Jak nastavit napnutí řetězu?

Životnost řetězu na stejném motocyklu se může výrazně lišit v závislosti na provozních podmínkách a údržbě. Prudké zrychlení, jízda na kole a bláto to docela znatelně snižují.

Po práci se často zastavuji v dílně starého přítele. Příjemná atmosféra a možnost pohrát si s hardwarem sami jsou velmi povzbuzující. Jednoho dne u vjezdu zastaví nová sněhobílá R6 a mladý kluk se ptá, jestli služba ještě funguje. Jako obvykle potřeboval zkontrolovat napnutí řetězu a promazat jej. Po 10 minutách si spokojení servisní pracovníci potřásli rukou se stejně spokojeným majitelem Yamahy. „Jaký úžasný klient,“ pomyslel jsem si tehdy a stále jsem nechápal, proč tak jednoduchý postup neudělal sám.

Výrobci moderního zboží z nás cíleně dělají běloruké lidi. Nemyjeme auta, nepereme oblečení, nelemujeme si oblečení. Mnoho lidí už doma nevaří jídlo. A je nepravděpodobné, že připraví něco jedlého, pokud se všechny restaurace v okolí zavřou. Jednoduše proto, že to nikdy nedělali. Někteří se navíc domnívají, že plýtvání časem s podobnými nesmysly je pod jejich úroveň. Možná ano, ale jsem si jistý, že člověk by měl mít stále na výběr. Možná něco neudělám, protože nechci, ale ne proto, že nevím jak. Stojí za to vědět! Umět jezdit na koni, umět chutně vařit, umět se postarat o vlastní domácnost, umět dobře řídit auto a motorku a umět je udržovat.

Řetězový pohon je jednou z nejvíce zatěžovaných součástí na motocyklu. U výkonných motocyklů dosahují síly v něm generované několika tun. A při zrychlování a brzdění mění směr. To se často děje velmi náhle a v tomto okamžiku řetězec zažívá vážný stres. Pokud je řetěz volně napnutý (hodně se prověšuje), pak se v okamžiku změny zatížení nejprve vybere tato přebytečná zásoba řetězu a poté, když skončí jeho volná vůle, dojde k prudkému úderu škodlivému pro všechny prvky řetězu. přenos. Mimochodem, pro řidiče je také nepříjemné řídit takovou motorku, která cuká při každém otevření nebo zavření plynu, zejména v pomalu se plížící dopravní zácpě. Druhou nevýhodou prověšeného řetězu je, že při slabém napnutí má jeho nezatížené rameno setrvačností tendenci se pohybovat v přímé linii, a proto nedokonale spočívá na zubech řetězových kol, čímž je opotřebovává i sám sebe.

Je možné utáhnout řetěz tak, aby se vůbec neprověšoval? Ne, protože jak funguje zadní odpružení, vzdálenost mezi hnacím a hnaným ozubeným kolem se mění. A napnutý řetěz bude vystaven enormnímu zatížení (velmi se natáhne), pokud jej nenecháte trochu prověšený, což se při provozu odpružení odstraní. (A hřídele s ložisky s napnutým řetězem, podotýkám, to budou mít těžké.) Důvodem je, že osa kyvadla a osa hnacího řetězového kola jsou u většiny motocyklů umístěny v určité vzdálenosti od sebe, takže k maximálnímu napětí dochází přibližně v polovině zdvihu odpružení – když nápravy sekundáru hřídel převodovky, kyvadlo a zadní kolo leží ve stejné rovině.

Existuje mnoho způsobů, jak upravit prověšení řetězu. Zkracujte nebo prodlužujte samotný řetěz, zvětšujte nebo zmenšujte průměr řetězových kol, posuňte montážní bod kyvadla. Při ladění závodních motocyklů se používají všechny tyto způsoby. Nejjednodušší způsob, jak změnit napnutí řetězu, je posunout upevňovací bod zadní nápravy spolu s hnaným řetězovým kolem. Právě toto řešení známé z jízdních kol se používá u všech motocyklů.

Existují dva základní způsoby, jak posunout upevňovací bod nápravy. První je lineární. Kyvadlo motocyklu má podélné štěrbiny, po kterých se pohybuje náprava. Kromě toho jsou instalovány napínáky. Dodávají se v různých provedeních, ale mají společný princip: když otočíte šroubem nebo maticí, osa se pohybuje podél drážky, respektive uvolňuje nebo utahuje řetěz. Jen je potřeba vymyslet směr. Důležité je také pochopit, že dokud je matice na ose kola utažená, neměli byste otáčet napínáky – mohou se poškodit pouze stažením závitů (po dokončení seřízení však není na škodu je dotáhnout tak, aby na silnici se neodvíjejí). Nejprve je proto nutné odšroubovat matici nápravy. Na kyvadle a napínácích jsou vždy značky, které pomáhají udržovat geometrii kol. Ale v každém případě doporučuji napínat řetěz víceméně synchronně, střídavě postupně utahovat pravý a levý napínák.

Pokud na motocyklu jezdíte agresivně, rádi ho zvedáte na zadní kolo a prudce brzdíte, může se řetěz natahovat nerovnoměrně. Proto před kontrolou napnutí zavěste zadní kolo a roztočte jej na neutrál. Pokud se prověšení řetězu při otáčení kola nemění, dobře. Pokud se řetěz buď napíná, nebo povoluje, znamená to, že je natažen nerovnoměrně a je poškozen železným kovem. No, pokud je potřeba to „ujet“ dalších sto nebo dva kilometry, nastavte sag do polohy „nejnapjatější“.

Druhá možnost pro systém napínání řetězu je excentrická. V kyvadle je vyříznut kulatý otvor dostatečně velkého průměru, uvnitř kterého se otáčí pouzdro s excentricky vyvrtaným otvorem pro osu kola. Otáčením excentru se posouvá osa kola, což umožňuje měnit napnutí řetězu. Častěji se tato možnost vyskytuje u konzolových (jednostranných) kyvadel, ale stává se to i u obyčejných. Tyto systémy vyžadují trochu více dovedností. Nastavení obvykle vyžaduje šestihranný klíč s velkým průměrem. Na starších motorkách se stává, že se excentry přilepí na kyvadlo. Důležité je nepoškodit je nadměrnou silou, ale trpělivě na ně lít petrolej a snažit se s nimi hýbat pomocí nepříliš hrubých perkusních nástrojů.

Jednou z nejčastějších otázek je, v jaké poloze by měl být motocykl při měření vůle řetězu. Stát na zemi vlastní vahou, s vyvěšeným zadním kolem (na středovém stojanu) nebo pod zatížením (s řidičem a spolujezdcem na sedadlech)? A jaký by měl být tento pokles? Doporučení drtivé většiny výrobců je hodnotit sag, když prázdná motorka stojí na dvou kolech (na bočním stojánku) a zadní tlumič je zatížen pouze svou hmotností. Průhyb u silničních motocyklů je obvykle v rozmezí 30–45 mm, u terénních motocyklů se zvýšeným zdvihem odpružení může dosáhnout 55 mm.

Po dokončení úpravy je třeba zkontrolovat, zda vše fungovalo podle očekávání. Pokud je kolo vodorovné, značky na napínácích vpravo a vlevo ukazují totéž a řetěz má požadovanou vůli, je vše provedeno správně. Zbývá jen namazat řetěz. Je na vás, abyste se rozhodli, koho máte nejraději. Pokud není centrální stojan, pak je nejjednodušší zavěsit zadní kolo nakloněním motocyklu k bočnímu stojanu, nastartovat motor a zařadit. Když se kolo začne otáčet, nasměrujte proud maziva z lahvičky na vnitřní stranu spodní větve řetězu. Hlavní je promazat vnitřní válečky a těsnění. Mazivo na spojovacích deskách pouze zachycuje nečistoty a obecně není pro fungování převodovky potřeba. Hlavní je nesměřovat proud z válce za řetěz – na ráfek nebo pneumatiku. Vytvrzené mazivo se z ráfků odstraňuje velmi obtížně, ale o tom, proč pneumatiku mazat, asi není třeba mluvit.

Existovaly také automatické mazací systémy, které umožňovaly mazat řetěz za jízdy, ale na moderních motocyklech se neprosadily a ustoupily poměrně drahým, ale také odolným mazivům.

Mazivo se samozřejmě vyplatí vybírat podle typu motocyklu a hlavně jeho provozních podmínek. Takže drahé mazivo pro závodní motocykly nebude v terénu dobře fungovat. Mimochodem, nejtěžší to má řetěz v bahenních a pískových lázních. Dobré mazivo by proto mělo nejen snadno proniknout do všech štěrbin, ale po zaschnutí by mělo vytvořit odolný film, který nesbírá příliš mnoho prachu. V případě vyšší moci je samozřejmě jakýkoli olej lepší než suché tření, ale pamatujte, že v závislosti na provozních podmínkách a péči o řetěz se jeho životnost na motocyklech srovnatelného výkonu může výrazně lišit – od 5 30 km do 40– XNUMX tisíc.

Další naléhavá otázka: čistit či nečistit řetěz před mazáním a pokud čistit, tak jak. Řetěz sundat a vyprat v lázni s kartáčem si samozřejmě může dovolit jen ten, kdo má řetízkový zámek se západkou. Sotva se za to vyplatí odstranit kyvadlo a v prodeji jsou aerosolové čističe, které tento postup maximálně zjednoduší: stačí řetěz z plechovky bohatě opláchnout a vysušit. U terénních motocyklů to ale často nestačí. Jediné, co pomáhá řetěz dobře čistit, je vana s kartáči, kterými řetěz prochází, nalévaná přes trysky motorovou naftou nebo speciální mycí kapalinou. Kapalina se obvykle vede v kruhu přes jemný filtr. Málokdo má však takové zařízení i v dílně, natož na cestách. Mnozí se proto obecně omezují pouze na mazání řetězu – a při pravidelné péči má převodovka dlouhou životnost. Hlavním kritériem pro dobrou péči je, aby se každý článek řetězu pohyboval volně, bez zadření (to lze snadno zkontrolovat mírným povolením řetězu). A je lepší provádět všechny operace s řetězem ihned po návratu: mazivo snadněji proniká teplým řetězem a nějak ho chrání před rzí.

No, to je vše. Abych byl upřímný, přečtení tohoto článku bude pravděpodobně trvat déle než seřízení a promazání řetězu motocyklu, takže se sami zamyslete, zda má smysl jít s takovým problémem do servisu nebo se o sebe postarat k závisti těch, kteří to nedělají sami nevědí, jak něco udělat.

Řetěz je důležitou součástí, která zajišťuje stabilní provoz jízdního kola. Jeho životnost závisí na tom, jak pečlivě se o něj majitel stará. Například při šlapání by nemělo skřípat ani praskat. Jak používáte cyklistický řetěz, postupně se prodlužuje – to je jeden ze známek opotřebení. Jeho polohu je však třeba pravidelně sledovat.

Pokud je tedy vše v mezích normy, může se prověsit asi o 1 cm, pokud to zkusíte zatáhnout prsty, může se posunout o cca 1-1,5 cm, je-li postava větší, je potřeba řetízek dotáhnout. To platí pro jízdní kola s jednou i více rychlostmi.

I když bude nutné instalovat nový řetěz, měl by být také seřízen před cestou. Po třech závodech jej znovu utáhněte, protože tento nový prvek se napoprvé natahuje poměrně rychle.

Jak poznáte, že je potřeba řetěz napnout?

• Řaďte ​​tak, aby řetěz jízdního kola zůstal na největších ozubených kolech v obou směrech. Zatáhněte za část řetězu pod ozubeným kolem zepředu směrem k přednímu kolu. To by mělo být provedeno, dokud se spínač nezastaví na zadní straně. Pokud zbývají pouze dva odkazy, je vše v naprostém pořádku a není třeba nic dělat. Ve všech ostatních případech je nutné napětí upravit.
• Nastavte rychlost tak, aby se řetěz natahoval přes největší ozubené kolo vpředu a nejmenší za sebou. V této poloze musí oba válečky vytvořit přímku, zarovnanou kolmo k podlaze. Pokud dojde k posunu doleva, je nutné řetěz napnout.

Jak změnit napnutí řetězu jízdního kola

Nejprve zvážíme možnost pro jízdní kolo bez řazení.

V tomto případě musíte provést určitý algoritmus akcí:

1. Umístěte kolo koly nahoru.
2. Uvolněte upevňovací prvky zadního kola.
3. Vypořádejte se s prověšením řetězu jízdního kola opatrným pohybem kola po šikmých drážkách.
4. Nakonec upevněte kolo do původní polohy. Osa kola by měla být rovnoběžná s hřídelí vozíku.

Je důležité to nepřehánět, protože nadměrné napnutí řetězu zkomplikuje proces šlapání. To povede nejen k nepohodlné jízdě, ale také k poškození částí řetězového pohonu. Není však potřeba připouštět přílišné prověšení, aby řetěz jízdního kola jednoduše nespadl.

Pokud je kolo zaseknuté v nakloněných drážkách a již se nehýbe, ale řetěz stále volně visí, je čas odstranit pár článků. S největší pravděpodobností to bylo příliš natažené.

Řízení napnutí řetězu jízdního kola pro vysokorychlostní modely

Pokud je kolo navrženo se zadním přesmykačem s paralelogramem, je napnutí řetězu určeno pouze tuhostí pružiny stejného přesmykače. Pokud je však řetěz příliš dlouhý, začne narážet do rámu, protože napínák si s ním již neporadí a umožňuje tak prověšení.

Stojí za zvážení, že příliš krátká délka povede pouze k opotřebení klíčových převodových prvků. Přece jen to ztíží řazení o řád. Specialisté Velo-Rai v tuto chvíli doporučují majitelům věnovat zvláštní pozornost kolu se dvěma odpruženími.

Při instalaci nového řetězu jízdního kola na model jízdního kola s možností změny převodů by měl být díl zkrácen o řád. Kolik z nich odstranit – následující metody pomohou objasnit:

• Natáhněte řetěz jízdního kola zepředu a zezadu na největší ozubená kola. Poté zatáhněte za řetěz a posuňte zadní přehazovačku dopředu a úplně. Musíte přidat několik dalších odkazů a délka bude v normálním rozsahu.
• Umístěte řetěz na velké ozubené kolo vpředu a malé ozubené kolo za. Táhněte za řetěz, dokud se zadní přenosový rám neposune do polohy „přímo dolů“ a válečky nevytvoří rovnoměrný pruh. Toto je správná délka. Odkazy je třeba buď přidat, nebo odečíst.

Pokud je jízdní kolo dvojitě odpružené, můžete zkontrolovat délku řetězu stisknutím kyvadla do polohy, ve které je přední ozubené kolo v maximální možné vzdálenosti od ráčnového mechanismu. Zbývá jen označit výslednou délku.

Eliminace zbytečných článků řetězu

Jízdní kola bez voliče převodovky jsou vybavena pohodlnými skládacími řetězy – jeden z článků má speciální zámek. U vysokorychlostních modelů se vždy jedná o konstrukci řetězu, která je pevně nýtovaná a nelze ji rozebrat.

Ale rozebrat takový řetěz ve skutečnosti není tak obtížné. Je třeba např. na některém článku hlavy čepů obrousit smirkovým papírem, nebo použít ždímačku.

Druhý nástroj je spolehlivější. Pomůže nejen úspěšné vymáčknutí čepu k rozebrání řetězu, ale také úspěšné složení zpět. To vše díky speciálním drážkám ve struktuře nástroje. Pomocí těchto drážek tak můžete bez nadměrné námahy ovlivnit polohu čepu. Pomocí montážního bodu je řetěz přímo nýtován. Pokud tedy máte možnost ždímání využít, neměli byste ho zanedbávat. Práce se okamžitě mnohem zrychlí a usnadní a vypořádat se s neukázněným řetězem už nebude tak náročné.

Vada prokluzu řetězu

Problém prokluzování řetězu zná každý majitel jízdního kola, který má alespoň trochu řidičské zkušenosti. To znamená, že řetěz jízdního kola se při opotřebení natahuje a jeho napětí se snižuje. Napínání řetězu dále urychluje opotřebení řetězových kol jízdních kol.

Na jednu stranu se vše zdá docela jednoduché. Obvykle stačí odstranit několik odkazů. Jde ale o to, že takový přesun lze provést pouze jednou. Poté řetěz jízdního kola začne vyžadovat úplnou výměnu. Je také nežádoucí instalovat nový řetěz, pokud máte starý ráčnový mechanismus. Hrozí tak uklouznutí. Proto by se měla vyměnit i ráčna.

Pokud je řetěz vašeho jízdního kola natažený, skřípe nebo klouže, je to dobré znamení, že potřebuje výměnu nebo servis. Náš cykloservis nabízí řešení jakéhokoliv problému s řetězem – odborně jej vyčistíme, namažeme nebo případně vyměníme. Nečekejte, až opotřebení řetězu způsobí poškození řetězového kola – zavolejte nám pro včasný servis!