Jak poznáte, že je signální relé vadné?

Svým periferním viděním si všimnete nějakého žlutého záblesku. To taxi před vámi najednou podřadí. Řidič bez přemýšlení odbočí ze třetího pruhu doprava a donutí vás dupnout na brzdy. Existuje pouze jedna vhodná reakce – stisknete dlaň na roh, abyste hlasitě vyjádřili své rozhořčení nad jeho činy.

Ale pípnutí nefunguje. Na pár sekund se ozve zvuk, který spíše připomíná brečení nemocné kozy, pak ticho. Váš bzučák je rozbitý. Okamžik uplynul. A vaše nálada se úplně zhorší.

Je čas přestat

Vyjadřovat svou nelibost pípáním je ve skutečnosti zcela nevhodné. Taxikář se bude na silnici chovat i nadále stejně, bez ohledu na váš signál. Ve městech je nezákonné používat klakson v obytné zóně, pokud nenastane dopravní situace, kdy to opravdu musíte udělat, jinak vám bude hrozit pokuta. Obecně platí, že pípání není určeno k tomu, aby měl váš dospívající syn příležitost dát najevo své přítelkyni, že na ni čekal na rande. Krátká houkačka pomůže upoutat pozornost chodce, který vystoupí na vozovku, aniž by se rozhlížel, nebo nějaké matky, která veze své děti do sekce, klábosí po telefonu a dívá se do zpětného zrcátka na své kňučící potomky.

Houkačka je ze zákona povinná – musíte si ji nechat opravit, jinak neprojdete kontrolou. Horlivý inspektor by vám dokonce mohl napsat citaci, pokud váš roh nefunguje správně.

Nedostatečný signál

V našem případě klakson zněl nějakou dobu při snížené hlasitosti. To znamená, že elektrický obvod, který napájí houkačka 12 volty, je funkční. Většina vozidel má ve skutečnosti dva klaksony, které znějí současně. Obvykle znějí v různých výškách, v akordu, spíše než na stejnou notu. Některá luxusní auta používají tři klaksony pro komplexnější, melodický zvuk. Houkačky jsou obvykle namontovány na voštinovém sloupku chladiče nebo někde za mřížkou vozidla. Rychlá prohlídka motorového prostoru vám je pomůže najít.

_{Klaksóny jsou obvykle namontovány za mřížkou a před chladičem, i když mohou být blíže k jedné straně, vyšší nebo nižší.}

Pokud jeden nebo více signálů nefunguje, zvuk bude méně hlasitý a méně příjemný. Pokud máte podezření, že některý z vašich signálů nefunguje, požádejte pomocníka, aby krátce stiskl tlačítko klaksonu (zapalování zapnuto), zatímco se prsty dotkněte signálu, který máte podezření. (Z pochopitelných důvodů doporučujeme špunty do uší.) Nějaké zvukové vibrace? Odstraňte konektor kabeláže, odizolujte příchytky a poté konektor znovu nainstalujte. Pořád nic? Pokud k signálu vede pouze jeden vodič, je namontován na jednom montážním šroubu, aby se obvod uzavřel se zemí. Vyjměte šroub houkačky, očistěte od rzi a znovu nainstalujte.

Pokud se zvuk stále neobjevuje, zkontrolujte, zda je problém skutečně chybným signálem připojením propojovacího vodiče přímo ke svorkám baterie. Pokud jeden signál nefunguje, vyměňte jej. Na signálu je obvykle razítko nebo nálepka označující, že je nízký nebo vysoký. Pro zachování původních charakteristik signálu potřebujete přesnou náhradu. V tomto případě bude frekvence (výška) signálu stejná. Pokud nejste vybíraví, postačí jakákoliv univerzální náhrada, i když uchycení se může lišit a budete si je muset upravit.

Žádný zvuk

Žádný signál nevydává jiný zvuk než skřípání? Pak je problém někde v elektroinstalaci. Nyní je čas zkontrolovat pojistku, která je s největší pravděpodobností ukrytá hluboko v přístrojové desce, na palubní desce řidiče nebo pod kapotou – nebo prostě kdekoli v přední polovině vozu, pokud není na jednom z viditelných míst. Najděte umístění pojistkové skříňky a speciální pojistky v uživatelské příručce.

_{Zkontrolujte kryt přístrojové desky nebo si v uživatelské příručce určete, která pojistka chrání signální obvody. Pokud je proužek ve tvaru S zlomený (pojistka vpravo), vyměňte pojistku.}

Pokud se kovový pásek uvnitř pojistky zdá být přerušený, vyměňte jej za jiný se stejnou proudovou hodnotou. Je to velmi vzácné, ale pojistky selžou bez zjevného důvodu. Pokud je pojistka špatná, je pravděpodobné, že máte problém, který způsobí její opětovné spálení, dříve nebo později.

Pojistka OK

Nyní potřebujete 12voltovou diagnostickou kontrolku nebo voltmetr. Dále byste měli najít uživatelskou příručku nebo alespoň grafické znázornění elektrického obvodu signálu.

Začněte kontrolou 12V signálního konektoru.

_{Pomocí jednoduchého voltmetru zkontrolujte konektor houkačky, abyste zjistili, zda je tam 12 voltů, když je stisknuto tlačítko houkačky a je zapnuté zapalování.}

Jedna větev obvodu je podepřena kovovým rámem automobilu, takže je třeba zkontrolovat mezi dobrým uzemněním a konektorem kabeláže k signálu. Pokud na konektoru není žádné napětí, zkontrolujte signální relé.

_{Zkontrolujte 12voltové napětí na signálním relé při zapnutém zapalování. 1 – diagnostická kontrolka. 2 – konektor signálního relé.}

Relé houkačky přepíná vysokonapěťový proud na houkačky, když je signalizováno tlačítkem nízkého napětí na volantu. Jedná se o jednoduché jednocestné relé (SPST) zabalené v malé kovové nebo plastové krabičce s pěti plochými koncovými konektory. Pokud budete mít smůlu, váš motor má relé, které je zabudováno do větší pojistkové skříňky, které také ovládá několik dalších funkcí na vašem vozidle, jako jsou světlomety nebo blinkry. Tato část je mnohem dražší. Informace o umístění relé naleznete v uživatelské příručce, protože stejně jako pojistková skříňka může být umístěna téměř kdekoli pod kapotou nebo pod přístrojovou deskou – a ne nutně v blízkosti pojistkové skříňky.

_{Relé houkačky zvyšuje nízké napětí přicházející z tlačítka houkačky na vyšší napětí potřebné k ovládání houkačky. 1 – baterie. 2 – zvukový signál. 3 – sepnuté kontakty. 4 – signální tlačítko. 5 – cívka relé. 6 – relé.}

Jednoduché relé SPST by mělo konstantní napájení 12 V, vodič, který prochází kabelovým svazkem k houkačky, další vodič, který vede ke spínači houkačky na volantu, a uzemnění. Zkontrolujte, zda napětí vstupuje na dvě svorky relé a opouští zbývající dvě svorky, když stisknete spínač. Pokud ne, zkuste uzemnit přívodní vodič, který vede k tlačítku houkačky, abyste přinutili relé zatáhnout. Pokud houkačka bzučí, je relé v pořádku, ale tlačítko houkačky nebo kabeláž jsou vadné. V případě problému můžete relé jednoduše vyměnit. V opačném případě budete muset provést seriózní diagnostickou práci, abyste našli přerušený obvod.

Možná je to všechno o tlačítku?

Pokud máte na dálkovém ovladači „nouzové“ tlačítko, můžete jej použít ke kontrole, zda signální obvod funguje. Pokud způsobí zvuk houkačky, ale houkačka se po stisknutí tlačítka neozve, problém je v tlačítku houkačky nebo vodičích z něj k relé. Každý moderní vůz má nouzový airbag (AIRBAG), který je umístěn uprostřed volantu. Pokud se s tímto polštářem nezachází správně, může se roztáhnout smrtící silou. Dokonce i statická elektřina z oděvu, který se otírá o sedadlo, může způsobit jeho vypadnutí. A tlačítko houkačky (nebo houkačky) je obvykle připevněno k horní části krytu airbagu. To znamená, že budete potřebovat zkušeného technika, který vám airbag vyjme a po opravě klaksonu jej znovu namontuje. Může otestovat systém airbagů, aby se ujistil, že bude fungovat, když to bude potřeba, a nevybuchne, když nikdo nebude čekat. Nouzový airbag musí být odstraněn, abyste získali přístup ke sběračům proudu nebo kulaté pružině, která přenáší napětí na otočný sloupek řízení od relé k tlačítku houkačky.

_{Hodinová pružina umožňuje otočení volantu o několik otáček při zachování elektrického spojení s elektroinstalací vozidla.}

Pokud se k němu potřebujete dostat, doporučujeme vám vyhledat pomoc servisního technika, který má praktické dovednosti a návod k obsluze, který tento postup podrobně popisuje. Mimochodem, vadná kulatá pružina, která se náhodně zkratuje k zemi, nejčastěji způsobí, že se zvukový signál nechtěně rozezní sám. U starších vozů můžete provést následující: upněte drát z tlačítka klaksonu poblíž relé, překryjte k němu další drát (a omotejte spoj elektrickou páskou). Přídavný vodič veďte k samostatnému univerzálnímu tlačítku klaksonu, které můžete nainstalovat na přístrojovou desku nebo konzolu. Nevypadá to moc hezky a budete si muset pamatovat, že tlačítko je nyní na jiném místě, ale stojí jen pár desítek rublů.

Elektromechanická zařízení, přestože jsou považována za spolehlivá, se časem stávají nepoužitelnými. Relé není výjimkou. Existuje několik způsobů, jak ověřit jeho funkčnost. Nejpohodlnější a nejrychlejší z nich je testování pomocí měřicího zařízení – multimetru. Pro správné provedení testu potřebujete nejen umět tester používat, ale také porozumět podstatě reléového zařízení.

Konstrukce spínacího zařízení

Elektrické relé je zařízení určené k použití jako spínač. Může připojit nebo odpojit elektrický obvod v závislosti na řídicím signálu, který k němu přichází. Linka, která je připojena k prvku, se nazývá řízená a ta, přes kterou je na ni odeslán příkaz, se nazývá řízení.

Relé se používají k automatizaci různých operací. Úspěšně zvládají řízení různých druhů signálů a ochranu elektrických zařízení. Používají se v zabezpečovacích a topných systémech, ozvučení, tedy všude tam, kde je nutné automatické přepínání provozních režimů při změně jakýchkoliv parametrů.

Při hledání a odstraňování různých závad na zařízení je jednou z etap opravy testování spínacího prvku. To se provádí pomocí měřiče množství. Než však otestujete funkčnost relé pomocí multimetru, měli byste vědět, jak funguje, a pochopit princip jeho fungování.

Princip činnosti

Relé je elektromagnet skládající se z kontaktní skupiny, kotvy a induktoru. Všechny díly jsou instalovány na základně a umístěny v uzavřeném krytu. Prvky se montují následovně: Kotva (jho) je umístěna na vrcholu jádra magnetického systému. Ve své výchozí poloze je držen pružinou a jedná se o pohyblivou desku ve tvaru L.

Na spodním rameni převodovky je připevněna skupina desek s kontakty a naproti nim je instalován stejný počet kontaktních základen. Každý lamelový kontakt vyčnívá ven z pouzdra a tvoří svorky zařízení.

Principem činnosti elektronického zařízení je schopnost elektromagnetického pole ovlivňovat vodivé předměty. Když je na svorky vinutí přivedeno napětí, začne jím protékat proud. Když jeho hodnota dosáhne určité hodnoty, vzniknou ve vinutí dvě síly (elektromotorická a magnetická), které nutí kotvu přitlačit k povrchu cívky, překonávající sílu pružiny.

Současně se pohybuje i rameno s připojenými kontaktními deskami, které je vyklene tak, že přeruší kontakt s připojenou skupinou. V důsledku toho dochází k elektrickému kontaktu. Pokud je připojen na svorky těchto desek, je linka uzavřena.

V závislosti na provedení může být výchozí poloha buď sepnutá nebo otevřená, takže u druhého typu relé po přivedení napětí dojde k rozepnutí vedení. Jakmile je ze svorek vinutí relé odstraněn signál požadované amplitudy, vrátí se kontakty zařízení do původního stavu.

Typy a vlastnosti

Prvky elektrického relé se liší počtem pinů a tvarem, ale jejich podstata zůstává stejná – připojení nebo odpojení zátěže od signálního vedení. Podle typu fyzických procesů, které vedou k opětovnému spojení, relé se dělí na následující typy:

• neutrální – nezávisí na polaritě signálu přiváděného na ovládací svorky;
• polarizované – v nich poloha kontaktů závisí na směru proudu;
• magnetoelektrické – reagují pouze na stejnosměrný proud;
• ferodynamické – jejich konstrukce využívá feromagnetická jádra, která zesilují magnetický tok;
• indukce – na základě spojení mezi měnícím se magnetickým tokem a indukovaným proudem ve vodiči;
• tepelné – reagují na teplo, které se objevuje, když proud prochází deskami a mění jejich tvar;
• elektronické – využívají vlastnosti pn přechodu k vedení proudu pouze jedním směrem (dioda).

Zařízení se také dělí podle typu kontaktů, které mohou být tří typů: normálně zavřené, normálně otevřené a přepínací. Jako každé elektromechanické zařízení se relé vyznačuje svými technickými parametry, které určují činnost a účel zařízení. Samozřejmě nebude možné zkontrolovat všechny parametry relé pomocí multimetru, ale s jeho pomocí můžete přesně určit funkčnost spínače. Mezi hlavní vlastnosti zařízení patří:

• napětí vinutí je hodnota amplitudy signálu, při které se relé přepne z jednoho stabilního stavu spojení kontaktu do druhého;
• spínací proud označuje nejvyšší hodnotu proudu, kterou může relé procházet beze změny parametrů;
• jmenovité napětí je rozděleno na hodnoty odpovídající střídavým a konstantním úrovním signálu, které udávají maximální potenciálový rozdíl, jehož vzhled je přípustný na svorkách připojených k zátěži;
• pracovní frekvence je počet sepnutí, které může zařízení provést za jednotku času;
• odolnost proti opotřebení je určena mechanickou spolehlivostí kontaktních skupin, měřenou v cyklech;
• Doba odezvy je charakterizována intervalem, během kterého se změní poloha kontaktních skupin po příchodu řídicího signálu.

Příprava na ověření

Než začnete s diagnostikou, je důležité určit účel kolíků na testovaném prvku. K tomu můžete použít datasheet k zařízení, tedy dokumentaci vydanou výrobcem. Vždy popisuje charakteristiky a schéma zařízení.

Schéma reléového zařízení je často prezentováno na samotném prvku. V tomto případě jsou řídicí kontakty znázorněny body spojenými induktorem a spínací kontakty jsou znázorněny přímkami s tečkovanou čarou, které označují jejich možnou polohu. Je pravda, že napájecí kolíky mohou být nakresleny také ve formě obdélníku s rovnými segmenty vybíhajícími ze středu jeho stran, ovládanými jako běžný mechanický spínač.

Ale i když takový obvod neexistuje, můžete zkusit kontakty vyhodnotit vizuálně (ovládací kolíky jsou barevně trochu světlejší). Pokud je relé zapájeno do obvodu, pak bude snadné sledovat společné sběrnice a napájecí stopy na desce. V tomto případě jsou kontakty často podepsány na textolitu a ze schematického diagramu bude možné určit jejich účel.

K testování relé pomocí testeru můžete použít buď digitální nebo analogové zařízení. Ale kvůli snadnému použití je lepší dát přednost prvnímu. Není potřeba žádné nastavování ani speciální příprava zařízení. Jediná věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je stav baterie multimetru. U digitálního testeru by se na obrazovce neměla rozsvítit ikona výměny baterie a v analogové verzi, kdy jsou dva testovací vodiče vzájemně zkratovány, by měla být šipka nastavena proti nule.

Kromě testeru budete k provedení sady měření potřebovat nastavitelný zdroj napájení. Abyste získali správné výsledky testu, musí být relé z obvodu odstraněno. Je to z důvodu možného posunu jeho svorek aktivními i pasivními radioprvky, proto je pomocí napájecího zdroje na svorky přiváděno napětí v autonomním režimu. Testování relé probíhá v několika fázích, během kterých se testuje:

• navíjení;
• normálně uzavřený stav;
• normálně otevřená poloha.

Diagnostika vinutí

Vinutí elektromechanického relé je indukční cívka, to znamená drát navinutý ve spirále kolem jádra. Má určitý odpor, který lze vypočítat pomocí Ohmova zákona: R = U / I, kde proud a napětí jsou brány jako maximální možné dodávat do zařízení. V každém případě by se hodnota odporu cívky měla pohybovat v rozmezí desítek až stovek ohmů. Ale pro polovodičové relé může být toto číslo několik kiloohmů.

Tato poloha se používá ke kontrole integrity cívky. Jeho testování lze znázornit jako následující posloupnost akcí:

1. Multimetr se přepne do režimu testování odporu. K tomu se spínač zařízení přesune do oblasti označené na zařízení symbolem Ω a rozsah se nastaví na asi dva kiloohmy.
2. Jeden testovací vodič je připojen ke konektoru označenému V/Ω a druhý je připojen ke COM.
3. Drátové sondy se používají k dotyku svorek relé odpovídajících ovládacím kontaktům.
4. Odpor vinutí je určen odchylkou šipky nebo čísla, které se objeví.

Je třeba poznamenat, že cívka elektromechanického relé může být chráněna diodou, takže v závislosti na změně polarity použitých sond se může změnit hodnota odporu. Vysoký odpor mezi ovládacími svorkami bude odpovídat přerušené cívce nebo bude indikovat degradaci spojení mezi vodičem a kontaktní svorkou.

Testování skupin kontaktů

Pro testování relé multimetrem se spínací kontakty kontrolují ve 2 stupních. Za prvé se jejich odpor měří v samostatném režimu a za druhé, když je na vinutí relé přivedeno napětí, k diagnostice zařízení budete navíc potřebovat zdroj napájení. V souladu s technickými vlastnostmi relé se na napěťovém bloku nastaví amplituda a tvar signálu, které se blíží amplitudě a tvaru potřebnému pro činnost spínacího prvku.

Pokud je například zařízení navrženo pro provoz na konstantní napětí 36 voltů, pak lze zdroj nastavit na libovolnou hodnotu v rozsahu od 30 do 40 voltů. Teoreticky může spínání fungovat i od 12 voltů, ale takový kontakt bude nespolehlivý, i když je to pro každý model relé čistě individuální. Hodnoty je však nutné překračovat opatrně, protože vždy existuje riziko spálení vinutí zařízení.

Pokud je tester digitální, pak se přepne do režimu spojitosti diod. Tato oblast je na měřidle označena ikonou -|>| -))). Analogové zařízení je ukazovací zařízení, je nastaveno na ohmový limit měření odporu.

Testovací vodiče se zapojují do zdířek V/Ω a COM na testeru. Musí být vzájemně uzavřené nebo otevřené. V prvním případě digitální multimetr vydá signál a ručička na analogovém zařízení se vychýlí k nule. Po otevření bude číselník ukazovat nekonečno a na digitální obrazovce se rozsvítí číslo 1.

Poté je na ovládací kontakty přivedeno napětí ze zdroje signálu. V tomto případě je na elektromechanickém spínači slyšet charakteristické cvaknutí. Jakmile je napájení přivedeno, měla by se situace s pracovním relé změnit na opačnou: když na vinutí není napětí, neměly by se vzájemně propojovat normálně otevřené skupiny, ale naopak normálně uzavřené skupiny. být spojen. Tím se zkontroluje stav každé skupiny kontaktů.

Pro testování polovodičového relé se multimetr také přepne do režimu spojitosti diody. Když se sondy testeru dotknou, zařízení přivede na zařízení malé napětí. Pokud je relé poškozeno, na obrazovce multimetru se zobrazí nula, ale pokud funguje správně, zobrazí se číslo 0,7 nebo 0,5 odpovídající hodnotě přechodu pn.