Jaké jsou běžné problémy s Peugeot 2008?

Seznam recenzí od skutečných majitelů automobilů o Peugeot 2008, kde popisují: provozní zkušenosti, nevýhody a výhody (všechny pro a proti).

Přátelé, zdravím všechny z Ukrajiny! Zbrusu nový Peugeot 2008 v konfiguraci GT Line s benzínovým motorem jsem objednal začátkem června 2020 a o čtyři měsíce později – 15.10.2020. října XNUMX jsem si auto konečně vyzvedl! Obecně jsem zpočátku uvažoval o koupi Kia Sportage v maximální verzi, ale jakmile jsem viděl reklamu na „Pyzhik“, okamžitě jsem se do ní zamiloval a ani jsem nepřemýšlel o jiném autě.

Model 2008 vypadá úžasně, zejména naživo, na silnici přitahuje velkou pozornost a podle mě je vnímán jako dražší a statusový produkt, než ve skutečnosti je.

Interiér není o nic méně cool než exteriér! Ano, zpočátku je takové uspořádání neobvyklé, dokonce se zdá nepohodlné, ale rychle si na to zvyknete a pochopíte, že vše je obecně na svém místě, kde to očekáváte. Velmi pohodlná sedadla, s dobrým bočním profilem, spousta volného místa – alespoň dost pro mou rodinu a mě.

Zpočátku jsem byl k 1.2litrovému motoru skeptický, myslel jsem si, že to nebude stačit, ale ve skutečnosti se motor ukázal jako velmi točivý a pružný a skvěle se spáruje s 8stupňovou automatickou převodovkou. Osobně mám dostatek dynamiky jak ve městě, tak mimo něj a moc doufám, že turbomotor na tom bude stejně dobře, co se spolehlivosti týče.

Z hlediska ovládání je 2008 velmi nadšený, okamžitě reaguje na všechny pohyby řízení a dokonce provokuje k aktivní jízdě. Odpružení v zásadě odpovídá ovladatelnosti, ale na naše silnice je přece jen trochu drsné a chtěl bych větší důraz na komfort. Ale s tímto, dá se říci, nedostatkem jsem se již smířil.

Z hlediska výbavy je zde vše, po čem vaše srdce touží, i když jsem si volitelně objednal i montáž audiosystému Focal, panoramatického střešního okna a systému sledování mrtvého úhlu.

Celkově jsem s Peugeotem 2008 spokojen, a to i přes některé jeho nevýhody, protože ty jsou více než převáženy jeho kladnými vlastnostmi! Pevně ​​doufám, že mi to auto bude dělat radost i v budoucnu!

Peugeot 2008, 2018, výbava Allure, Najeto 1300 km.

PLUSES:

• Balíček obsahuje rezervní pneumatiku plné velikosti, celoroční pneumatiky od Goodyear, zadní kameru, zadní parkovací senzory, kovový motor a ochranu automatické převodovky.

• Obyčejný městský crossover!? Motor má přes veškerou „snahu“ ekologů dobrý poměr točivého momentu k výkonu, a to i díky automatické převodovce od Aisin Warner AW TF-70SC. Mimochodem, automatická převodovka je „nezničitelná“.

• Interiér jako všechny francouzské, za tuto cenu kvalitní.

• Tiché městské auto, ve „sportovním“ režimu se přepíná o něco rychleji

MINUSY:

• Spotřeba je o 2-3 litry vyšší, než je uvedeno.

• Klíč nelze vytáhnout z víčka palivové nádrže, když je otevřené, musíte s ním na čerpací stanici.

• Stěrače se neodtlačují od čelního skla a nezamykají, což není vhodné v zimě, když je necháváte přes noc.

Obecně olejomalba, mluvme o životě po roce.

Když přišel čas na výměnu auta (už jsem byl unavený z jízdy v Grand Vitaře), prohlížel jsem si různé možnosti, od nové Vitary po ojetý Tiguan, ale nakonec moje volba padla na Pyzhik z roku 2008.

Od koupě již uplynulo 1,5 měsíce. Za tuto dobu jsem stihl na bruslích najezdit ne méně než 6.000 km. Celkové dojmy jsou dobré!

I přes zdánlivě velmi skromný motor (110 koní, 1.2) je auto docela hravé.

No, spotřeba je celkově výborná. Ve městě, i když vezmeme v úvahu dopravní zácpy, je to až 10 litrů. Na dálnici obvykle nevyrobí více než 7 litrů, a to při průměrné rychlosti 120 km/h.

Také se mi líbí, jak auto sedí na silnici – mám pocit, že to není crossover (ani „mini“), ale nějaký sportovní hatchback. Pravda, odpružení funguje trochu tužší, než bychom si přáli, ale to není fatální – dá se s tím smířit.

Střih je podle mě dobrý. Jednou jsem jel na dlouhou cestu (1.500 km tam a zpět), necítil jsem se tolik unavený – nebolela mě záda, netrpěly mi ruce ani nohy.
Teď, kdyby byla lepší viditelnost – musíte se neustále dívat zpoza A-sloupků, protože. jsou příliš tlusté.

Hluk se zdá být v pořádku, ale nepříjemné jsou vibrace od motoru (i když v poslední době jsou méně časté).

Dveře se zavírají s příjemným zvukem, ale samy o sobě jsou dost těžké, a to platí i o kufru.

Ale i přes některé nedostatky jsem s „Pyzhikem“ celkově spokojený – ať říkáte cokoli, stojí to za ty peníze!

Zrovna v lednu jsem si koupil předělaný Peugeot 2008. Počet najetých kilometrů je stále nízký, protože. Jezdím hlavně po městě (najeto jen 1tis km).

Přistání. Pohodlné, vysoké, skoro jako plnohodnotný crossover. Nyní i v dopravních zácpách vidíte minimálně 3 auta (ale to pokud vpředu není SUV. ). No, na poloprázdných silnicích je viditelnost obecně vynikající.

Rozměry. V zásadě se cítí velmi dobře vč. díky kameře, která je velkým pomocníkem na těsném parkovišti (nevím, co bych bez ní dělal).

Vnitřní osvětlení. Neexistuje a od slova „vůbec“. Zdá se, že Francouzi tam mají vždy bílé noci. Opravdu nešlo zvýraznit alespoň oblast, kde jsou umístěny držáky nápojů a řadicí páka?!

Suspenze. Slyšel jsem, že si na ni mnoho lidí stěžuje – říkají, že je tvrdá. Nevím, žádnou ztuhlost jsem nezaznamenal, i když už jezdím skoro měsíc. Je měkký a pohodlný, spolkne důlky a klouby 5 z 5.

Dynamika. Auto s tím má ale problémy – v rušném městském provozu musím zapnout sportovní režim – bez něj ztrácím tempo, protože. Nemohu prudce zrychlit. Vím, utíkat a tak, ale nevidím jiné východisko.

Brzdy. Od prvního dne provozu začaly přední destičky vrzat – hlavně při hladkém sešlápnutí pedálu a ve velkých mrazech (pod -10).

Spotřeba. V čistě městském režimu počítač ukazuje 10,1-10,2 litru na 100 km. Myslím, že je to normální. Mimochodem, spotřeba se dá zobrazit i v programu MyPeugeot (jinak jsem ho nainstaloval, je to užitečná věc).

Od března jezdím v Peugeotu 2008 (restyling). Výbava Allure – 1.2, 110 hp, automatická převodovka. Za měsíc jsem ujel 600 km.

Pro potřeby rodiny je to dobrá volba. Dětem se nejvíce líbila panoramatická střecha. A moje žena je z auta nadšená.

Příjemně překvapila spotřeba. Na dálnici se dostaneme v průměru na 6-6,4 litru na 100 km. Pokud ale jedete rychlostí 60-80 km/h, pak můžete dosáhnout 5-5,5 litru. Ve městě to ale vyjde na cca 10 litrů.

Zatím se snažím moc nejezdit – je to jen vloupání. Ale jednou na rovné silnici jsem stejně zrychlil na 150 km/h.
Všiml jsem si, že mírné zatáčení při rychlosti 100 km/h a více je nepříjemné. Nevylučuji, že si za to mohou samotné silnice.
Při předjíždění s pedálem sešlápnutým k podlaze jede sebevědomě. Na čtvrtý rychlostní stupeň – 100-110 km/h a 3000-3500 ot./min.

Odpružení není měkké ani tvrdé – něco mezi tím. Je pohodlné jezdit přes malé nerovnosti. Když ale vidím větší díry, zpomalím.

V kabině se mi líbí všechno, s výjimkou ShGU. Pokud jsem pochopil, je to tady stejné jako v 3008.
Z nabídky „Jízda“ zmizely sekce s informacemi o spotřebě paliva. Nyní je lze vyvolat pouze tlačítkem. A i tak po pár sekundách zmizí.

Přesně před měsícem jsem přešel na nový Peugeot 2008. Vzal jsem ho v konfiguraci Active (plus lití a zadní parkovací senzory). Dodatečně jsem koupil koberečky, alarm, originální bezpečnostní šrouby a zimní pneumatiky od Michelinu.

Je to moje první auto s automatickou převodovkou, ale jak se říká, na dobré si člověk rychle zvykne. Než jsem došel domů, už jsem zapomněl, že zrovna nedávno jsem musel neustále tahat za páku.

A vůbec se mi líbila kombinace 110koňového motoru 1.2 a AT. Akcelerace je velmi rychlá, i když jen do 80 km/h. Poté začne dynamika klesat.

Během provozu jsem objevil pouze dva negativní body:
• Za prvé, v mrazu praská plast a objevují se zvuky v zadních dveřích vlevo. Ale teď je trochu tepleji a všechno je lepší.
• Za druhé, sedadlo řidiče není úplně pohodlné. Měsíc jsem stále nemohla najít polohu, která by mi byla pohodlná. Chybí boční podpora.

Počítadlo kilometrů nyní ukazuje 2000 km. Spotřeba zpočátku neklesla pod 10 litrů na 100 km. Ale nijak zvlášť jsem se nebál – auto bylo nové, ráno byly silné mrazy a na cestě do práce a zpět byly divoké zácpy.
Poslední týden jsem se snažil ušetřit. Jezdím pouze v ECO režimu. Na semaforech nesešlápnu pedál k podlaze. Navíc, jak už jsem řekl, oteplilo se (jaro je hned za rohem).
Tím pádem spotřeba podle palubního počítače klesla na 8 litrů. Doufám, že se časem vejdu do 7-7,5 litru. Mimochodem, jednou na dálnici v 95 km/h (šestá rychlost, 1900 ot./min) to vyšlo na cca 5 litrů.

2008 jsem najel ze showroomu až 67 000 km.

Auto nebylo nijak upravováno.
Ventilátor hučí tak, že má pocit, že se chystá vzlétnout.
V zimě, když se zahřeje, pumpa tak klepe, že je trapné stát vedle toho krásného auta. Čekám, až se oteplí, uklidní a přiblíží se.

Za provozu jsem v záruce měnil: termostat, ložisko pravého kola (a za peníze levé ložisko – jelikož záruka na podvozek je do 60 000 km).
Pak jsem vyměnil zámek na pravých dveřích, levý reproduktor rádia nefungoval dobře. Auto se začalo houpat na malých nerovnostech – bylo děsivé řídit, kdybych to neudržel. Servisní oddělení říká „jarní únava“.
Začal jsem častěji přidávat olej do motoru.

Zkrátka nedoporučuji kupovat.

Ano, interiér GTshky je samozřejmě zajímavější. ale příliš agresivní – preferuji klidný.

Bylo by zajímavé na tomhle jednou jezdit. bylo by to, kdyby to bylo ještě hravější.

No, zdá se, že problémy začaly. Koupil jsem si od nuly 2008 a konkrétně jsem vzal evropskou, protože první model, který jsem měl, byl pětidveřový Peugeot 107, také evropský. Po 5 letech jízdy jsem ani nevěděl, jakou barvu má nemrznoucí směs a neustále jsem zapomínal, kde je západka pod kapotou, abych ji otevřel. S kvalitou provedení jsem byl naprosto spokojen, jednou jsem šel do autobazaru na údržbu a řekli mi, že tento model je nejméně vrtošivý ve své třídě a má s ním nejméně problémů.
Od koupě mého druhého auta Peugeot 2008 uplynulo půl roku (najeto 8400 km) dnes jsem jel z oběda do práce a bezdůvodně se mi začal vařit motor, jako na naší staré klasice. Musel jsem zaparkovat na kraji silnice, nezkoušel jsem nastartovat motor, byl jsem v šoku: “O CO TO JE?” Je to nové auto? Pomoc s „silniční asistencí“ OD PEUGEOT s doručením do centra Peugeot na odtahovém voze zcela zdarma. Místní mechanik rozhodil rukama, když se ho zeptali, co je s DOKTOREM: „možná teplotní čidlo nebo termostat, nebo možná prasklo těsnění hlavy“.
Zatímco moje malé auto sedí v showroomu, všichni hledají problém a problém, jak se mi zdá, je v samotném modelu. Mám k tomuto modelu mnoho dalších otázek. Jediné, co chci říct, je, neberte si auto s robotickou převodovkou, je to životu nebezpečné! Vůz se otupí, plynový pedál reaguje pomalu nebo příliš rychle, zvláště při zpátečce, a při vzdalování se můžete srazit někoho nebo vás.
PS.
Obecně za ty peníze tohle auto nestojí, zvlášť teď po zdražení. Cena vyletěla raketově nahoru, ale auto zůstává stejné.

Auto je vynikající, nic zbytečného, ​​drží na silnici a miluje vysoké rychlosti, na karoserii ani převodovku nejsou žádné stížnosti!
A teď o nevýhodách. Kam se poděla zvuková izolace? Odstranili ji prodejci nebo ji zapomněli nainstalovat ve výrobě? A za studena motor běží jako vznětový motor, má pocit, jako by odtamtud něco vyskočilo. Při nákupu na to nebylo žádné upozornění! Šel jsem k dealerům a řekli, že všichni fungují takhle, jako jezdí, dokud to nepípne. Za takové peníze to stojí. Obecně zvyšte hudbu nahlas a nevěnujte pozornost!

Četl jsem o něm online, díval se na obrázky, seznámil se s ním v nepřítomnosti – myslel jsem si „hračku“. Onehdy jsem se zastavil v autobazaru, stál jsem tam, hezký, na pozemku – potěšení pro oči. Navenek vypadá „živý“ Peugeot 2008 mnohem hezčí a sebevědomější než na fotografiích na internetu. Seděl jsem v kabině – bylo to pohodlné: kompaktní a útulné. Na drobné detaily si bude potřeba zvyknout (například absence loketní opěrky, kterou nahrazuje široká rukojeť parkovací brzdy, která zase plní funkce loketní opěrky velmi nepřímo a pouze při zaparkování rukojeť je zvednutá). Celá palubní deska je skvěle promyšlená: nic nadbytečného, ​​z podsvícení nebolí oči, všechna tlačítka a přepínače jsou umístěny tak, že se jich můžete dotýkat, aniž byste se natahovali, multimediální panel je trochu velký, ale nejedná se o Nevýhodou je, že neblokuje výhled a nedráždí oči. Volant, ovládací páky sloupku řízení a zařízení pro vizuální kontrolu jsou naprosto úžasné. Tuto skupinu lze podle mého názoru obecně nazvat „vysoká třída, perfektní“. Je velmi pohodlné nastupovat a vystupovat, s mojí výškou 180 jsem skákal a vyskakoval, stejně jako jsem vcházel a vycházel z místnosti. Sedl jsem za volant (1.2 automat) a ujel pár kilometrů. Na základě tak krátkého záběhu nemohu říci nic konkrétního, kromě toho, že jsem měl z jízdy POTĚŠENÍ – měkká, středně plynulá jízda, rychle zařazoval, perfektně reagoval na zrychlení a brzdění. Obecně řečeno: udělalo to na mě nejpozitivnější dojem a přimělo mě přemýšlet o koupi, ale pouze verze 1.6 MKK (těžko změnit návyky, to je první věc; máme hory a jsem zvyklý věřit jen sám při jízdě po obtížných, zvlněných silnicích – to je to druhé). Na Ukrajině cena začíná někde od 170 000 hřiven (to je asi 750 000 rublů) a moje verze bude stát 180 000, což dává absolutní smysl vzhledem k tomu, že špičkový Peugeot 301 stojí 160 000 hřiven. Alternativu k 2008 nejspíš nenajdu (v poměru cena-komfort-kvalita) a možná už ji ani hledat nebudu!

Náhodou jsem v autosalonu v Hannoveru viděl 2008 a 308 již v prodeji v nové karoserii. Navenek vypadají oba slušně, ale uvnitř se mi nelíbilo nic kromě kompaktního volantu. V roce 2008 chcete tento odfláknutý monitor jen odstranit, úzké loketní opěrky jsou naprostá nepříjemnost a automatická převodovka je k dispozici pouze na naftový motor, který je již trochu drahý. Nyní o 308 NEW – nejsou zde žádná tlačítka, vše je na dotykové obrazovce a vše se bude dotýkat prsty. Spodní část konzole je vyrobena z mizerného plastu a viklaje se (nedoléhá těsně). Francouz byl v 308 lepší. Nyní o ceně: 2008 Access 82vti – 14289 eur, 308 Access 82vti – 15899 eur. A nejvíc se mi líbil minivan 5008. Neberte všechno vážně – je to jen můj názor, a jak víte, mnoho lidí má tolik názorů, ale čekal jsem víc.

Od 800 to stát nemůže, to už je jiný level, tenhle koloušek se mi na fotkách moc líbil a doufám, že naftové auto v dobré konfiguraci nepřesáhne stejných 800, Nissan Beetle začíná od 650 (+– ), a Qashqai od 760( +–), Juke je samozřejmě zrůda, ale Qashqai vypadá normálně a bude větší než vat, pokud se ho Francouzi nerozhodnou vzít peníze za lva na kapotě, pak prodej selže, ani nafta vás nezachrání. Ale pokud je vše v pořádku s cenou, Nissan bude muset truchlit, protože Juke ztrácí ve všem kromě pohonu všech kol a silného motoru, ale za ty peníze jsou zajímavější možnosti.

Cena tohoto Peugeotu 2008 je stále neznámá a nikdo nedokáže říct, kolik bude stát, možná už někdo tuto informaci má? Alenka psal jsi, že cena bude od 499 tisíc – kde jsi tuto informaci vzal?

Uvedením Peugeotu 2008 se francouzská společnost snaží oživit svou bývalou slávu jako výrobce levných kompaktních vozů. Svého času firma vyráběla Peugeot 205, který mi připadá jako nejúspěšnější vůz této značky v celé její historii. Nenáročný, spolehlivý, výborná ovladatelnost. Chtěl jsem, aby Peugeot vydal auto, které by zopakovalo úspěch svého předchůdce. Přinejmenším ty předpoklady se zdají být – vzhled je docela působivý, interiér dobrý, samotná palubní deska stojí za to – takové řešení jsem na fotce žádného moderního auta neviděl.

Peugeot 2008 se mi líbil, dalo by se říci na první pohled. Snažím se o ní všechno zjistit. Tento týden jsem zjistil, kolik bude stát základní balení. Třídveřový s 1litrovým motorem bude stát nejméně 499 tisíc rublů. Ale víc se mi líbí s pěti dveřmi a samozřejmě chci silnější motor. Plánuji pár měsíců počkat a objednat benzínovou 1,6 120 koní s automatickou převodovkou. Doufám, že vše klapne.

Městský crossover, mikrovan, kombi nebo hatchback. Francouzi nabízejí každému potenciálnímu klientovi, aby v Peugeotu 2008 poznal něco speciálního. Na tomto voze ale není nic zvláštního a ani být nemohlo.

PSA prostě nemá s čím experimentovat. A je jedno co. Zhruba před pěti nebo šesti lety si koncern ještě mohl dovolit makat, diktovat vládě podmínky, vyhrožovat odborům, ale první vlna krize srazila všechnu pěnu a vedení PSA si najednou uvědomilo, že globální finanční potíže nejsou žádný velký problém. a držení vedlejších aktiv bylo dražší než jejich prodej za téměř nic. A manažeři se klidně obejdou bez prémií a nuly navíc v roční mzdě. Francouzi nakonec realizovali vše, co se dalo realizovat, uzavřeli vše, co se zavřít dalo a vyhodili každého, kdo mohl být vyhozen. V důsledku toho dokonce prodali Číňanům, ale ti, kupodivu, nikdy neposlali pár nákladních vagónů se zlatem, přičemž k procesu přistupovali s extrémní opatrností a zdrženlivostí, a proto musela společnost samostatně hledat cesty ven. krize. Ale dokázala to a kompletně aktualizovala polovinu modelové řady.

Jinými slovy, Peugeot 2008 se zrodil z nějakého důvodu. V polovině roku XNUMX by to vypadalo docela hloupě, ale teď to vypadá docela rozumně. Minimálně to tvůrcům umožnilo ušetřit spoustu peněz. Maximálně jim to pomůže vrátit se do „velké hry“.

Dovolte mi okamžitě poznamenat, že vše, co bylo uvedeno výše, je relevantní pro Evropu. V Rusku nemá rok 2008 v zásadě žádné hmatatelné vyhlídky. Ano, někomu se může líbit, že se vyrábí na rozhraní čtyř segmentů najednou – běžných městských hatchbacků, MPV, kombíků a crossoverů. Někde ve Francii nebo Itálii to nepochybně ocení. U nás mu chybí jen málo. Už jsme se skoro smířili s tím, že s více než milionovým rozpočtem nedostaneme pohon všech kol. Nissan Juke se sem stále vejde, ale vedle něj se vejde UAZ a několik „čínských“ vozů, ale to je vše, co vám bude nabídnuto.

Obecně zásadní absence pohonu všech kol v roce 2008 nikomu vadit nebude. Koho však u nás zajímá crossover, u kterého nelze zaručeně vylézt na obrubník? Nissan se svými mikroskopickými převisy na něj skočí, Peugeot mu úplně utrhne nárazník. A to vypadá na vážný problém, který v našem případě pohřbívá jakékoliv přednosti tohoto vozu a zároveň práce francouzských chovatelů.

Nechápejte mě špatně: když pomineme specifika použití, auto se mi docela líbilo. Alespoň co se praktičnosti týče. Je sotva delší než základní Peugeot 208, ale nečekal jsem, že by se do něj bez problémů vešlo 20palcové kolo s rámem, aniž bych musel cokoliv sundávat. Je jasné, že druhá řada sedadel se musela transformovat a přední kolo muselo být spuštěno do mezery mezi pohovkou a sedadlem spolujezdce. Ale ve větších strojích jsem musel udělat totéž.

Druhým důležitým bodem je design. Rok 2008 se ukázal být docela módní. Nejen proto, že si vyzkoušeli nové firemní „oblečení“ (podstatná byla radikální změna stylu), ale také proto, jak bylo vše sestaveno a v jaké podobě bylo klientovi nabízeno. Schválně to nebudu srovnávat ani s donátorem 208, ani s větší 3008, i když v obou případech lze najít společné znaky. Tento model je zcela unikátní. A vypadá, když ne skvěle, tak přinejmenším neobvykle. Pozoruhodné je, že autům se to stává stále méně často.

Smutné je, že všechny tyto stylistické triky jsou vlastně úplně zbytečné. Nijak neovlivňují kapacitu cestujících. Ano, 2008 je vyšší a o něco delší než základní hatchback, to znamená, že uvnitř není moc místa, ale je ho víc. Navíc je jednoznačně praktičtější. A přesto se dá jen stěží nazvat prostornějším. Pokud budou lidé sedět vpředu o něco vyšší, než je průměr, bude vzadu tak akorát místa pro dvě 8-9leté děti. Můžete je dát do 208, ale tady budou mít alespoň pořádný prostor na nohy. Teoreticky sem můžete „přilepit“ pár dospělých, ale nejsem si jistý, že budou alespoň trochu pohodlní.

Komfort ve vozech PSA je však velmi podmíněným parametrem. Francouzi jsou hrdí na své kořeny, zvyky a ovladatelnost, lehce připomínající buď model 205, nebo 306, které vybouchly trh. Ale když nastoupíte do každého nového auta, bez ohledu na to, zda je to Peugeot nebo Citroen, pochopíte, že vaše poloha sezení přímo závisí na částce uvedené v základní cenovce modelu. Jednoduše řečeno, čím levnější, tím horší. Pokud mi v Peugeotu 508 nebo DS5 trvalo nastavení sedadla jen pár minut, tady jsem nemohl najít správnou polohu: buď je volant příliš daleko, nebo mi strop tlačí na temeno hlavy. Tradiční „francouzská nemoc“ nebyla vymýcena – příliš krátký polštář, kvůli kterému nohy doslova visí nad tunelem. V důsledku toho začnou po jedné a půl až dvou hodinách po startu odpadávat. I v autě s automatickou převodovkou. Subjektivní faktory zde samozřejmě nelze vyloučit, přesto jsem tento nedostatek u koncernových vozů zaznamenal nejen já, ale i moji kolegové.

Celkově bych neřekl, že ročník 2008 je bezvýhradně pohodlné auto. Jeho uspořádání umožňuje větší variabilitu, jeho interiér se snáze a snáze přetváří, což mu dává určité výhody oproti jednoplošným hatchbackům a dokonce i crossoverům. Ale jako každý jiný hybrid je v řadě poloh výrazně horší než oni. Zejména je znatelně dražší než ty první a vzhledem ke změnám, které byly provedeny na podvozku (nové pružiny, nové tlumiče a v důsledku toho zvýšená světlá výška o 25 mm), ztrácel i na ovladatelnosti ( i když ve srovnání se subkompaktními SUV řídí, obecně není špatné).

Oproti crossoverům, jak už jsem řekl, auto jednoznačně ztrácí na geometrii. Jak Juke, u nás neprodávaný Renault Captur, tak chystaný Ford EcoSport jsou rozhodně vyšší i ve verzích s pohonem jednoho kola. Záměrně se v tomto případě nezaměřuji na zásadní absenci systému pohonu všech kol u Peugeotu, protože většina těchto vozů se prodává s pohonem předních kol, i když „zobák“ roku 2008 mohl být kratší. Možná by mělo smysl to oříznout, jak se to udělalo na Tiguanu ve verzi Track&Field, možná přijít s něčím jiným, ale v této podobě není „Francouz“ SUV ani nominálně.

Je zde instalován systém Grip Control, který nemůže nahradit plnohodnotné AWD, ale dokáže pomoci v poměrně složitých situacích. Kterákoli ze čtyř předvoleb („stopa“, „špína“, „sníh“ a „písek“) mění nastavení ABS a citlivost stabilizačního systému tak, aby hrozilo, že si sednete na břicho nebo ztratíte auto v zatáčce. při správné manipulaci se znatelně sníží. Hlavní je nezapomenout, že tento Peugeot je stále vozidlo s pohonem jednoho kola a pokud mluvíme o dobře nabité silnici, předvídejte situaci alespoň jeden a půl kroku dopředu, pokud mluvíme o louži; dělat vše pokud možno za pohybu.

Ale právě v tom druhém případě modelu 2008 chybí geometrie. Nenechal jsem ho jít ven, ale třikrát nebo čtyřikrát na zemi stále „houkal“ (ne moc, ale docela hlasitě). Je nepravděpodobné, že auto bude moci takové výkony opakovat donekonečna: pokud ne nárazník, pak dříve nebo později určitě odtrhnete boční sukni.

A přesto zde stojí za to pochválit výrobce za odpružení: auto jezdí skvěle na polních cestách. V tomto případě nemám na mysli dráhu vyválenou do pole, ale běžnou venkovskou cestu pokrytou vyváleným štěrkem. Řidič si v zásadě může zvolit obtížnější cestu, ale vždy existuje možnost narazit na nepřekonatelnou (z geometrických důvodů) překážku, která ho donutí otočit se zpět. Zde na písku a štěrku je docela možné vytlačit „všechny peníze“. Za prvé, auto na něm je i nadále extrémně poslušné a ovladatelné. V tomto případě se volant stane příliš lehkým, ale je nepravděpodobné, že v této třídě najdete vůz, který má lepší ovladatelnost. Zadruhé, dokud pod kolem nebude kámen o velikosti půl kokosu, pravděpodobně vás nic vážného nepotká – podvozek středně velké nerovnosti docela dobře „polyká“, nechrastí a neobtěžuje zbytečnými vibracemi.

Zde je důležité zvolit správný režim Grip Control: standardní nastavení dráhy na sypkém povrchu není tou nejlepší volbou – stabilizační systém v Peugeotu je už příliš citlivý, při sebemenším podezření na drift okamžitě škrtí motor.

V našem případě však tato funkce nebyla tak relevantní. Pod kapotou Peugeotu byl 1,6litrový VTi 115. Stejný motor upravený s pomocí VTi, který Francouzi nedávno nainstalovali do sedanu 301. Není to nejlepší motor. I když osobně se přikláním k názoru, že hlavní problém nespočívá v motoru samotném, ale v jeho prostředí.

Jestliže byl v MINI jeho dárce (objemově podobný 120 VTi) spřažen s celkem rychle střílející automatickou převodovkou ZF, Francouzi raději používají převodovku AL8. „Osmička“ ve svém indexu pouze naznačuje skutečnost modernizace. Ve skutečnosti mluvíme o jednom z nejúspěšnějších „automatických strojů“ naší doby – AL4, který má dnes jednu výhodu – nízkou cenu.

Technicky nemůže pracovat s moderními vysokootáčkovými motory, protože je určen pro staré maloobjemové motory. Možná se pletu, ale stále jsem nenarazil na jediné auto, kde by tato převodovka fungovala alespoň nějak efektivně a správně.

Nyní si představte, jaký tandem tvoří s motorem VTi. Box je konfigurován pro klidnou jízdu v rozsahu od 1800 do 2400 ot./min. Motor naopak rád stoupá výš. Pokud je spřažen s manuální převodovkou, je šance na zadření při rozjezdu ještě větší než u vozu vybaveného výchozím pohonem tří kol o výkonu 82 koní. Němce takové maličkosti nikdy nijak zvlášť netrápily, protože vždy věděli, že nedostatek vyrovnají pomocí převodovky. Francouzi se rozhodli neobtěžovat a nechali vše tak, jak bylo.

Nevyšlo to! Dole stále nebyla žádná trakce. A vzhledem k přítomnosti měniče točivého momentu v systému je zrychlení extrémně pomalé a neúčinné. Druhým bodem je dynamika. Převodovka s motorem zápasí v celém spektru otáček: touží víc, ale převodovka ho neustále tlačí dozadu, snaží se jít na třetí nebo rovnou na čtvrtou. V důsledku toho se motor neustále „dusí“ a řidič s nadávkami sešlápne plyn. Což je mimochodem k ničemu, protože auto stále nezrychluje rychleji, ale spotřeba paliva se zvyšuje asi o 20%. Pokud v relativně klidném režimu pohybu máte šanci splnit 7-7,5 litru, konfrontace vede k tomu, že ukazatel spotřeby paliva stoupá na 8,5 litru. Můžete to natlačit na 9 litrů, ale je to k ničemu – stejně nepojedete rychleji.

A to je možná hlavní nevýhoda tohoto stroje. Koncepčně je rok 2008 velmi dobrý. Odhlédneme-li od konvencí, mluvíme o celkem slušném městském autě, určeném pro mladou rodinu s jedním až dvěma dětmi, které dobře vypadá, slušně se ovládá, umožňuje řidiči vyjíždět mimo asfalt a pravidelně vyrážet do přírody. V takové situaci jsem dokonce připraven souhlasit s cenovkou. Každopádně v tomto segmentu rozhodně nekoupíte nic tak vybaveného, ​​prostornějšího a navíc s pohonem všech kol, zatímco Grip Control dá Peugeotu určitou výhodu oproti monopostům. Pokud ale auto není schopno normálně jezdit, nelze to napravit, ať už nás lákaly jakékoli možnosti a bonusy. V tomto ohledu není rok 2008 jen nudný – je neuspokojivě špatný a hrozný. Pokud o něj ale máte opravdu zájem, počkejte si na vzhled přeplňované verze té výchozí s motorem o objemu 1,2 litru. Nebo si vezměte auto se základní jednotkou. Ale Bůh vám chraň tento nejošklivější „kulomet“. Ničí to všechno: auto, zážitek i vztah mezi značkou a řidičem.

Přihlaste se k odběru kanálu “Avtovzglyad”