Jaký je nejčastější problém u Mitsubishi L200?

Všechny pickupy Mitsubishi dodávané na náš trh jsou vyráběny v Thajsku a lví podíl na nich má L200 s 5místnou kabinou Double Cab. Existují také možnosti v jeden a půl a jedno provedení, ale těch máme menšinu. Za poslední desetiletí se objevilo poměrně dost v podstatě podobných pick-upů, ale ve srovnání s nimi má tento své trumfy: relativně snadnou ovladatelnost na dálnici a hlavně vynikající průchodnost terénem díky úspěšné převodovce a dobrá geometrie těla. A ačkoli je riziko globálních zhroucení minimální, nikdo není imunní vůči drobným nedorozuměním. Podívejme se na ty hlavní.

MOTOR

Pohonné jednotky nejsou na výběr – k dispozici je pouze 2,5litrový turbodiesel 4D56 s výkonem 136 koní. S. a točivý moment 314 Nm. Motor, jehož kořeny sahají do osmdesátých let, samozřejmě z pikapu raketu neudělá, ale jeho schopnosti jsou ve většině případů zcela dostačující. Je sice nenáročný, ale i tak vyžaduje dohled, naštěstí se většina problémů dá odstranit bez větších investic. Například rozvodový řemen je potřeba vyměnit předem, nejlépe před požadovanými 90 tisíci km. V opačném případě, pokud se rozbije, může skončit potřeba větší opravy. Pokud motor zjevně „netáhne“, může existovat několik hlavních možností: buď je vakuová trubice turbíny bez tlaku (často doprovázena cizím pískáním pod kapotou), nebo je problém v mapovém senzoru (hmotnost snímač průtoku vzduchu). Může se také zaseknout ventil vstřikovacího čerpadla a vyžadovat vyčištění nebo výměnu. Pokud motor „jí“ olej, může to být způsobeno turbínou, o čemž svědčí charakteristické úniky oleje na něm. Mimochodem, ucpaný vzduchový filtr, stejně jako vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu, může také způsobit zvýšenou spotřebu paliva a nadměrnou kouřivost. Pokud motor v nízkých otáčkách (zejména v nezahřátém stavu) „ladí“, je příliš brzy na výměnu vstřikovačů nebo vstřikovacího čerpadla. Je lepší začít s něčím jednoduchým: čištěním vzduchového traktu, nešťastným snímačem hmotnostního průtoku vzduchu a škrticí klapkou. Výměna vzduchového filtru nebude nikdy zbytečná.

Jediný dostupný 2,5litrový turbodiesel (136 koní, 314 Nm) je vcelku nenáročný a při správné péči vydrží velmi, velmi dlouho. I když existují rozmary: například kvůli odpadnutí trubky z turbíny může dojít ke ztrátě tahu

PŘENOS

Mezi pickupy je L200 považován za nejvíce off-road, zejména kvůli jeho kompetentnímu a možná i nejpohodlnějšímu systému pohonu všech kol – Super Select. Tato převodovka umožňuje jízdu buď s pohonem zadních kol, nebo stálým pohonem všech kol. V těžkých terénních podmínkách můžete použít redukční převodovku a uzávěrku středového a zadního diferenciálu. Nemůžete si představit lepší schéma! Pravda, i takto dokonalý systém může být někdy vrtošivý s připojením přídě: slabým místem je v tomto případě spojka pro připojení hřídelí přední nápravy. Příčin poruchy jednotky je mnoho: buď je to ucpaná/prasklá vakuová trubice spojky, nebo hromadění a následné zamrzání kondenzátu ve vakuovém akumulátoru, nebo kyselost připojovacího ventilu. Po vyčištění systému může problém zmizet, ale ne na dlouho. Drastickým řešením by byla změna konstrukce samotné spojky (tento proces je popsán na různých fórech). Na strojích vyrobených po roce 2010 již tato „zárubeň“ neexistuje – byla přepracována konstrukce pohonu. Samotné převodové jednotky jsou vesměs spolehlivé, ale při nákupu byste jim měli věnovat pozornost: při rozjezdu by nemělo docházet k klepání nebo vůlí (jak zadní, tak i pohon všech kol). A pokud byla hlavním důvodem koupě L200 progresivní převodovka, pozor: některé verze pickupu byly vybaveny levnějším, ale zároveň spolehlivějším a jednodušším systémem Easy Select (s ním neexistuje Full-time režim, který vám umožňuje pohybovat se po tvrdých površích plnou rychlostí). 4stupňová automatická převodovka zřídka způsobuje stížnosti, ale u manuální převodovky se občas objevily stížnosti na potíže se zařazením druhého rychlostního stupně. To se může objevit téměř jako nové a pokračovat po celou dobu životnosti snímače.

Pokud se motor začne „vylepšovat“, stojí za to vyčistit snímač hmotnostního průtoku vzduchu a škrticí klapku

KUCHYNĚ A PODVOZEK

Karoserie a rám jsou pevné a bezpečné: L200 je jedním z mála pickupů, které dosáhly 4 hvězdiček z 5 v hodnocení bezpečnosti Euro NCAP. Se samotnou karoserií nejsou žádné problémy (nákladový prostor poškrábaný od přepravy věcí se nepočítá), ale na podvozku jsou slabá, i když málo místa. Hlavní stížnosti majitelů se týkají slabých ložisek kol: mohou selhat při relativně nízkém počtu najetých kilometrů (30–50 tisíc km), zejména pokud jsou instalována kola většího průměru. Vrzání zadních pružin je často malé, ale extrémně nepříjemné. Řešení je v tomto případě jednoduché: mezi plechy a štafle pružin je umístěna plastová sada těsnění a trubek proti vrzání (někdy se to provádí v záruce). Pokud při nákupu pickupu zaznamenáte klepání v mechanismu řízení, není zdaleka jisté, že problém je v samotném hřebenu. Ve většině případů se jedná o tovární závadu na sloupku řízení: po 50–70 XNUMX km opustí mazivo kloubový kloub a vytvoří mezi díly malou mezeru, která stačí k tomu, aby se objevila vůle. Vše lze ošetřit instalací kompenzační desky do mezery, upevněné na svorkách.

Rám pickupu, vyrobený hydroformingem, má naprogramované deformační zóny, které umožnily L200 získat 4 hvězdičky Euro NCAP. Pro pickup – vynikající ukazatel

Podvozek je celkově spolehlivý, ale ložiska náboje moc nevydrží

Vrzání zadních pružin je eliminováno speciálními těsněními

ELEKTRICKÉ A INTERIÉROVÉ

I zde jsou možné menší problémy. Pod spodkem se občas třepe kabelový svazek automatické převodovky. V záruce se musí vyměnit za modernizovaný (delší). Pokud se kontrolka SRS náhle rozsvítí, je s největší pravděpodobností poškozen kabel airbagu. Těžko vyjmenovat závažnější a typické případy elektrických poruch. I když stojí za zmínku slabá klimatizace: s velmi nízkým nájezdem kilometrů si majitelé často stěžovali na špatné chlazení interiéru v dopravních zácpách. Problém lze vyřešit vyčištěním radiátorů a instalací přídavného ventilátoru chladiče klimatizace. Pokud často jezdíte v extrémních vedrech, můžete si nainstalovat termostat a radiátor určený pro arabské verze. Pokud jde o interiér pickupu, je těžké jej nazvat odolným proti opotřebení: pokud o auto nebylo postaráno a konkrétně „zabito“, bude to okamžitě viditelné z plastu a čalounění.

Zadní sedadla jsou středně pohodlná a pokud odstraníte zadní opěradlo, můžete jednoduchými manipulacemi vybavit lůžko

S plastem v kabině musíte být opatrní – snadno se poškrábe

VÝROK

L200 lze bezesporu považovat za jednu z nejúspěšnějších nabídek na ruském trhu pickupů. Jak čas ukázal, tento „Japonec“ nemá co do spolehlivosti daleko od ostatních zástupců offroadové rodiny Mitsubishi: L200 je velmi jednoduchý a nenáročný na údržbu. A jak se na pracanta sluší, je velmi odolný: vážné problémy s jednotkami jsou zde vzácné. Musíte se ale připravit na drobné problémy: při nákupu byste si přesto měli vyčlenit nějaké peníze na jejich opravu.

Nákladový prostor je lepší ošetřit ochranným nátěrem, který jej chrání před poškozením

CENY, R.