Jak vybrat správné tlumiče pro vaše auto – tipy a triky

Tlumiče se mění poměrně zřídka – dvakrát až třikrát během životnosti vozu. Častěji – kvůli poruchám, někdy – chtějí zlepšit chování vozu. Jak a které ale vybrat místo těch starých?

Tlumič je odpružená jednotka vozidla, která snižuje vibrace karoserie a kol. Přeměňuje kinetickou energii jejich vertikálních pohybů na teplo a odvádí ji do okolí.

Odpružení moderních automobilů využívají teleskopické tlumiče, především hydraulické dvoutrubkové a hydropneumatické jednotrubkové. Oba tlumí vibrace díky hydraulickému odporu. Dochází k němu, když kapalina tlumiče 1 proudí speciálně vybranými otvory konstantního (škrticí klapky) a proměnného (otvírací ventily) průřezu.

Teleskopická vzpěra (v běžné řeči – vzpěra MacPherson) je pružící jednotka, horní část je otočně spojena s karoserií a spodní část je pevně spojena s pevnými částmi sestavy náboje (čep řízení nebo náprava). Zpravidla se skládá ze vzpěry tlumiče, pružiny a horní podpěry s ložiskem. Přijímá podélná, příčná a vertikální zatížení působící mezi kolem a karoserií 2.

Vzpěra tlumiče je předimenzovaný tlumič, hlavní prvek teleskopické vzpěry.

Patrona (vložka, patrona) (obr. 1) je teleskopický tlumič instalovaný do těla vzpěry tlumiče nebo tlumiče zpravidla při jejich opravě. Nemůže fungovat v suspenzi „ve své čisté formě“.

Rýže. 1. Opravte kazety pro vzpěru tlumiče (tečkovaná čára ukazuje obrys standardní nádrže).
Dvoutrubkové: 1 — tělo kartuše; 2 — středící pouzdro; 3 — matice nádrže; 4 – pracovní válec; 5 — tyč s pístem a odskokovým ventilem; 6 — vyrovnávací paměť odrazu; 7 – kompresní ventil; 8 – dutiny naplněné kapalinou tlumící nárazy.
Jednotrubkové: 1 — těleso kartuše s nosnými průchodkami 11; 2 – středící pouzdro; 3 — matice zásobníku 4 — pracovní válec tlumiče; 5 — tyč s pístem a ventilovým systémem; 6 — vyrovnávací paměť odrazu; 7 — plovoucí píst s těsněním; 8 — dutiny naplněné kapalinou tlumící nárazy; 9 – kompresní vyrovnávací paměť; 10 – plynová dutina.

Plný zdvih pístu (tyče) je rozdíl v délce teleskopického tlumiče ve vysunuté a stlačené poloze.

Režimy škrticí klapky a ventilu – provoz tlumiče se zavřenými a otevřenými (otvíracími) ventily.

V režimu škrticí klapky jsou otáčky pístu nízké a kapalina protéká neustále otevřenými škrtícími klapkami. S rostoucí rychlostí se zvyšuje hydraulický odpor, ventily se otevírají a tekutina jimi také proudí – to je režim ventilu 3. Otevírací moment ventilů se nastavuje při návrhu tlumiče v závislosti na jeho požadovaných vlastnostech.

Charakteristikou tlumiče je závislost jeho odporových sil 4 na rychlosti pohybu pístu. Zpravidla je asymetrický – odpor při stlačení je menší než při tahu. To omezuje zatížení přenášené na karoserii, když kolo narazí na nerovnost.

Charakteristiky jsou zaznamenávány na speciálních stojanech při maximální rychlosti pístu až 1,0 m/s. Můžete si to však nakreslit sami. K tomu potřebujete znát alespoň jednu hodnotu odporové síly při odpovídající rychlosti pístu v každém režimu. Spojením tří bodů (střed souřadnic a hodnoty síly) hladkou čarou se získá přibližná charakteristika tlumiče. To usnadňuje výběr. Koneckonců různé společnosti mají různé rychlosti pístu, při kterých se určují odporové síly, a bez grafu je obtížné porovnat jejich hodnoty (viz „Tlumiče pro ruské osobní automobily“).

Vliv charakteristiky tlumičů na vlastnosti vozidla

Charakteristika může být (obr. 2) regresivní, progresivní, lineární nebo kombinovaná. Každý dává stejnému vozu jiné vlastnosti. Ale tlumiče se stejným typem charakteristiky se mohou od sebe lišit velikostí odporových sil, které také ovlivňují chování vozu. Odborníci proto porovnávají základní (kvalitativní, výrazné) rysy charakteristik různých typů.

Obr.2. Typy charakteristik tlumičů:
zelený graf – regresivní;
červený graf – progresivní;
modrý graf – lineární.

Regresivní je nejčastější. Tlumič s ním dobře tlumí vibrace a snižuje intenzitu naklánění karoserie při prudkých manévrech, ale přenáší vibrace od rozbité vozovky (ze sbírek drobných nerovností – výmoly, švy, hřebeny, dlažební kostky na tramvajových kolejích – výška cca 30 mm ). Kromě toho, pokud je tlumič navržen pro silniční vozidlo, pohybující se jednotlivé výstupky (schody asfaltu vzniklé při opravách vozovky) na něm při vysoké rychlosti mohou být doprovázeny znatelnými nárazy.

Progresivní se používá méně často. Jeho hlavní výhodou je zvýšená ochrana těla před vibracemi. Při projíždění sérií plynulých vln se však vůz může houpat, dokud se odpružení neporouchá. Při razantní změně jízdního pruhu nelze vyloučit zvýšené naklánění a diagonální kývání vozu. A při plném naložení má řidič často pocit „slabých“ tlumičů. Pokud jsou nahrazeny zesílenými, ale se stejnými vlastnostmi, dojde k přetížení upevňovacích bodů ke karoserii nebo zavěšení.

Lineární ve vlastnostech zaujímá mezipolohu.

Kombinovaná kombinuje různé typy charakteristik (například progresivní a regresivní). Kromě toho je výrobci někdy dělají, že nejsou „hladké“ – v některých oblastech deformují křivku a snaží se ovlivnit nuance chování stroje.

Jaký tlumič preferujete?

Jakékoli nové tlumiče jsou lepší než vadné. A neexistují žádné „špatné“ nebo „dobré“ vlastnosti. Jejich posouzení závisí na účelu a konstrukci vozu, vlastnostech jeho provozu, kvalitě vozovky, tvrdosti pneumatik a hlavně osobních preferencích řidiče – lidé vnímají vibrace jinak a reagují na ně.

Pokud na vůz nejsou žádné specifické požadavky, optimálním řešením je řídit se doporučeními automobilek a zakoupit standardní tlumiče. Jsou univerzální z hlediska plynulosti, stability a ovladatelnosti vozu, odpovídají stanoveným podmínkám jeho provozu, jejich výkonové parametry jsou sladěny s pevností karoserie a jejich geometrické parametry jsou v souladu s odpružením.

Když auto často jezdí s plným zatížením nebo je navíc vybaveno plynovým systémem, můžete si koupit silnější tlumiče – asi 30-50%. Vyznavači aktivního stylu jízdy, kteří chtějí snížit intenzitu naklánění karoserie, budou těžit z tlumičů se zvýšeným odporem v režimech plynu. A pro ty, kteří rádi „létají“ po venkovských dálnicích, mohou využít i ventilové rozvody.

Dodavatelé náhradních dílů často neuvádějí parametry produktu s odkazem na vlastní know-how. Automobilky samozřejmě nemohou prověřit všechny možné výkonové varianty a nenesou odpovědnost za následky používání netestovaných tlumičů.

Při výběru se můžete zaměřit na katalogy známých společností – je nepravděpodobné, že by riskovali svou pověst. Účel výrobků je však užitečné konzultovat s technickými specialisty v zastoupení společnosti nebo u jejího oficiálního prodejce.

Navíc je užitečné řídit auto stejného modelu jako vy, ale s tlumiči, které se vám líbí.

Zlepšením jedné vlastnosti stroje můžete zhoršit zbytek. Například zvýšení odrazové síly zvýší účinnost tlumiče. Pokud je však asymetrie charakteristiky velká, je možné, že tělo bude „přitaženo“ k vozovce při dlouhodobých vibracích (na venkovské silnici, dlážděné cestě atd.). Kompresní zdvih odpružení se bude postupně snižovat a zvyšuje se pravděpodobnost jeho poruchy. Kromě toho, pokud kolo skáče na nerovném povrchu, může během odrazu viset a sjet z vozovky – to je nebezpečné.

Někdy při instalaci „dlouhých“ nebo „krátkých“ tlumičů pomáhají jejich zvýšené odporové síly, čímž se snižuje amplituda pohybu těla a kol, a tedy i pravděpodobnost otřesů a trhnutí v zavěšení.

Výběr tlumiče při nákupu

Tlumiče je třeba vyměnit v párech. Některé společnosti je dokonce prodávají v balení po dvou kusech. Na automobil je přípustné instalovat jednotrubkové a dvoutrubkové systémy současně, ale na stejné nápravě musí být totožné.

Je vhodné, aby každý tlumič měl pas s technickými charakteristikami a záručními povinnostmi výrobce. A kazeta má také montážní návod: jakým momentem utáhnout matici zásobníku, zda naplnit kapalinu pro odvod tepla a případně kolik a jakou atd.

Navíc někdy mají tlumiče ochranné kryty. Mohou být přepravitelné a musí být během instalace odstraněny. To by mělo být uvedeno i v pokynech.

Bohužel řada výrobců dodává tlumiče do obchodů bez technické dokumentace. Jejich parametry lze ověřit u specializovaných firem pomocí výzkumných zařízení, ale až po zakoupení. Mimochodem, odborníci určují trvanlivost tlumiče snížením jeho odporových sil, přičemž maximální přípustná ztráta není větší než 25% jmenovité hodnoty. Bez znalosti počátečních hodnot není možné takovou poruchu identifikovat.

V každém případě u přepážky budete moci posoudit kvalitu tlumiče pouze na základě nepřímých znaků, a to podle níže uvedeného sledu akcí.

Označení 7 na tlumiči musí odpovídat požadavkům automobilky nebo katalogů výrobce.

Dvoutrubku je třeba nejprve napumpovat (3-5x stlačit a natáhnout do plného zdvihu), umístit vertikálně tyčí nahoru (odchylka od svislice není větší než 30°) a poté ji nepokládat ani nepřevracet.

Monopipe lze kontrolovat v jakékoli poloze bez přípravy.

Pohyby by měly být plynulé, se znatelným úsilím, bez zadrhávání po celé délce zdvihu. Klepání, skřípání a jiné zvuky jsou nepřijatelné, s výjimkou „šňupání“ – to je způsobeno průtokem kapaliny ventilovým systémem.

1 Tlumicí kapalina je na olejové bázi a obsahuje komplex aditiv (protipěnivá, antikorozní, snižující závislost viskozity na teplotě atd.).
2 Tlumiče, i s nainstalovanými pružinami, které jsou spojeny se zavěšením a karoserií závěsem a které vnímají pouze vertikální zatížení, nejsou součástí vzpěr.
3 OST 37.001.084 „Teleskopické hydraulické a hydropneumatické tlumiče pro vozidla. Bench Test Methods“ vyžaduje stanovení odporových sil tlumičů s uzavřenými ventily při maximální rychlosti pístu 0,08-0,2 m/s a s otevíracími – 0,25-0,52 m/s.
4 Podle OST 37.001.440 „Hydraulické teleskopické tlumiče pro vozidla. Všeobecné technické požadavky“ odchylky odporových sil tlumiče od průměrných hodnot by neměly překročit: v režimu plynu – při odrazu ±30%, při stlačení ±50%; ve ventilovém režimu – ±15 %, resp. ±20 %.
5 Podle OST 37.001.440 by při zvýšení teploty z 20 na 80 °C neměly odporové síly tlumiče poklesnout o více než 30 % počáteční hodnoty jak při odrazu, tak při stlačení.
6 Podle OST 37.001.434 „Hydraulické a hydropneumatické teleskopické tlumiče pro vozidla. Typy, hlavní parametry a rozměry“ maximální odchylka od jmenovité délky v posunutém stavu by měla být ±3 mm.
7 Podle OST 37.001.440 musí být každý tlumič označen minimálně ochrannou známkou výrobce, datem výroby a označením (číslem) tlumiče.
8 Tyče mnoha tlumičů jsou chráněny tvrdým pláštěm nebo kryty z vlnité pryže a nejsou vidět. Pokud je nelze odpojit nebo odstranit (neoddělitelné provedení, námitky prodejce), budete muset odmítnout kontrolu tyče.
9 Zkontrolujte tlumič s neodpojeným vlnitým ochranným krytem bez otáčení tyče.

• Reprodukce je povolena pouze se svolením autora a s odkazem na zdroj.

Není třeba vysvětlovat, proč auto potřebuje tlumiče. Ve větší či menší míře to chápou všichni automobiloví nadšenci. A dříve nebo později se všichni potýkají s potřebou je vyměnit. Zde vzniká bolestivý problém volby pro postsovětské lidi. Trh nabízí velké množství značek tlumičů, odlišných nejen cenou, ale i designem. Navíc i v rámci stejné značky můžete najít různé modely, z nichž každý je často inzerován jako nejoptimálnější. Zkusme na to přijít.

Převážná část nabízených tlumičů pro běžné automobily se podle jejich konstrukce dělí na olejové a plynové, běžně označované jako plynové.

V prvním z nich se jako pracovní tekutina používá olej a ve druhém je navíc pod tlakem čerpán plyn. V tomto článku nebudeme analyzovat nuance designu obou; mnohem důležitější jsou jejich spotřebitelské kvality.
Plyno-olejové tlumiče jsou přibližně o třicet procent dražší než olejové.
co je lepší?

Plynové tlumiče lépe drží vozovku na „hřebenu“, tedy když je povrch vozovky posetý malými příčnými nerovnostmi. Plyno-olejové tlumiče díky svým vlastnostem obrazně řečeno lépe přitlačují kola vozu k vozovce, čímž se chování vozu v zatáčkách stává spolehlivějším. Tyto vlastnosti se nejvíce projeví při průjezdu zatáčkou v extrémních podmínkách a při rychlé jízdě na špatných silnicích. Lidé, kteří oceňují ovladatelnost v autě a baví je korektní chování vozu v zatáčkách, by proto měli preferovat plyno-olejové tlumiče.

Rozdíly v charakteristikách ale nejsou tak velké, takže pro řidiče preferující klidnou jízdu z bodu A do bodu B se olejové tlumiče docela hodí. Údajně kratší životnost olejových tlumičů žádný oficiální výzkum nepotvrzuje, ale jejich cena, jak již bylo řečeno, je poněkud nižší.
Pro lidi, kteří hlásají agresivní, sportovní styl jízdy.

Většina výrobců tlumičů vyrábí speciální řady se zvýšenými odrazovými a kompresními silami. S takovými tlumiči se vůz stává stabilnějším v zatáčkách ve vysoké rychlosti a při prosté rychlé jízdě, ale zároveň se stává mnohem tužším a vyznavači velmi agresivního stylu musí za vášeň pro pohodlí při běžné jízdě bez výjimky platit. Příkladem takových tlumičů je řada Ultra SR od společnosti Kayaba.

Existují i ​​výrobci známí především výrobou tlumičů pro tuning. Naprostá většina tuningových firem používá tlumiče od KONI a BILSTEIN, které mají kromě větší tuhosti i nastavitelné parametry a jsou velmi odolné a spolehlivé. Cena jednoho takového tlumiče však není menší než sto dolarů – za všechno musíte zaplatit.

Pokud se budeme bavit o cenách a kvalitě tlumičů, tak opět je zde široký výběr, ale zázraky se nedějí, takže levné tlumiče s nejvyšší kvalitou a vynikajícími vlastnostmi existují pouze v nevědecké fikci. Přesto je z čeho vybírat a pro každou kategorii kupujících je nabídka.
Pokud jedete do země jen na víkendy

Pokud například jezdíte na venkov jen na víkendy a občas někam jinam a najezdíte jen pět tisíc kilometrů ročně, může být docela opodstatněné pořídit si levné tlumiče jako AL-KO nebo QH. S životností jsou na horší úrovni než takové známé značky jako SACHS nebo KAYABA, ale při klidné jízdě vydrží snad dvacet tisíc kilometrů a to při ročním nájezdu pět tisíc zabere čtyři roky. Naprosto přijatelné řešení.
Pro ty, kteří jezdí každý den

Pro ty, kteří jezdí každý den a hodně, je možná lepší dát přednost jedné z následujících čtyř značek: SACHS, BOGE, KAYABA nebo MONROE. Za přijatelnou cenu mají tyto tlumiče poměrně vysokou spolehlivost a o kvalitě jejich výroby svědčí skutečnost, že tyto čtyři značky téměř úplně obsadily dopravníky evropských a japonských automobilových továren.
Výběr

Při výběru tlumičů je třeba pamatovat i na náklady na jejich výměnu, protože levnější tlumiče mají zpravidla kratší životnost, proto je třeba je měnit častěji a úspora nákladů nemusí být tak velká. Jak bylo uvedeno výše, KONI a BILSTEIN mají mezi výrobci tlumičů nespornou autoritu. Pořízení těchto tlumičů pro běžné ježdění však lze jen stěží považovat za oprávněné, a to i přes velmi vysokou kvalitu, která plně odpovídá vyšší ceně. Pro většinu řidičů bude ztráta komfortu důležitější než zisk stability a ovladatelnosti a za své peníze můžete získat něco úplně jiného, ​​než očekáváte.
Nyní pár slov o výměně tlumičů.

Pokud se rozhodnete pro výměnu olejových tlumičů za plyno-olejové nebo naopak, je vhodné vyměnit všechny čtyři najednou. Faktem je, že pokud nainstalujete plynové olejové tlumiče na jednu nápravu a olejové tlumiče na druhou, pak se kvůli určitým rozdílům v jejich vlastnostech může chování vozu změnit. To nepovede k fatálním následkům, ale přece. O tom, že je potřeba měnit tlumiče ve dvojicích, to znamená, že na jedné ose jsou najednou dva tlumiče a ne po jednom, bylo řečeno nejednou. Nemá ale smysl měnit tlumiče a nechávat na samotných tlumičích opotřebované kulové čepy, rozbité horní polštáře a ještě k tomu utržené botičky a dorazy. Faktem je, že pokud jsou části zavěšení opotřebené, tlumič funguje za abnormálních podmínek, tyč je vystavena nadměrnému ohybovému zatížení a pokud dorazy chybí nebo jsou poškozené, jakýkoli více či méně slušný otvor, který „vynutí“ tlumič, aby fungoval celou cestu, bude jeho poslední. V takových případech je zbytečné mluvit o jakémkoli druhu zdroje a výměna tlumičů bez opravy zavěšení se ukáže být jednoduše vyhozenými penězi. Ze stejného důvodu na ně společnosti prodávající tlumiče neposkytují žádnou záruku, pokud jsou namontovány do vozu s vadným odpružením nebo pokud chybí botičky tlumičů a dorazy. Navíc při instalaci nesmí být porušena provozní technologie.