Napady

Jak poznáte, že startér nefunguje?

Startér je elektromechanické zařízení, které spouští motor vytvořením primárního točivého momentu klikového hřídele v požadovaných otáčkách pro vytvoření kompresního poměru pro zapálení hořlavé směsi.

Poruchy startéru
A když startér nefunguje nebo funguje přerušovaně, startování motoru je velmi problematické a někdy nemožné. Než ale začnete pátrat po příčinách, proč se startér netočí, je třeba si uvědomit, že tato jednotka pracuje v tandemu s ostatními systémy vozidla ve společném startovacím a nabíjecím okruhu (baterie-startovací mechanismus-startér). Proto mohou existovat mechanické i elektrické poruchy, které mají své vlastní charakteristické rysy.

Elektrické příčiny poruchy

Když startér neotáčí motorem nebo jej otáčí pomalu, s nedostatečným výkonem pro nastartování, pak se nejprve vyplatí zkontrolovat elektrický obvod, počínaje baterií:

1. Baterie musí být dobře nabitá;
2. Zemnící kontakty jsou spolehlivé a dobře zajištěné;
3. Vodič ze svorky solenoidového relé je neporušený a má dobrý kontakt;
4. Vodič v sekci startovací baterie není poškozen a má dobrý kontakt;
5. Skupina kontaktů spínače zapalování funguje správně.

Stojí za to věnovat pozornost těmto poruchám, když je klíč ve spínači zapalování otočen, ale navíječ nefunguje a kotva se neotáčí. Pokud dojde k přerušení vinutí trakčního relé, stejně jako ke zkratu mezi závity nebo zkratu k zemi.

Elektrické problémy se startérem lze zjistit i při pomalém otáčení setrvačníku.

A když neexistují žádné zjevné důvody, stojí za to demontovat část pro kontrolu, protože kolektor mohl shořet nebo jeho desky zkratovaly. Hlavním možným důvodem je však to, že kartáče jsou opotřebované nebo zaseknuté.

Protože typické poruchy startéru jsou:

• Kartáče, které nepřiléhají těsně ke komutátoru;
• Selhání trakčního relé;
• Komutátor kotvy se opotřebuje.

Princip fungování startéru a jeho konstrukce

Pokud je vše elektricky v pořádku a obvod je bez poškození, pak se vyplatí demontovat náhradní díl pro demontáž a podrobnou kontrolu, aby se zjistily závady. Než to však uděláte, musíte si prostudovat strukturu a princip fungování startéru automobilu.

Když otočíte klíčkem a pokusíte se nastartovat motor auta, dojde k následujícím procesům:

• Kontakty zámku jsou sepnuté a přes spouštěcí relé je napájeno vinutí (tahové a přídržné) solenoidového relé.

• Magnetické pole ve vinutí silně táhne kotvu dovnitř pouzdra (stlačuje vratnou pružinu).

• Poté začne tlačit na táhlo s kontaktní deskou, čímž se sepnou kontakty relé navíječe, v důsledku čehož se startér začne otáčet. A současně se bendix pohybuje vpřed od kotvy a uvádí své ozubené kolo do záběru se setrvačníkem motoru. Což následně vede ke spuštění.

• V okamžiku, kdy se setrvačník začne otáčet rychleji, jedná se o převod Bendix, jednosměrná spojka zabrání přenosu točivého momentu a Bendix se pákou stáhne zpět a vrátí se do své polohy díky vratné pružině.

• Klíč zapalování se vrátí do původní polohy a napětí na ovládací svorce zmizí.

Přečtěte si více

Jak správně rozmrazit a vařit krevety?

Na základě uvažovaného diagramu můžeme v příslušných fázích učinit předpoklady o možných problémech.

Můžete mluvit o přítomnosti jakýchkoli mechanických poruch, pokud startér funguje, ale motor se nespustí, protože se klikový hřídel neotáčí.

Podrobnosti ke kontrole:
• Páčka jednosměrné spojky;
• Spojkový kroužek;
• Tlumicí pružina;
• Koruna setrvačníku.

Když se startér točí, motor se nemusí spustit, pokud:
Spojka prokluzuje, uvolňovací páka selhala nebo se uvolnila z nápravy, opotřeboval se hnací kroužek spojky nebo pružina nárazníku neplní svou funkci. Když je během spouštění slyšet skřípavý zvuk, mohou tyto příznaky naznačovat opotřebení zubů věnce setrvačníku. V tomto případě se vyplatí zkontrolovat seřízení dráhy převodu a stav tlumicí pružiny.

Pokud při provozu startéru uslyšíte neobvyklý zvuk, stojí za to jej zkontrolovat z jámy a motorového prostoru, protože mohlo dojít k některé z následujících poruch startéru:

• ložisková pouzdra a také čepy na hřídeli kotvy jsou opotřebené;
• uvolnily se upevňovací šrouby startéru;
• zuby jsou poškozené;
• uvnitř spouštěče došlo k oslabení upevnění pólů, v důsledku čehož se jej kotva začala dotýkat.

Ale kromě toho, že problémy se startérem mohou nastat během fáze spouštění, nastanou také po jeho spuštění. Toto je typická situace, kdy se startér nevypne, ale pokračuje v točení. A důvodem takového problému se startérem může být:

1. Zasekněte hnací páku nebo pohon na hřídeli kotvy.
2. Trakční relé je zaseknuté.
3. Kontakty na trakčním relé jsou slepené.
4. Vratná pružina spínače zapalování nebo pružina volnoběžky je opotřebovaná.

V takovém případě musíte rychle odpojit svorku startéru nebo svorku relé startéru a začít hledat příčinu poruchy startéru.
A pokud jste se ještě nesetkali s výše uvedenými poruchami, ale při startování motoru se startér stále začíná chovat neobvykle, měli byste se blíže podívat na příznaky, které slibují brzké selhání:

• Startér se začne otáčet až po několika pokusech o zapnutí klíčku. Tento příznak indikuje spálení kontaktů navíječe;

• Po nastartování se začne se zpožděním vypínat. Objevilo se opotřebení zubů ozubeného kola Bendix nebo korunky setrvačníku;

• Startér se začne otáčet s velkými obtížemi, přestože je baterie nabitá. Taková odezva s největší pravděpodobností ukazuje na opotřebení kartáčů nebo opotřebení ložiska.

Životnost startéru je asi 70-200 XNUMX km a aby vám vůz sloužil co nejdéle, musíte pravidelně provádět preventivní údržbu.
Aby bylo možné co nejpřesněji zkontrolovat váš startér a jeho následnou opravu, doporučuje se prostudovat technické vlastnosti konkrétního modelu. Mezi hlavní patří: jmenovité napětí a jeho výkon, spotřeba proudu a generovaný točivý moment a také otáčky hřídele.

Jakékoli auto, bez ohledu na to, jakým motorem je vybaveno, potřebuje elektřinu. Bez elektrického náboje prostě nejde nastartovat – a k tomu potřebujete baterii (dodává proud do startéru motoru). A aby baterie neztrácela nabití, je napájena generátorem na silnici. Přesně tak vypadá startovací a napájecí obvod palubní sítě vozidla po celá desetiletí. A pokud se v něm někde vyskytnou problémy, dříve nebo později se auto prostě nepohne. Jak rozpoznat a odstranit nejčastější poruchy?

Přečtěte si více

Jak vyčistit drenážní kanály?

Po otočení klíčku ve spínací skříňce je elektrický proud z baterie přes trakční relé startéru přiveden na setrvačník motoru, který pohání písty. Jiskra ze zapalovacích svíček zapálí palivo a motor se spustí. V tomto okamžiku uzel dokončí svůj úkol a vypne se až do dalšího spuštění.

Jakmile motor naskočí, uvede se do provozu generátor, jehož hlavním úkolem je dobíjet baterii přeměnou mechanické energie z otáčení motoru na energii elektrickou. Kromě toho, když je vůz v pohybu, generátor napájí všechny elektrické spotřebiče na palubě: od světlometů až po zapalovač cigaret.

Navzdory tomu, že se startér spouští jen sporadicky, bere na sebe kolosální zátěž: malý elektromotor totiž potřebuje roztočit celý těžký motor auta. A pokud podmínky pro startování nejsou ideální (pracovní kapaliny zahuštěné chladem nebo samotný motor není v nejlepší kondici), startér to má obzvlášť těžké.

Generátor je skutečný dělník, který pracuje bez odpočinku po celou dobu, kdy je vůz v pohybu. Obě zařízení proto podléhají opotřebení a dříve či později se vyčerpají. První problémy se mohou projevit 4–5 let po zakoupení nového vozu a v ojetém autě byste měli pečlivě poslouchat fungování těchto komponent po prvních 120 XNUMX km na měřiči. Takže, co hledat?

Známky poruchy startéru možná:

nedostatečná reakce na otočení klíčku zapalování: startér se spustí pouze po několika pokusech nebo se nespustí vůbec;
nenastartování motoru, přestože se startér sám začne otáčet (při otočení klíčku zapalování je slyšet charakteristický zvuk);
situace, kdy se po nastartování motoru startér nevypne, ale pokračuje v otáčení;
cizí zvuky patrné během pohybu (hluk, broušení).

Jediný důvod, který lze rychle odstranit vlastními silami, jsou problémy s napájením startéru z baterie: vybitá baterie, špatně upnuté kontakty atd. Pokud jste si jisti, že v tomto ohledu nejsou žádné problémy, pak startér nutně potřebuje opravu nebo výměna.

Pokud jde o generátor, jeho hlavním úkolem je doplňovat nabití baterie a napájet veškerou palubní elektroniku vozu na silnici. Zde byste měli hledat vodítka, která určují problémy s generátorem. Jsou to například znaky jako:

Neustále nízká úroveň nabití baterie (i když byla nedávno změněna nebo zkontrolována);
problémy se startováním motoru (proud z baterie nestačí ke spuštění startéru);
slabší, než se očekávalo, a blikající světlomety;
Neustále hořící nebo občas se rozsvěcující kontrolka nabíjení baterie na palubní desce.

Pokud jste si jisti, že je baterie v dobrém stavu, dalším slabým místem generátoru v dobrém stavu může být hnací řemen spojující jej s motorem. Tento problém má svůj charakteristický příznak: po nastartování motoru se zpod kapoty ozývá pískání – přerušovaně nebo neustále. Obvykle to znamená, že hnací řemen alternátoru je uvolněný nebo opotřebovaný a je třeba jej utáhnout nebo vyměnit.

Přečtěte si více

Jak sušit hrušky v sušičce ovoce

Všechny ostatní příznaky jsou důvodem ke kontrole provozu generátoru a čím dříve, tím lépe. Zpoždění je spojeno s tím, že baterie zůstane bez nabití a motor bez zdroje energie na cestě a z místa se budete moci přesunout pouze odtahovkou nebo odtahovkou.

Teoreticky můžete sami přijít na to, co se přesně stalo se startérem nebo generátorem. V praxi je ale rozumnější vyhledat pomoc ve specializovaném servisu, kde je odpovídající diagnostický stojan. Faktem je, že většina poruch těchto komponent vyžaduje buď složité opravy, nebo výměnu startéru nebo generátoru za nový.

Rozhodnutí, co je lepší: oprava nebo výměna je otázkou účelnosti. Hlavní výhodou oprav je nižší cena (za předpokladu, že jste práci svěřili nikoli garážovému řemeslníkovi, ale profesionálovi). Hlavní výhodou výměny je, že vám umožní nestarat se o osud jednotky na několik dalších let a tento klid je potvrzen tovární zárukou.

Neexistují však žádná pravidla bez výjimek. Bosch tak při opravách startéru a alternátoru ve firemních dílnách dává na repasované komponenty stejnou záruku jako na nové a firma ji nedávno zvýšila ze dvou na tři roky. To je další důvod, proč neodkládat diagnostiku a opravu startéru a generátoru a kontaktovat důvěryhodné servisní stanice.