Jak funguje generátor na dřevoplyn?

Během 2. světové války byla téměř veškerá motorizovaná doprava v kontinentální Evropě přizpůsobena používání dřeva jako paliva.

Auta poháněná dřevoplynem, nebo jinak označovaná jako auta na plyn, nevypadají příliš elegantně, ale jsou překvapivě efektivní a jsou ekologickou alternativou k benzinovým příbuzným a svými technickými vlastnostmi jsou zcela srovnatelné s elektromobily.

Rostoucí ceny pohonných hmot způsobily oživení zájmu o tuto téměř zapomenutou technologii a dnes po světě jezdí desítky „dřevěných aut“ vyrobených řemeslníky.

Organický materiál se při 1400 °C mění na hořlavý plyn; Technologie zplyňování dřeva byla poprvé použita v 1870. letech XNUMX. století k výrobě plynu pro pouliční lampy a vaření.

V roce 1920 vyvinul německý inženýr Georg Imbert (Georges Imbert) generátor plynu pro použití v dopravě. V jeho generátoru byly vzniklé plyny před vstupem do spalovací komory motoru čištěny a dehydratovány. V roce 1931 začala sériová výroba generátorů Imbert. Na konci třicátých let jezdilo hlavně v Evropě asi 9 000 vozů vybavených plynovými generátory.

Během 500. světové války se v důsledku přísného přídělového systému fosilních paliv staly „auta na dřevo“ samozřejmostí v mnoha evropských zemích. Jen v Německu bylo do konce války asi 000 XNUMX aut na plyn. A nejen osobní auta, ale i nákladní auta, autobusy, traktory, motocykly, lodě a vlaky byly vybaveny zplyňovacími jednotkami na dřevo. Některé tanky byly vybaveny i generátory na dřevoplyn, ale pro vojenské účely Němci stále raději používali kapalné syntetické palivo.

V roce 1942 (kdy tato technologie ještě nedosáhla svého vrcholu uplatnění) bylo ve Švédsku asi 73 000 aut na plyn, 65 000 ve Francii, 10 000 v Dánsku a téměř 8 000 ve Švýcarsku. Ve Finsku bylo v roce 1944 43 000 vozidel vybavených plynovými generátory, z toho: 30 000 autobusů a nákladních automobilů, 7 000 osobních vozidel, 4 000 traktorů a 600 lodí. „Woodmobiles“ byly také v Americe, Asii a Austrálii. Celkem bylo za války vybaveno jednotkami na zplynování dřeva více než milion vozů.

S poválečnou dostupností benzínu se zájem o technologii téměř okamžitě ztratil. Na počátku 1950. let zůstalo v západním Německu přibližně 20 000 „dřevěných aut“.

Rostoucí ceny paliv vedly k obnovení zájmu o palivové dřevo jako alternativu k tradičnímu automobilovému palivu. Desítky amatérských mechaniků po celém světě začaly vybavovat svá auta plynovými generátory a většinu těchto moderních „dřevěných aut“ montují Skandinávci.

V roce 1957 vytvořila švédská vláda výzkumný program pro rychlé vybavení automobilů generátory na dřevoplyn pro případ náhlého nedostatku ropy. Švédsko nemá žádné zásoby ropy, ale má rozsáhlé lesy, které lze použít jako palivo. Účelem této studie bylo vyvinout vylepšenou, standardizovanou instalaci přizpůsobenou pro použití ve všech druzích dopravy.

Tyto studie podporované automobilkou Volvo vedly k nashromáždění skvělých teoretických znalostí a praktických zkušeností při práci s vozidly a traktory; Počet najetých kilometrů vozidel vybavených experimentálními zplyňovacími zařízeními činil více než 100 000 kilometrů. Výsledky byly shrnuty v dokumentu FAO z roku 1986, který také analyzoval podobné experimenty v jiných zemích. Švédští a zejména finští amatérští mechanici využili tato data k dalšímu vývoji technologie.

Generátor na dřevoplyn vypadá jako velký ohřívač vody a může být umístěn na přívěsu, v kufru, v zadní části vozu nebo na plošině v přední nebo zadní části vozu (nejoblíbenější varianta v Evropě). Během druhé světové války byly některé vozy vybaveny vestavěnými plynovými generátory.

Palivem je především palivové dřevo nebo štěpka. Lze využít i uhlí, ale až 50 % energie obsažené v původní biomase se ztrácí. Na druhou stranu má dřevěné uhlí lepší energetickou náročnost, což znamená, že se prodlouží doba jízdy vozidla do další zásoby paliva. V zásadě lze použít jakýkoli organický materiál. Ve čtyřicátých letech se používalo uhlí i rašelina, ale stále zůstalo hlavním palivem dřevo.

Vůz vyrobený v Holandsku firmou Johan v roce 2008 je jedním z úspěšných modelů na dřevoplyn. Zatímco se zdá, že mnoho moderních aut se zplyňovacími zařízeními pochází přímo z Mad Max, Holanďanovo Volvo 240 je vybaveno moderně vyhlížejícím systémem vyrobeným z nerezové oceli.

Yohan pevně věří v budoucnost generátorů na dřevoplyn; především pro stacionární účely, jako je vytápění, výroba elektřiny nebo dokonce výroba plastů. Volvo má demonstrovat schopnosti této technologie. Auta na dřevoplyn jsou však dopravou pro idealisty a v době krize.