeden, ale mnoho. Postupem času tyto legendy získávají úžasné životní příběhy a vedou k neustálým debatám na téma „Němec versus Japonec versus Američan“.
Spousta očitých svědků je připravena podat svědectví o spolehlivosti toho či onoho motoru s najetými půlmilionem až milionem kilometrů, vůbec se nestydí tím, že jeho původ je ukryt v temnotě staletí, a byl pozorován např. očitých svědků nanejvýš několik let. Ale legendy nelžou: takové motory existují. Spojili jsme je do seznamu, při jehož sestavení jsme poskytli veškerou možnou pomoc automechaniků s bohatými pracovními zkušenostmi.
Seznam se ukázal být poměrně dlouhý – za posledních několik desetiletí se výrobcům automobilů podařilo vytvořit několik mistrovských děl v oblasti konstrukce motorů. A rezervujme si, že naše recenze nebude zahrnovat všechny motory, ale pouze deset, nejznámějších a nejrozšířenějších. Ty, které byly nainstalovány na ikonických modelech své doby, vyhrály závody. Jakási celebrita ve světě aut.

Dieselové motory
Dieselové elektrárny jsou tradičně považovány za nejspolehlivější. Z velké části kvůli tomu, že před deseti lety bylo těžké si představit auto se sportovním charakterem a dieselovým agregátem a i dnes dieselové motory používají ti, kteří potřebují hodně jezdit, což znamená, že motor pracuje v nejlepších podmínkách . Starší generace motorů mají navíc relativně jednoduchou konstrukci s dobrou rezervou bezpečnosti.

Mercedes Benz OM602
Rodina pětiválcových vznětových motorů OM602 se dvěma ventily na válec a mechanickým vstřikovacím čerpadlem Bosch si zaslouženě drží dlaň, pokud jde o kilometrový výkon, odolnost vůči životním potížím a počet vozů, které s nimi zůstávají v pohybu. Tyto vznětové motory se vyráběly od roku 1985 do roku 2002 – tedy téměř dvacet let.
Ne nejvýkonnější, od 90 do 130 koní, byly známé svou spolehlivostí a účinností. Tato rodina měla docela hodné předky, generaci OM617, a docela hodné dědice – OM612 a OM647.
Takové motory najdete na Mercedesech v zadní části W124, W201 (MB190), na SUV třídy G, na dodávkách T1 a Sprinter a dokonce i na pozdějších W210. Nájezd mnoha exemplářů přesahuje půl milionu kilometrů a rekordní jsou pouze dva. A pokud se včas postaráte o vadné palivové zařízení a příslušenství, design nezklame.

BMW M57
Bavorské motory nejsou o nic méně zasloužené než stuttgartské. Tyto řadové šestiválcové vznětové motory se kromě působivé spolehlivosti vyznačovaly také velmi živou dispozicí, která výrazně přispěla ke změně image vznětového motoru. BMW 330D v karoserii E46 již není možné vnímat jako pomalé auto pro důchodce nebo taxikáře, je to sice řidičské, ale s výkonným a točivým dieselovým motorem.
Výkon těchto motorů v různých verzích se pohyboval od 201 koní. až 286 k a byly vyráběny v letech 1998 až 2008 a byly instalovány na většině bavorských modelů desetiletí. Všechny, od třetí série po sedmou, měly varianty s M57. Nacházejí se také na Range Roveru – motor legendárního „Moomusik“ byl z této série.
Mimochodem, náš hrdina měl stejně legendárního předka, i když ne tak obyčejného. Rodina motorů M51 se vyráběla v letech 1991 až 2000. Motory měly spoustu drobných problémů, ale mechanici jsou jednomyslní: vážné poruchy jsou vzácné a „jede dobře“ alespoň do najetých kilometrů 350-500 tisíc.

Benzínové inline čtyřky
V Rusku jsou benzínové motory stále populárnější než dieselové motory. Přesto benzín v zimě nezamrzne a jsou jednodušší. A pokud by na seznamu finalistů byly jen relativně velké vznětové motory, pak mezi benzinovými „legendami“ budou i menší motory, obyčejné řadové „čtyřky“.
Toyota 3S-FE
Čest otevřít seznam připadá motoru Toyta 3S-FE – zástupci zasloužené řady S, která je považována za jednu z jejích nejspolehlivějších a nenáročných jednotek. Dvoulitrový objem, čtyři válce a šestnáct ventilů jsou typické údaje pro sériově vyráběné motory 90. let. Pohon vačkového hřídele řemenem, jednoduché distribuované vstřikování. Motor se vyráběl v letech 1986 až 2000.
Výkon se pohyboval od 128 do 140 koní. Výkonnější verze tohoto motoru, 3S-GE a přeplňovaný 3S-GTE, zdědily zdařilý design a dobrou životnost. Motor 3S-FE byl instalován na řadě modelů Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 a přeplňovaný 3S-GTE jsou k dispozici také pro vozy Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mechanici zaznamenávají úžasnou schopnost tohoto motoru odolat vysokému zatížení a špatnému servisu, snadnost jeho opravy a celkovou promyšlenost konstrukce. Při dobré údržbě dokážou takové motory najet 500 tisíc kilometrů bez větších oprav a s pořádnou rezervou do budoucna. A vědí, jak majitele neobtěžovat drobnými problémy.

Mitsubishi 4G63
Další epická japonská rodina dvoulitrových benzínových motorů. Jeho první verze se objevily v roce 1982 a stále se vyrábějí licencované kopie a nástupnické modely. Zpočátku se motor vyráběl s jedním vačkovým hřídelem (SOHC) a třemi ventily na válec, ale v roce 1987 se objevila verze DOHC se dvěma vačkovými hřídeli. Nejnovější verze jednotky byly instalovány na Mitsubishi Lancer Evolution IX až do roku 2006. Motory rodiny si našly místo pod kapotou nejen vozů Mitsubishi, ale také Huyndai, Kia a také čínské značky Brilliance.
V průběhu let výroby byl motor několikrát modernizován, jeho nejnovější verze mají rozvodový systém a složitější systémy napájení a přeplňování. To vše nemá nejlepší vliv na spolehlivost, ale udržovatelnost a snadnost uspořádání zůstávají zachovány. Za „milionáře“ jsou považovány pouze verze motoru s přirozeným nasáváním, ačkoli přeplňované motory mohou mít podle standardů konkurentů také velmi dlouhý zdroj.

Honda řady D
Další japonská rodina motorů, která zahrnuje více než tucet odrůd o objemu od 1.2 do 1.7 litru, které si právem vysloužily status prakticky „nezničitelné“. Vyráběly se v letech 1984 až 2005. Možnosti D15 a D16 jsou považovány za nejspolehlivější, ale všechny mají jedno společné – vůli žít a vysoké hodnoty tachometru.
Výkon dosahuje až 131 koní a provozní rychlosti až 7 tisíc. Takové motory byly instalovány na Honda Civic, HR-V, Stream, Accord a Acura Integra. Vzhledem k bojovnosti a malému pracovnímu objemu lze životnost před velkými opravami 350-500 tisíc považovat za vynikající a promyšlenost designu dává šanci na druhý život a dalších 350 tisíc najetých kilometrů.

Opel 20ne
Výčet výborných a jednoduchých „čtyřek“ uzavírá zástupce evropské školy stavby motorů – x20se z rodiny motorů Opel 20ne. Tento člen rodiny motorů GM Family II se proslavil tím, že často přežil vozy, do kterých byl instalován.
Jednoduchá konstrukce – 8 ventilů, řemenem poháněný vačkový hřídel – a jednoduchý systém vícebodového vstřikování jsou tajemstvím dlouhé životnosti. Stejně jako nejúspěšnější exempláře japonské školy má objem dva litry a stejný poměr průměru válce a zdvihu pístu jako u 3S-FE – 86 x 86 mm.
Výkon různých možností se pohybuje od 114 do 130 koní. Motory se vyráběly v letech 1987 až 1999 a byly instalovány na modelech jako Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, dále na australský Holden a americký Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonce vyráběli přeplňovanou verzi motoru – Lt3 o výkonu 165 koní.
Šestnáctiventilová verze, slavná C20XE, se až do loňského roku používala na vozech Lada a Chevrolet v závodním šampionátu WTCC a její přeplňovaná verze C20LET se dokázala prosadit v rally a je považována za jednu z nejjednodušších a nejúspěšnější.
Jednoduché verze motoru mohou dosáhnout nejen půl milionu najetých kilometrů bez velkých oprav, ale při šetrném zacházení se pokusí dosáhnout milionu. Šestnáctiventilové odrůdy X20XEV a C20XE takové „zdraví“ nemají, ale i ony dokážou potěšit majitele na dlouhou dobu a jejich design je stejně jednoduchý a logický.

“osmičky” ve tvaru V
Motory V8 pro osobní vozy většinou nemají extrémně dlouhou životnost – lehká konstrukce a složitost uspořádání tak velkého motoru nepřidá na spolehlivosti agregátu jako celku. Neplatí to úplně pro americké V8, ale ty jsou na samostatnou diskusi.
Skutečně spolehlivé motory do V, které neobtěžují majitele většími i menšími poruchami a hravě překročí hranici půl milionu kilometrů, lze spočítat na jedné ruce.

BMW M60
A opět jsou na seznamu spolehlivých motorů bavorské produkty. Společnost vyrobila první osobní V8 po mnoha letech k dokonalosti: dvouřadý řetěz, povlak válců Nikasil a dobrá míra bezpečnosti. Relativně malý stupeň posílení a dobrý vývoj designu umožnily vytvořit skutečně vynalézavý motor.
Použití nikl-silikonového povlaku (Nikasil) činí válce takového motoru prakticky bez opotřebení. Do půl milionu kilometrů často není potřeba měnit ani pístní kroužky v motoru. Ale takový odolný povlak Nikasil se bojí síry v palivu a po mnoha případech poškození motoru v USA bylo jeho použití opuštěno ve prospěch technologie Alusil s „jemnějším“ povlakem. I přes stejně vysokou tvrdost se vlivem rázového zatížení a dalších faktorů časem odštěpuje. Tyto motory byly instalovány na modely BMW řady 5 a 7 v letech 1992-1998.
Jednoduchost designu, vysoký výkon a dobrá míra bezpečnosti jim umožňují ujet více než půl milionu kilometrů. Pokud ovšem nenatankujete kanadský benzín s vysokým obsahem síry. Pozdější motory, M62, se staly mnohem složitějšími a v důsledku toho mnohem méně spolehlivé. Mohou konkurovat životností před většími opravami, ale ne počtem poruch. Rané verze M62 také používaly povlak nikasil, který byl později nahrazen alusilem.

Benzínové řadové šestky
Překvapivě, ale pravdivě: mezi milionáři je spousta řadových šestiválců. Relativně jednoduchá konstrukce, vyvážení (a tedy absence vibrací) a výkon přináší ovoce v podobě spolehlivosti a životnosti.

Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE
Tyto 2.5 a 3litrové motory si vysloužily právo být nazývány legendárními. Vynikající zdroj s velmi živým charakterem – to je vzorec úspěchu. Vyráběly se od roku 1990 do roku 2007 v různých verzích. Existovaly i verze s přeplňováním – 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.
V Rusku jsou nejznámější na Dálném východě díky převládajícím japonským vozům s pravostranným řízením. Mimo jiné byly 1JZ a 2JZ instalovány na Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser a také americké Lexus Is 300, GS300, které jsou u nás mnohem méně obvyklé. O pravostranných legendách 90. let jsme mimochodem psali v naší podrobné recenzi.
Atmosférické verze těchto motorů dokážou před většími opravami ujet milion kilometrů, což usnadňuje jednoduchý a velmi propracovaný design a dobré dílenské zpracování.

BMW M30
„Nejspolehlivější“ hitparáda se neobejde bez „šestek BMW“. Historie oceněného motoru M30 začala v roce 1968. V různých modifikacích se vyráběl až do roku 1994!
Zdvihový objem se pohyboval od 2.5 do 3.4 litru a výkon od 150 do 220 koní. Konstrukce je maximálně jednoduchá: litinový blok, pohon rozvodovým řetězem, 12ventilová hliníková hlava bloku. Sportovní verze M88 však měly také 24ventilovou „hlavu“.
Jako každý spolehlivý motor má i M30 přeplňovanou verzi. Přeplňování turbodmychadlem vždy urychluje opotřebení motoru, a pokud má konstrukce bezpečnostní rezervu, konstruktéři často usilují o její vyčerpání na maximum. Motor M102B34 byl ve skutečnosti M30 s turbínou o výkonu 252 hp.
Motory řady M30 byly instalovány na vozech páté, šesté a sedmé řady několika generací. Není jisté, jak dlouho takové motory mohou jet, ale půl milionu najetých kilometrů je pro ně zcela obyčejný výsledek. A vzhledem k obtížné manipulaci s výkonnými vozy s pohonem zadních kol té doby šla většina pohonných jednotek na skládku ne kvůli opotřebení.

BMW M50
Řada motorů M50 byla důstojným pokračovatelem tradic. Zdvihový objem motoru se pohyboval od 2 do 2.5 litru, výkon – od 150 do 192 koní. Blok válců je stále litinový, ale hlava válců má pouze čtyři ventily na válec. V pozdějších sériích se objevil mazaný plynový rozvod VANOS (zaslouží si samostatnou publikaci).
Takové motory jsou schopny zopakovat výkon svých předků a ujet půl milionu bez větších zásahů. Novou generaci M52 zklamal skandál Nikasil a složitější konstrukce, a přestože pověst velmi spolehlivých motorů zůstala, poruchovost byla znatelně vyšší a životnost kratší.

Několik slov o provozním režimu
Počet najetých kilometrů motoru samozřejmě velmi závisí na způsobu používání. Řekněme, že při práci v taxíku ujedou motory obrovské vzdálenosti za velmi krátkou dobu a argument „ano, ujel 200 tisíc za tři roky bez problémů“ má malou korelaci se skutečnou životností motoru, protože v tomto režimu je počet poruch a opotřebení minimální.
Ale provoz v zemích s drsným klimatem, stejně jako studené starty, dlouhé stání v dopravních zácpách a častá jízda s „pantoflemi na podlaze“, životnost naopak výrazně snižuje. Z tohoto důvodu mezi finalisty nejsou žádné nové motory, které dokázaly nashromáždit půl milionu najetých kilometrů za několik let – to jednoduše nevypovídá o jejich spolehlivosti, protože jejich provozní režim bude nejšetrnější.
V další publikaci si povíme o odvrácené straně stavby motorů – o nejméně zdařilých motorech z hlediska konstrukce a spolehlivosti.