Jak skladovat přívěs za auto?

Osobní přívěs je skvělá věc, která vám někdy umožní ušetřit spoustu peněz! Nemám vlastní přívěs, takže když je to nutné, půjčím si přívěs od svého otce. Nosil jsem v ní například drť a písek na venkovskou hrazdu (http://littlehobby.livejournal.com/13883.html). Někdo by si mohl myslet, že je nesmysl vozit písek a drť sami, když si můžete objednat dodávku celého sklápěče. Za prvé jsem ale nemusel platit za dodávku a za druhé jsem si dovezl tolik materiálu, kolik bylo potřeba pro konkrétní potřeby a nezůstal mi na trávníku desítky let, jak to většinou bývá. Můžete jej také použít k vynesení odpadků z chaty, přinesení brambor zakoupených na zimu nebo dodání materiálu pro váš další projekt. Obecně platí, že třikrát nebo čtyřikrát ročně je přívěs pro cestující prostě nenahraditelný.
Vzniká však malá nepříjemnost – jak jej (přívěs) mezi použitími skladovat. Bohužel plocha standardního garážového boxu neumožňuje pohodlné umístění regálů, přívěsu a automobilu. Můj otec už dávno našel řešení – dát přívěs na bok.

Postavit přívěs za auto na bok stačí jen dvěma dospělým mužům. Můžete to udělat sami, ale bude to příliš obtížné a dokonce nebezpečné. Ale chodit do garáže po dvou nebo chytat a ptát se sousedů není pohodlné. Proto přišel nápad přivolat pomoc ručním navijákem, který byl ihned zakoupen. Nosnost navijáku deklarovaná výrobcem je 500 kg. Přitom samotný přívěs váží 250-300 kilogramů. A nemusíte zvedat celý přívěs, ale pouze jeho jednu stranu, takže je zde značná míra bezpečnosti. V obchodě však nebyly žádné držáky ani upevňovací prvky. Musel jsem sestavit vše od začátku. Je to ještě lepší – můžete si vytvořit design přesně podle svých vlastních potřeb.

Vše začalo studiem zkušeností ostatních uživatelů navijáků na internetu. Dále vytvořte svůj vlastní projekt a vyberte materiály. Aby se ušetřily peníze, bylo rozhodnuto vyrobit ho ze stávajících zbytků z minulých řemesel.
Když jsem řezal další roh, všiml jsem si litých písmen „BSC.TWG.JA.GB“. Co tato písmena znamenají? Vyhledávání Google nic nenašlo. Pokud je toto kovové označení, tak proč je v angličtině? Je nepravděpodobné, že by Rusko nebo Sovětský svaz dovážely válcovaný kov se zahraničními značkami ze zahraničí se svými „miliony tun oceli na hlavu“. Spíš jsem naopak narazil na kus rohu určený na export.

Pravděpodobně bylo možné neobtěžovat se výrobou držáků pro bloky, ale pouze vyrobit držák pro naviják. Ale nechtěl jsem na ně v jednu chvíli soustředit výraznou zátěž. Bylo by správnější rozložit jej na určitou plochu, podepřenou různými řadami cihel. Navíc postup spouštění přívěsu zahrnuje na začátku procesu určité trhnutí. Proto jsou konzoly pro bloky obdélníkové rámy o straně 300 mm, svařené z rohu 50x50x5 s 8 montážními otvory každý.

Na rámy jsou navařeny plechy 200x200mm tloušťky 4mm. Toto jsou zbytky desky mého pracovního stolu – http://littlehobby.livejournal.com/14188.html.

Myslím, že tuhost takového držáku bude stačit

Držák navijáku je trochu složitější. Skládá se ze dvou částí – skla, na kterém je naviják přímo připevněn pomocí šroubů, a držáku, který nastavuje požadovanou polohu skla v prostoru (více níže). Dosah držáku je v tomto případě dán délkou rukojeti, aby neulpíval na stěně a byl dostatek místa pro ruku. V tomto konkrétním případě je výhodnější otočit rukojetí navijáku v rovině kolmé ke stěně. Jde jen o pohodlí.

Po dokončení svařovacích prací jsem vzniklé kusy železa přešel kruhem koncové klapky – začaly vypadat jako nové!

K jedné z konzol je připevněn šroub s okem M12. Abyste zabránili protáčení, zajistěte nit pomocí cvočků.

Tady je vlastně celá sada. Třetí držák je potřebný k upevnění mezilehlého kola, které je zodpovědné za rovnoměrné navíjení kabelu na buben navijáku.

Dále, natíráním stejným dlouhotrvajícím Hammeritem, který jsem v chladné zimě, napůl zaschlý a zředěný jednoduchým odmašťovačem za 36 rublů, úspěšně natřel rám vysavače (http://littlehobby.livejournal.com/ 19328.html).

Zaschlý film jsem ještě jednou seškrábl, ještě jednou naředil stejným levným odmašťovačem a opět se barva neobjevila. A dokonce se místy objevil i efekt kladiva. Druhý den ráno byly díly suché. Zázraky!

Předtím jsem pracoval ve své dílně. Další je instalace na místě.

Jako upevňovací prvky byly použity kotvy M10x85.

Možná se tento design někomu může zdát příliš silný, ale já si to nemyslím. Za prvé, při spouštění přívěsu budou konzoly vystaveny trhavému zatížení, které je několikanásobně vyšší než statické zatížení se stejnou hmotností. Za druhé, jakmile se struktura vytvaruje, nevidím smysl v jejím záměrném oslabování. Úspora času nebo materiálu bude zanedbatelná. Za třetí, dobrá bezpečnostní rezerva konstrukce se promítá do její trvanlivosti a důvěry majitele.

Držák navijáku je zajištěn obdobným způsobem. Zároveň v návodu nebylo ani slovo o tom, kterým směrem se má kabel odvíjet, i když je to důležité. Po analýze umístění montážních otvorů v těle navijáku a rozložení sil pod zatížením v samotném navijáku jsem došel k závěru, že největší tuhost má v poloze lanka znázorněné na následující fotografii. Zkušenosti ostatních uživatelů podobných navijáků z internetu ukázaly, že fungují i ​​v jiných směrech aplikace síly, přesto jsme se pro svůj klid rozhodli kabel převinout. Protože se mi zdá, že tato poloha je jediná správná a nebyla správně navinutá z krabice.

Kovový řetěz s háčky na koncích je připevněn přímo k přívěsu. K němu je připojena řetězová spojka pro připevnění k lanku navijáku.

Dalším důležitým prvkem systému je roh připevněný k betonové podlaze pomocí kotev 10×85. Plní dvě funkce najednou: za prvé je to označení výchozí polohy přívěsu a za druhé se díky němu přívěs plánovaně převrátí a neklouže po betonové podlaze, tzn. roh je jedním z opěrných bodů. Poloha tohoto rohu byla také určena experimentálně.

Pro umístění přívěsu na bok je třeba provést následující kroky: nastavit výchozí polohu přívěsu opřením pravého kola o doraz rohové značky a zajistit řetěz pomocí háčků na rámu přívěsu. Vše je připraveno, můžete to zvednout.

Síla na rukojeť navijáku je jen několik kilogramů. V tomto případě je obsluha navijáku v bezpečné zóně. I když se něco pokazí a přívěs spadne, obsluze to nijak neublíží.

Naviják má uzamykací mechanismus, takže obsluha navijáku může kdykoli zastavit zvedání, aby se od něj vzdálila a něco napravila. Testy však ukázaly, že použití stop-marku a správné experimentální určení polohy těžiště přívěsu dává dobrý stabilní výsledek bez jakéhokoli zásahu.

Jak můžete vidět na fotografii, postava operátora navijáku je docela uvolněná a zvedání lehkého přívěsu nevyžaduje velké úsilí.

Pro snížení přívěsu je potřeba trochu povolit lanko a návěs trochu naklonit, aby se opřel o lanko. V tomto okamžiku dochází k malému trhnutí, kterému bez problémů odolají tři 4mm kovové konzoly, upevněné 22 kotvami M10x85.

Výsledný systém umožňuje efektivně využít prostor v garáži a uskladnit přívěs spolu s vozem, eliminuje nutnost vyhledávat pomoc při každém zvedání nebo spouštění přívěsu a chrání zdraví majitele. Cíl splněn, zákazník spokojen.