Jak poznáte, že vám alternátor vybíjí baterii?

Napočítali jsme sedm příznaků selhání generátoru, které vám pomohou problém včas odhalit a opravit.

Generátor je jednou z nejdůležitějších součástí každého vozu, jehož porucha zaručeně znehybní vaše vozidlo již na pár desítek kilometrů. Jakákoli porucha této části vyžaduje okamžitou pozornost. Jinak autu často hrozí nákladné opravy. Je důležité si včas všimnout a odstranit poruchy generátoru. Napočítali jsme sedm příznaků poruchy, které vám v tomto nelehkém úkolu pomohou.

Generátorové zařízení

Než budeme mluvit o příznacích poruchy, bylo by užitečné si připomenout, jak alternátor funguje a funguje. Tuto část tvoří hliníkové pouzdro, uvnitř kterého je cívka statoru a rotor na ložiskách. Hřídel rotoru je poháněna hnacím řemenem od klikové hřídele motoru. Střídavý proud odebraný z vinutí statoru je přeměněn na stejnosměrný proud výkonným diodovým usměrňovačem. Uhlíkové kartáče přenášejí řídicí proud z regulátoru napětí na rotor. Generátor díky svému provozu neustále produkuje asi 13,8–14,7 voltů výkonu, bez ohledu na otáčky motoru. Tento proud slouží k napájení palubní sítě vozidla a slouží jako zdroj dobíjení baterie. Porucha generátoru nebo jeho nesprávná činnost vede k rychlému vybití akumulátoru nebo jeho úplnému selhání, v důsledku čehož je stroj bez napětí a není schopen se samostatně pohybovat v prostoru.

6 jistých známek, že je čas, abyste vyměnili tlumiče.

Poruchy generátoru

Všechny poruchy generátoru lze rozdělit do dvou skupin – mechanické a elektrické. První zahrnuje zničení těla zařízení, zlomení upevňovacích prvků, ložisek, přítlačných pružin kartáčů, jednosměrné spojky nebo řemenice a dalších dílů a druhá zahrnuje přerušení a zkraty vinutí, porušení diodového můstku a reléového regulátoru, opotřebení uhlíkové kartáče. Mezi běžné příznaky blížící se poruchy generátoru patří slabé nebo blikající světlomety, potíže se startováním motoru a blikající nebo přetrvávající výstražná kontrolka na palubní desce.

Autobaterie a alternátor pracují v tandemu. V tomto případě je to generátor, který je hlavním zdrojem energie pro elektrickou síť, přičemž baterie funguje jako záložní zdroj energie a je potřebná především pro start motoru a napájení elektronických zařízení v době, kdy motor neběží. Poruchy generátoru se projevují různými způsoby, ale ve většině případů k nim nedochází náhle; řidič má čas zaznamenat blížící se poruchu a minimalizovat problémy.

1. Potíže se startováním motoru

Jedním z jistých příznaků poruchy generátoru je nejistý start motoru automobilu. Když alternátor přestane správně fungovat, baterie není dostatečně nabitá a není schopna správně natočit startér. Vybitá baterie je obvykle přímým důsledkem poruchy generátoru. V tomto případě se baterie může nejen méně nabíjet, ale také se naopak dobíjet. K tomu dochází v důsledku poruchy elektronické jednotky relé-regulátor: generátor produkuje více napětí, než je požadováno, a to vede k vyvaření elektrolytu a rychlému selhání baterie. Všimněte si, že mnoho moderních aut přestane startovat, když napětí v palubní síti klesne pod 12 voltů. V tomto případě je baterie schopna roztočit startér.

Kde hledat při nákupu ojetého vozu.

2. Tlumené nebo blikající světlomety

Druhý příznak je patrný ve tmě. Světlomety vozu ztmavují nebo mění jas v závislosti na otáčkách motoru a zatížení elektrického systému. Toto chování svítidel naznačuje, že je naléhavě nutné zkontrolovat a diagnostikovat generátor a jeho hnací řemen – zařízení se nedokáže vyrovnat se zatížením, které je na něj kladeno. Problémy může zaznamenat také osvětlení palubní desky a vnitřní osvětlení – všechna mění jas stejným způsobem.

Únik proudu generátorem je poměrně jednoduchý problém, který lze diagnostikovat a odstranit. Projevuje se to však velmi nepříjemně, protože při takové poruše se z baterie při zaparkování nepřetržitě spotřebovává až 5 ampérů proudu. To je 100násobek současné míry úniku pro funkční auto. Navíc generátor s takovými příznaky nefunguje správně a vadně se všemi z toho plynoucími důsledky. Z tohoto materiálu se dozvíte, jak se tento typ úniku proudu projevuje, jaké metody lze použít k jeho výpočtu, jak přesně proud opouští baterii, jak najít a opravit poruchu bez pomoci specialistů.

1. Známky úniku proudu generátorem
2. Metody určování úniku proudu generátorem
3. Schéma úniku proudu generátorem
4. Hledání důvodu
5. Opravit

Známky úniku proudu generátorem

Hlavním znakem úniku proudu generátorem je rychle se vybíjející baterie. Kvůli této poruše může být i nová a dobře nabitá baterie vybitá, jak se říká, na nulu za jedinou noc. A pokud vezmeme v úvahu i neadekvátní provoz vadného generátoru, pak je nepravděpodobné, že by se baterie při další cestě nabila na adekvátní úroveň. Někdy s opravou této poruchy nespěchají, protože si myslí, že problémy s baterií souvisí s chladným počasím nebo jinými faktory. Ve výsledku vše končí tím, že ráno automobilového nadšence vždy začíná oživením baterie pomocí nabíječky.

Je třeba poznamenat, že automobily se vstřikovacími benzínovými motory „nemají rády“, když se je snaží nastartovat s vybitou baterií z tlačného zařízení nebo vleku. Tyto pokusy často končí chybami v elektronické řídicí jednotce, které je nutné resetovat pomocí speciálního klíče nebo od specialistů.

Druhým znakem potvrzujícím vysokou pravděpodobnost úniku proudu generátorem je neúspěšné hledání úniku tradiční metodou. To druhé zahrnuje měření úniku a vytahování pojistek krok za krokem v naději, že to zmizí. Když je na vině generátor, vytažení pojistek nepomůže 100%, protože nabíjecí systém na autě je přímo připojen k baterii.

Při úniku proudu 5 ampér dosáhne plně nabitá nová baterie s kapacitou 60 ampérhodin úrovně hlubokého vybití za pouhých 10…12 hodin. Pokud baterie ještě není nová, nebo není den předem nabitá na 100 %, může jít na nulu a neotočit startér již po 3. 5 hodinách parkování.

Metody určování úniku proudu generátorem

Pokud se baterie vašeho auta náhle vybije na nulu, neměli byste spěchat s obviňováním generátoru. Jakýkoli problém v autě musíte hledat metodicky a ne vědeckým šťoucháním. Pokud tedy auto nenastartuje kvůli vybité baterii, musíte se nejprve přesvědčit, že je opravdu vybitá. Chcete-li to provést, vezměte multimetr, zapněte jej pro měření konstantního napětí do 20 voltů a umístěte sondy přímo na svorky baterie. Napětí pod 11 voltů znamená hluboké vybití. Pokud se startér neotáčí, když je na palubě více než 12 voltů, je třeba věnovat pozornost samotnému startéru.

Pokud se přesto baterie skutečně vybije, musíte se ujistit, že to nebyla vaše chyba. Zkontrolujte, zda jste před zaparkováním nezapomněli něco vypnout – obrysová světla, vnitřní osvětlení, hudbu a podobně. Pokud to není problém, můžete začít vyndavat pojistky.

Pro ty, kteří unikající proud vůbec neměřili, je zde rychlý návod. Pro měření budete potřebovat jakýkoli multimetr. Musí být přepnut do režimu měření stejnosměrného proudu v rozsahu do 10 ampér, přičemž se nesmí zapomenout zasunout červenou sondu do odpovídajícího konektoru na přístroji. Dále je třeba odstranit jeden terminál z terminálu baterie. Je bezpečnější odstranit záporný pól, ale pokud budete opatrní, můžete odstranit jakýkoli pól. K výslednému otevřenému obvodu musí být zapojen multimetr sériově – jedna sonda ke svorce baterie, druhá k odstraněné svorce. Zařízení okamžitě zobrazí svodový proud (u některých strojů musíte chvíli počkat, dokud všechny systémy nepřejdou do režimu spánku a hodnoty se stabilizují). Dále, pokud dojde k úniku nad 0,07 ampéru, obvykle vytáhnou všechny pojistky jednu po druhé, aby náhodně odpojili problémovou jednotku.

Pokud tedy nepomohlo vytažení pojistek k odstranění svodu proudu, pak jsou jen dvě možnosti. Za prvé, možná nevíte, kde jsou v autě další pojistky. Často jsou s nimi další bloky v kabině, v blízkosti nohou řidiče nebo pod schránkou v palubní desce naproti přednímu spolujezdci. Někdy má smysl zjistit, kde jsou, a také je zahrnout do kontroly. Zadruhé dochází k úniku proudu generátorem. Můžete si to ověřit následovně.

Odpojte multimetr z obvodu a sejmutou svorku ještě nepřipojujte. Dále najděte generátor pod kapotou a napájecí kabely, které k němu vedou. Obvykle se jedná o tlusté dráty a jdou nejkratší cestou od „kladné“ svorky baterie (alespoň by tomu tak mělo být „z továrny“), a proto je lze snadno identifikovat. Obvykle jsou připevněny ke generátoru maticí, odšroubováním, která odstraní generátor ze spotřebičů baterie. Odstraněné vodiče je nutné vzájemně propojit (protože byly na stejném kontaktu) a dočasně izolovat, aby se náhodně nedostaly do kontaktu se zemí vozidla a nedošlo ke zkratu.

Poté připojte multimetr v režimu hledání úniku proudu zpět na své místo – do mezery mezi odstraněnou svorkou a volnou svorkou baterie. Pokud se hodnoty výrazně snížily, pak je určitě problém s generátorem.

Abychom se konečně ujistili, že k úniku proudu dochází generátorem, existuje další jednoduchá a zřejmá metoda. K jeho realizaci je potřeba mít v baterii alespoň trochu nabitou (rychle ji oživíte z nabíječky). Při vypnutém zapalování a připojeném akumulátoru k palubní síti (oba svorky jsou zapnuté) přiveďte ocelový předmět ke kladce generátoru. Například klíč na 14. 17. Napájecí kabely odstraněné den předtím musí být vráceny na jejich správné místo. Pokud se klíč nebo jiný kovový předmět (ne z barevného kovu) přilepí na kladku znatelnou silou, určitě dochází k úniku proudu generátorem. Je povolena malá magnetizace, která se nazývá zbytková magnetizace. Zpravidla, pokud je to ono, kovový předmět nezůstane na kladce. Také se ujistěte, že samotný kovový předmět není zmagnetizován tím, že jej budete držet blízko něčeho jiného.

Zpravidla, pokud dojde k úniku proudu generátorem v důsledku typické poruchy popsané níže, bude ampérmetr ukazovat velmi vysoké hodnoty. Asi 3. 5 ampérů. A to i přesto, že běžný únik proudu u moderního auta by neměl překročit 0,07 ampéru. Když selže alarm, rádio a další malé věci na palubě, únik je obvykle asi 0,15. 0,5 ampéru, ale ne více než tři (ve vzácných případech se to stane ne vinou generátoru). Tuto vlastnost lze také připsat známkám úniku proudu generátorem.

Schéma úniku proudu generátorem

Chcete-li jasně prozkoumat typickou příčinu úniku proudu generátorem, stačí se podívat na standardní schéma této jednotky. Je velmi vhodné to pochopit, pokud plánujete problém vyřešit sami. Není to těžké, i když se s tímto tématem nesetkáte poprvé.

V 99 % případů dochází k úniku proudu po následující cestě (vezměte si první elektrické schéma generátoru od Googlu):

1. Proud začíná svou cestu od „kladného“ pólu baterie.
2. Poté prochází jednou ze tří výkonových, tzv. „pozitivních“ diod. Tyto diody v pracovním generátoru by měly propouštět proud pouze z vinutí statoru do „plus“ baterie. Pokud je jeden z nich rozbitý (prochází proud v obou směrech), pak je tento bod splněn.
3. Přes příslušnou diodu přídavného můstku (slouží k napájení budícího vinutí, relé regulátoru napětí a kontrolky nabití baterie na palubní desce) prochází proud do relé regulátoru.
4. Přes jeden z kartáčů proudí proud do vinutí rotoru generátoru (díky tomu jsou osa rotoru a řemenice zmagnetizovány a přitahují ocelové předměty – dochází k elektromagnetickému efektu).
5. Proud z vinutí jde zpět do relé regulátoru napětí přes druhý kartáč.
6. Z relé-regulátoru přes tranzistor, který je momentálně neustále otevřený, proud teče na kostru vozu.
7. To má za následek uzavřený obvod, ve kterém se vinou prasklé výkonové diody stane budicí vinutí generátoru trvalým spotřebičem. Spotřebovává stejný svodový proud 3. 5 ampér. Je to pro ni bezpečné, i když se rukou dotknete generátoru s takovou poruchou, bude znatelně teplý.

Velmi vzácné, ale existují i ​​jiné důvody pro únik proudu generátorem. Ale zpravidla se musíte vypořádat s popsaným schématem.

Hledání důvodu

Vzhledem k tomu, že příčinou úniku proudu generátorem je nejčastěji prasklá výkonová dioda, je třeba hledat. Vyhledávání je trochu zjednodušené, protože je s jistotou známo, že při takové poruše lze rozbít pouze takzvanou „pozitivní“ diodu. V mostě jsou tři a zbývající tři jsou považovány za „negativní“. V každém případě „naskenování“ celého diodového můstku není obtížná procedura. K tomu potřebujete pouze multimetr zapnutý v režimu vytáčení se zvukovým signálem (některé modely mají speciální režim testování diod, indikovaný odpovídajícím symbolem v podobě diody, který je také vhodný pro tento úkol).

Chcete-li zahájit test, bude muset být generátor odstraněn z vozu, poté, co od něj nejprve odpojíte všechny vodiče. Než to uděláte, nezapomeňte odpojit palubní síť od napětí odstraněním alespoň jedné svorky z baterie. V opačném případě je velmi snadné způsobit vážný zkrat tím, že se dotknete „země“ vozu klíčem. Pamatujte, že v tomto obvodu nejsou žádné pojistky, a proto se kabeláž okamžitě spálí.

Po vyjmutí generátoru z vozu je nutné odpojit všechna tři statorová vinutí od diodového můstku. Jsou přišroubovány přímo k diodám a skládají se ze tří krátkých vodičů s kroužkovými kontaktními ploškami. Pro správnost testu je také nutné odstranit relé regulátoru napětí z generátoru spolu s kartáči.

Podstata kontroly je založena na následujícím. Každá můstková dioda v dobrém stavu by měla procházet elektrický proud pouze jedním směrem. Pokud projde oběma směry, říká se, že je proražený. Pokud neprochází proud vůbec, pak je dioda rozbitá. Zpravidla se při rozbití diody na palubní desce rozsvítí kontrolka nabití baterie (při přidání plynu dočasně zhasne).

V tomto případě je vaším úkolem najít rozbitou diodu. Chcete-li to provést, musíte metodicky zazvonit každou z výkonových diod, umístit jednu sondu na „podkovu“, do které je zatlačena, a druhou sondu na svorku diody. Abyste nemuseli zjišťovat, kde která dioda je – „pozitivní“, „negativní“ – stačí prozvonit vše, co je na můstku. Nejprve v jednom směru a poté v opačném směru (přepínání sond). Pokud dioda zazvoní v obou směrech, je rozbitá. Právě kvůli němu dochází k úniku proudu generátorem. Ve vzácných případech jsou dvě nebo tři diody rozbité. Nejčastěji selže jen jeden.

Opravit

Řešením tohoto problému je výměna diodového můstku za nový nebo funkční použitý. To se dělá jednoduše. Po cestě, pokud máte čas a chuť zlepšit své dovednosti, můžete zkontrolovat vinutí, zda nejsou přerušené nebo vyměnit zkraty. Nezapomeňte zkontrolovat kartáče – opotřebené nebo poškozené okamžitě vyměňte, abyste se v blízké budoucnosti nevrátili do generátoru. Zatímco je generátor odstraněn a rozebrán, můžete také zkontrolovat relé regulátoru napětí. Všechny tyto činnosti jsou podrobně popsány a jejich realizace většinou nečiní potíže ani začínajícím automobilovým nadšencům.

Výsledky

Pokud se baterie za pár hodin vybije na nulu, je únik proudu velký a nelze ho eliminovat pouhým vytažením pojistek a na kladce se lepí kovové předměty – jedná se o únik proudu generátorem. V 99% případů je jeho příčina spojena s poruchou jedné z výkonových diod usměrňovacího můstku. K jeho nalezení je potřeba prozvonit všechny diody multimetrem – rozbitá prochází proudem (zvoní) v obou směrech. Oprava spočívá ve výměně celé „podkovy“. Po odstranění poruchy před nastartováním motoru zkontrolujte, zda únik proudu zmizel a zda je řemenice generátoru magnetická. To znamená, že problém byl úspěšně vyřešen.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b