Jaký je nejčastější problém s VW Tiguan?

Označit Volkswagen tradičně považován za jeden z nejoblíbenějších mezi ruskými motoristy. Legendární modely z 90. let po sovětské „Ladě“ se našim řidičům zdály být etalonem spolehlivosti a ergonomie. V roce 2000 byl domácí trh již přesycen různými značkami, ale i během této hojnosti si německá značka nadále sebevědomě držela svou pozici a prodávala se v tisících exemplářů. Magazín Engine se spolu se specializovanou čerpací stanicí Stagecoach rozhodl zjistit, jaké problémy lze od jednoho z nejprodávanějších crossoverů své doby očekávat.

Motor

Volkswagen Tiguan byl vybaven třemi motory – všechny přeplňované turbodmychadlem. Benzinové 1.4TSI a 2.0TSI, stejně jako naftové 2.0TDI.

Nejproblematičtější byl dvoulitrový benzínový motor. V první řadě se slabým prvkem ukázal rozvodový řetěz, který se díky své specifické konstrukci a pohonu velmi rychle opotřebovává a natahuje. 100-120 tisíc kilometrů a je potřeba změnit celý mechanismus. Nepozornost nebo agresivní jízda může vést k prokluzu řetězu, ohnutým ventilům a nákladným opravám hlavy válců.

Dalším problémem motoru, zejména u vozů vyrobených před rokem 2012, je spotřeba oleje. V pokročilých případech může motor spotřebovat monstrózní množství – litr na několik stovek kilometrů. Problémem je konstrukční chybný výpočet při vytváření pístních kroužků, díky kterému se olej nasává ve velkém množství, koksuje a ucpává všechny průchody, po čemž spotřeba ještě stoupá. Výsledkem je výměna pístu za modernizovaný.

Mimochodem, prvním signálem může být porucha turbíny. Samotné přeplňování turbodmychadlem je u všech motorů Volkswagen celkem spolehlivé, ale jeho ložiska dlouho hladovění oleje nevydrží. Pokud jsou ložiska turbíny nebo klikového hřídele zakrytá, připravte se na demontáž motoru.

U základního motoru 1.4TSI je hlavní příčinou problémů nesprávná obsluha. Mnoho lidí využívalo motor s docela vysokým točivým momentem, jak se říká, za všechny peníze. Plný plyn na studeném autě a další agresivní jízda z nízkých otáček na docela velkém crossoveru vedla k detonaci a předčasnému opotřebení mnoha dílů. Motor se vlastně také nevyhnul problémům s rozvodovým řetězem.

Zdravím všechny milovníky chiptuningu. Vylepšené motory TSI jsou náchylné k prasknutí pístu v důsledku únavy kovu. Někdy kousek spolu s kroužky prostě vypadne nad koncem pístního čepu a motor ztratí kompresi.

Nejlepší motor v Tiguanu je 2.0litrový diesel. Crossover byl vybaven již modernizovaným motorem řady EA189, a proto se předešlo mnoha dlouhodobým problémům. Do roku 2009 se vyráběla verze s vyvažovacími hřídeli, kde dochází k poruše olejového čerpadla. Pokud toto přehlédnete, tlak oleje klesne se vším, co to obnáší. Po roce 2009 existovaly verze motoru s vířivými klapkami, které se ve skutečnosti mohou časem zaseknout. Je tedy lepší je alespoň jednou za 100 000 km vyčistit nebo vyměnit.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat oblíbenému chiptuningu turbomotorů TSI a TDI. Jak již bylo řečeno, obecně je lepší motor 2.0 nenutit – odlamuje písty. Motor 1.8TSI je pro tento postup méně kritický, mohou však trpět jiné komponenty vozu, které nejsou určeny pro zvýšenou zátěž, jako je převodovka. Proto takový postup vyžaduje velmi hluboké znalosti a kompetentní specialisty. Existuje mnoho případů, kdy auto přijede na čerpací stanici s křivým „čipem“ a spoustou problémů, včetně zničení motoru.

Přenos

Základní 6stupňová manuální převodovka je velmi spolehlivá. Někdy v mrazu dochází k potížím při přepínání z prvního na druhý rychlostní stupeň. Problém zmizí, když necháte auto zahřát. 2,0litrové motory (naftové i benzinové) jsou dodávány se spolehlivou 6stupňovou automatickou převodovkou. V automatické převodovce jsou samozřejmě rázy, ale problém se téměř vždy vyřeší pravidelnou výměnou oleje a přeflashováním automatické převodovky. Ve složitějších, ale spíše vzácných případech může být nutné vyměnit ventilový blok v krabici.

Od roku 2011 jsou nově stylizované vozy vybaveny také robotickou převodovkou DSG-6. Hlavním rysem a problémem této jednotky je jediný olejový okruh pro spojku a samotnou převodovku, proto produkty třecího opotřebení končí v hlavním prostoru. No jasně, olej v takové krabici je potřeba měnit častěji, než je psáno v předpisech.

U Volkswagenu Tiguans s pohonem všech kol se spojkou Haldex často selhává čerpadlo a řídicí jednotka, která je umístěna v samotné spojce a nelze ji tedy samostatně měnit. Nejčastěji je taková porucha indikována cizími mechanickými zvuky při otáčení. Jinak je spojka považována za velmi spolehlivou.

Závěsná konzola

Zavěšení je zcela nezávislé: tradiční vzpěra MacPherson vpředu a víceprvková vzadu. Obecně platí, že díly, které jsou standardní pro ruský provoz, zde spadají do zranitelné zóny: stabilizační vzpěry, tiché bloky, které lze mimochodem měnit odděleně od páky, ložiska kol. Tlumiče a opěrná ložiska moc dlouho nevydrží. To vše může vyžadovat výměnu v intervalu od 50 do 80 tisíc km. Mnoho majitelů řeší slabé odpružení montáží vysokoprofilových pneumatik, které lépe absorbují nedokonalosti vozovky. Zadní odpružení je poměrně pevné, mnoho dílů vydrží minimálně 100 tisíc km.

Elektřina

Bohužel, celková úspora nákladů neprošla koncernem Volkswagen. Pokud odizolujeme kabeláž 30 let starého Audi 80, uvidíme lesklé měděné dráty. A když si vezmeme 10 let staré auto stejné značky, najdeme zoxidovaný, nebo i jen černý drát. To znamená, že je vyroben z recyklované mědi s přísadami nebo je kvalita izolace tak špatná, že propouští vlhkost. Specialisté na servis dostavníků se často setkávají s hnijícími dráty napříč celou modelovou řadou VAG a Tiguan není výjimkou.

Hlavním problémem je kabeláž mezi karoserií a motorem, protože není omotaná elektrickou páskou. Dochází tak k neustálému chvění drátů a tření uvnitř zvlnění, což časem vede k různým elektrickým problémům.

Další poměrně častý problém je s řídicí jednotkou elektroniky. Časté jsou případy poruch, kdy systém hlásí, že polovina žárovek je spálená, ale jsou nepoškozené, nebo naopak. Velmi často se podobný problém objevuje při přechodu z kladných teplot do záporných.

Tělo

Odolnost Volkswaen Tiguan proti korozi je na slušné úrovni. Známky koroze s největší pravděpodobností naznačují opravu karoserie. Kromě toho místa, kde se hromadí nečistoty, aktivně vyvolávají rez. Kvůli aerodynamickým prvkům se objevuje také na hraně dveří zavazadlového prostoru. Majitelé si také stěžují na prověšenou podložku kapoty, která byla kdysi v záruce vyměněna, ale problém je stále aktuální. Zcela specifickým znakem je křehký kov plynového pedálu, který v tuhých zimách může prasknout a pedál při prudkém sešlápnutí upadnout.

Salon

Majitelé Tiguanu si často stěžují na látku sedadel, která se velmi rychle opotřebovává a po poměrně krátké době již působí velmi omšele. Nejčastěji druhý majitel dostal v záruce interiér s již přečalouněným sedadlem řidiče. Plast ve Volkswagenu Tiguan je velmi měkký, což je dobré pro hmatové vjemy, ale má negativní dopad na jeho odolnost proti opotřebení – i při sebemenším dotyku se občas objeví docela hluboké škrábance.

Redakce časopisu „Engine“ děkuje čerpací stanici „Stagecoach“ za pomoc při přípravě materiálu.