Jaký je nejčastější problém Peugeot 508?
508 má jednu chybu. Nebo spíše vedlejší efekt jedné z výhod tohoto modelu. A ne, nejedná se o motor EP6, jak by si mnozí mohli myslet.
Problém je v tom, že při přejíždění nerovností v oblouku (a také na rovince) ve středních a zejména vysokých rychlostech dochází k přestavování zadní nápravy. Pokud při průjezdu zatáčkou v jetelu trefíte klasický ruský spoj mostu, vaše záď doslova poskočí o pár centimetrů směrem k vnějšímu oblouku zatáčky. Tento problém je zvláště patrný na prázdném stroji. Pokud do auta naložíte pár zadních pasažérů a naplníte kufr těžkými zavazadly, efekt se dostaví méně, ale úplně neodezní. A v létě je vše v pořádku, ale v zimě může takové chování přinést přinejmenším nepohodlí a maximálně vést k nebezpečné situaci. Přesně tohle se mi stalo v roce 2017 na mé předchozí benzínové 508.
Na zimní dálnici jsem v relativně nízké rychlosti cca 75 km/h narazil na nerovný úsek s výraznou vyjetou kolejí. Teplota vzduchu byla těsně pod -10 stupni, nebyl žádný led. Stav vozovky byl přibližně jako na fotce níže (převzato odtud), byla tma.
V určité chvíli auto narazilo na hrbol, záď se sotva pohnula ke kraji vozovky a zapadla do vyjeté koleje a auto se začalo otáčet stejným směrem a jeho čumák se svezl do protijedoucího provozu. Naštěstí má 508 velmi citlivé ESP a obratem nabralo potřebná kola, karoserie se stabilizovala a já se opatrně vrátil do svého pruhu. Auto se stihlo rozjet jen z poloviny do protijedoucího směru, ale od nehody nás zachránilo jen to, že tam nikdo nebyl. Kdyby se to stalo přímo před nosem nějakého Kamazu, následky mohly být tristní.
Pak jsem nepřikládal velkou důležitost důvodům tohoto incidentu a vinil to ze špatného stavu vozovky a vyjetých kolejí. Již na současné 508 GT jsem začal pátrat po příčině tohoto problému. Nejprve byly vyměněny tiché bloky pomocného rámu – nepomohlo to. Nyní je celé zadní odpružení nové: byly vyměněny všechny možné páky, silentbloky a tlumiče. Zkoušeli jsme různé druhy gumy – vše marně. To znamená, že problém bude existovat i na novém autě.
V telegramovém chatu s majiteli Peugeotu 508 kluci doporučili změnit úhly sbíhavosti zadních kol a připojili následující schéma:
Standardní sbíhavost zadních kol by měla být v rozsahu +0.17…+0.26 stupně pro každé kolo. To znamená, že kola směřují dovnitř. Pro každé kolo je nutné sbíhavost v rozsahu +0.06…+0.09 stupňů. Tímto způsobem „narovnáme“ kola, aniž bychom je nastavili úplně rovně. Zkusme to!
dojmy. Problém je pryč! Nebo spíše: PROBLÉM JE FUNGOVANÝ! S tímto nastavením jezdím již 2 měsíce na letních pneumatikách na suchu a v dešti a na zimních na ledu a sněhu. Nyní se zadní náprava chová stabilně, vůbec bez otravných skoků.
Názor. Když se vrátím na začátek, napsal jsem, že jde o vedlejší efekt jedné z výhod modelu. Jaká je výhoda? Velké tovární úhly sbíhavosti jsou nastaveny pro větší stabilitu vozu při vysoké rychlosti. Jsou jedním z nástrojů, jak dosáhnout té velmi dobré stability a ovladatelnosti 508. Ovšem s jedinou výhradou – na rovných plochách. Na nerovných silnicích si z toho dělá krutý vtip: díky konstrukci 508 je více než 60 % hmotnosti vozu soustředěno na přední nápravu. Zadní část je celkem lehká, takže je na toto chování náchylnější. To vysvětluje, proč je tento efekt na zatíženém stroji méně výrazný.
Změní se chování vozu ve vysoké rychlosti k horšímu s novými úhly seřízení kol? Teoreticky ano. V praxi jsem při rozumných rychlostech do 150 km/h žádný rozdíl nezaznamenal.