Jak správně chránit podběhy aut před korozí a poškozením
Automobilový nadšenec obvykle vidí korozi na vnějších plochách karoserie, počínaje čipem v laku. Pokud kámen pronikne až ke kovu, ocel začne korodovat. Při interakci kyslíku se železem vzniká rez – Fe2O3. Ale všimněte si, že k tomu dochází tam, kde je kov ponechán holý.
Proč auto reziví zevnitř?
Všichni viděli rezavé prahy, podélníky a dveře. Faktem je, že vlhkost se na takových místech drží po dlouhou dobu. Nebezpečné je to zejména tam, kde se dva plechy spojují obrubováním (dveře) nebo bodovým svařováním. Vlivem vibrací se oba povrchy začnou pohybovat a povlak praskne. Vlhkost se dostává do holého kovu, přenáší kyslík a – ahoj, koroze.
Proto je nutné takové spoje především chránit – hlavně ve spodní části. Voda totiž stéká dolů a hromadí se tam. Například přední hrana kapoty zevnitř rezaví – zvláště u těch modelů, kde je ohnutá jako zobák. Míst pro hromadění vlhkosti je dost.
Totéž se děje ve dveřích, včetně dveří kufru u hatchbacků a kombi. Stejné vany pro akumulaci vlhkosti jsou vytvořeny ve spodní části prahů, kde odporové svařování spojuje tři prvky v jednom místě.
Všechny dutiny mají drenážní otvory pro odvod vody, ale problém je, že se časem ucpávají. Proto je prvním a nejjednodušším způsobem, jak oddálit korozi, pravidelné čištění odtoku.
Ve spodní části dveří jsou vždy odtokové otvory. A zde jsou také otvory pro uchycení těsnění.
Co dělat?
Nejzranitelnější místa před korozí můžete chránit sami. K dodání antikorozního prostředku do požadovaných dutin stačí použít zakoupené aerosolové dózy s trubičkami s rozprašovacími tryskami na koncích. Alternativou je nepříliš složitý domácí rozprašovač.
Nejlepší je ošetřovat dutiny za teplého počasí. Před tím je vhodné několik dní vyschnout. V dutině dveří, kapoty a víka kufru lze lék snadno aplikovat stávajícími drenážními otvory. Stačí nalít dostatečně štědře a nezapomenout ihned po zákroku zavřít víko, aby léky stékaly k náběžné hraně.
S prahy je to složitější. Přístup do vnější dutiny může být zajištěn buď z konců (od podběhů), nebo přes výpusti, které ne všechny vozy jsou dostatečně široké pro průchod trubky. Pokud není přístup, měli byste zespodu vyvrtat otvor o malém průměru a předem připravit pryžové zátky. Ale práh má také druhou, vnitřní dutinu. U většiny aut se tam dostanete odstraněním prahových lišt v kabině.
Všechny tyto práce nejsou nijak zvlášť náročné na práci, a proto je lze provádět samostatně jednou za jeden nebo dva roky, v létě.
Potrubí přívodu vzduchu je vhodné ošetřit antikorozním prostředkem.
U některých aut získáme odstraněním lišty prahu výborný přístup jak k vnitřní, tak k vnější části prahu. Kreativita je důležitá – hledejte možnosti na svém autě.
Lze šířit
Práce s tmelem na dně je nudnější. Musí být provedeny efektivně jednou a poté by měl být nátěr podle potřeby aktualizován.
Samostatně můžete chránit povrch podběhů před pískováním a korozí jednoduchým zvednutím vozu na zvedák a vyjmutím kola. Nejprve musíte odstranit všechny nečistoty. Je nutné umýt, osušit a teprve poté nanést vrstvu tmelu.
Zvuková izolace podběhů se však zlepší a oblázky již nebudou srážet povlak z kovu. Bez výtahu a revizního příkopu může automobilový nadšenec stejným způsobem ošetřit spodní část prahů, která je navíc ochrání před pískováním. Pokud existuje inspekční příkop, můžete celý spodek vozu ošetřit antikorozním tmelem, ale nezapomeňte, že to vyžaduje předmytí a sušení. Proto je lepší provést kompletní ošetření dna v servisním středisku.
Povrch podběhu může být nezávisle potažen vrstvou antikorozního a protihlukového tmelu.
Co jiného chránit
Mnoho moderních vozů má přední a zadní pomocné rámy se skříňovými průřezy svařené z tenké lisované oceli. Lak je velmi slabý. Existuje mnoho příkladů, kdy karoserie stále plně odolává korozi, ale pomocné rámy „zhnijí“ skrz naskrz, takže ramena zavěšení nemají co „držet“. Má smysl je zpracovat předem.
Obecně platí, že pokud se pustíte do práce sami, nastudujte si na internetových fórech svůj model, abyste zjistili, co auto nejvíce rezaví. A k problému přistupujte kreativně, zhodnoťte, ve kterých dutinách se může hromadit vlhkost, kde jsou plechy bodově svařeny a kde mezi nimi mohou být mezery.
- Jaké druhy antikorozních prostředků existují? Která auta nejvíce rezaví? Kde vyrobit anikor? Jaké drogy? Odpovědi na nejčastější dotazy ohledně koroze (a názory automobilek) jsme shromáždili zde.
- „Za volantem“ lze také číst na telegramu.
Přihlaste se k odběru „Za volantem“.
Jde o to, že velmi brzy bude vlhkost, špína a rozbředlý sníh. Veškerá tato „látka“ bude každý den neustále padat na kovové oblouky vašeho vozu. Ano, můžete být skeptičtí, že toto je poslední otázka, která vás bude zajímat. Vaše auto však takové zacházení nesnese. Zde je výsledek (místo tisíce slov. Foto níže)
Pokud vlastníte automobil, pravděpodobně jste přemýšleli o tom, že byste svému vozu poskytli ochranu před agresivním vnějším prostředím. A je tu příjemný bonus. Znatelné snížení hluku kol. Není překvapením, že mnoho průzkumů zjistilo, že hluk pneumatik je nejnepříjemnějším akustickým problémem v autě.
Mimochodem, pokud píšeme o hluku, pak se tento problém týká automobilů jakékoli třídy a je relevantní zejména v sezóně výměny pneumatik. V tomto článku budeme hovořit o nejúčinnějším způsobu boje proti hluku kol.
A samozřejmě o způsobu ochrany kovu oblouků, který bez nadsázky vydrží minimálně 9 let.
V tomto článku se podíváme na způsoby, které pomohou zbavit se hluku a také zabránit korozi. Nejdřív na to musíš přijít.
Odkud tento hluk pochází?
To, co při jízdě slyšíme, je z velké části hluk od kol. Co tvoří tento nepříjemný hluk? Hluk kol je zvuk z několika zdrojů najednou.
To je zvuk gumy, která se dotýká povrchu vozovky, obvykle zní jako hučení na frekvenci 200-400 Hz., také při jízdě nízkou rychlostí, do 60 km/h, slyšíme jiný typ hluku – zvuk oblázků narážejících do podběhu nebo skříňky, zvuk turbulence vzduchu v podběhu nebo zvuk vody při průjezdu louže – to je více vysokofrekvenční zvuk na frekvenci 800-1000 Hz.
Další příčinou hluku jsou vibrace kola a náboje, které se přenášejí na karoserii, což způsobuje, že vytváří zvuky o různých frekvencích. Vibrace způsobují velmi široký rozsah hluku v interiéru vozidla.
Proč všechny tyto zvuky slyšíme i ve špičkových autech? Jde o to, že organizace konstrukce podběhů kol u všech automobilů je velmi podobná a omezení spojená s úsporou hlukově izolačního materiálu ze strany výrobců neumožňují řádnou izolaci podběhů kol standardními prostředky.
Metody zvukové izolace a ochrany podběhů kol
Je nutné provést zpracování jak podběhů kol, tak skříněk. Hluková izolace podběhů snižuje hladinu nízkofrekvenčního pryžového hluku a vibrací a zpracování plastových skříněk eliminuje hluk od kamínků a vody a také zlepšuje zvukovou izolaci konstrukce skříněk.
Zpracování podběhů kol se provádí následovně
1) Příprava povrchu podběhu kola
Oblouk je důkladně vyčištěn a odmaštěn. K tomuto účelu se používají speciální čisticí prostředky. Čištění oblouku také umožňuje včas odhalit a eliminovat korozi kovu.
Je také důležité chránit prvky náboje a dráty, kabely, které jsou často připevněny k samotnému oblouku.
2) Nanesení tmelu
Dvousložkový tmel se používá k odhlučnění podběhů kol. Likvidátor hluku, který již více než 15 let vyrábí závod STANDARTPLAST.
Tento tmel je dobrý, protože i když se poměrně snadno aplikuje, poskytuje výraznější výsledek ve snížení hluku než použití jakéhokoli plechového tlumiče vibrací na podběhu kola.
Vlastnit perfektní přilnavost, tmel je vynikající antikorozní a protištěrkový nátěr. Vhodné i pro vozy, které nemají standardní skříňky chránící podběh.
Instalujeme tento tmel více než 10 let a nikdy jsme neobdrželi žádné stížnosti týkající se porušení nebo zničení celistvosti tmelu po aplikaci nebo koroze pod ním. Můžeme tedy s jistotou říci: Při dodržení technologie aplikace je toto složení výborným antikorozním prostředkem!
Jaké jsou výhody ošetření podběhů kol?
Zde je důležité vyzdvihnout dva efekty: akustický a antikorozní. Akustickým výsledkem je skutečné snížení hluku od kol a skříněk, snížení hučení kol, šustění gumy a také snížení hluku z vnějších zdrojů – písku, oblázků a vody.
Pokud se podíváte na čísla, je snížení hluku od podběhů dosaženo řádově 30%, ale zároveň dochází ke snížení celkové hladiny hluku v interiéru vozu při zpracování podběhů kol 10 15-%. Mnoho našich klientů je s výsledkem odhlučnění podběhů spokojeno, to potvrzují i statistiky: více 70% naši klienti si tuto službu objednávají jako první.
Podběhy kol, jak víte, jsou jednou z nejzranitelnějších oblastí karoserie automobilu a jejich ošetření tmelem vám umožňuje kombinovat účinek zvukové izolace a antikorozní ochrany. Po vytvrdnutí se masticha stane součástí těla, ale nepraská a neopadává jako některé jiné mastichy.
PS Hádáme, že existují skeptici. Tihle chlapi si myslí, že se tmel odlomí, kov pod ním rezaví atd. Podívejte se na toto krátké video: www.youtube.com/shorts/46-WyK6nCJ0?feature=share
Tohle auto se doslova topí v bažinách. A to se stalo s mastichou. Dobře, kluci, řekněte nám do komentářů, kdo již zpracoval Hlukový LIKVIDÁTOR oblouky na vašem autě. Jak se vám líbí?)