Jaký je nejčastější problém Nissan Leaf?
Dopisovatelé portálu autogrodno.by se na jedné z městských ulic setkali s majiteli třetího Grodno elektromobilu. Při domlouvání rozhovoru netušili, že se do tohoto elektromobilu vkládá tolik nadějí. Ukázalo se, že Nissan Leaf byl zakoupen pro jednu z čerpacích stanic v Grodně, aby našel své „boláky“, vyškolil personál na opravu konkrétních součástí a postavil první elektrickou čerpací stanici v Grodně. A už je pokrok!
Nissan Leaf byl do Grodna přivezen v červenci. Za tuto dobu auto najelo po našich silnicích 4 km.
– Je zřejmé, že z pokroku není úniku. Pokud se nyní elektromobily kupují převážně ze zvědavosti a jejich majitelé si nezávisle důkladně prostudují všechny dostupné informace o designu takových vozů, pak se brzy stanou kupujícími ti, kteří primárně myslí na úsporu. Tito lidé nebudou chtít pečlivě studovat ruskojazyčné a anglické zdroje informací a budou potřebovat pomoc specialistů, – Vladimir, ředitel čerpací stanice, která koupila Nissn Leaf, řekl AutoGrodno.by. — Proto jsme se rozhodli „vypěstovat“ si vlastní specialisty a následně radit, poskytovat servis a opravovat elektromobily.
– Elektromotor je ale spolehlivější než spalovací motor, není potřeba měnit oleje a zapalovací svíčky, neexistují vstřikovače, vstřikovací čerpadla, rozvodové systémy a turbíny, které by vyžadovaly kvalifikované opravy.
— Věřte mi, že se porouchají i elektromobily. Začali jsme důkladně studovat Leaf a zjistili jsme jeho slabiny:
Za prvé, má tři mechanická čerpadla, která neustále pumpují nemrznoucí kapalinu do nabíjecí jednotky, do měniče, který se velmi zahřívá při přeměně stejnosměrného proudu baterií na střídavý proud motoru, a do topení kabiny. Porucha čerpadla, které pomáhá chladit měnič, může být pro elektrické vozidlo kritické.
Za druhé jsme zjistili, že brzdová kapalina v Nissan Leaf se musí měnit každé dva roky. Podívej, má to hydraulický posilovač, který rozděluje brzdnou sílu mezi elektromotor a destičky. Pokud řidič lehce sešlápne brzdu, vůz je brzděn motorem, brzdové destičky nejsou aktivní. Pokud řidič prudce sešlápne brzdový pedál, brzdové destičky okamžitě zapadnou. Tento proces je řízen hydraulickým posilovačem, ve kterém jsou instalovány tlakové senzory. Pokud se v brzdové kapalině nahromadí voda, senzory začnou rezavět a selžou. Takové problémy už začaly v hybridní Toyotě Prius.
Za třetí, pro počítačovou diagnostiku takových vozů jsou zapotřebí originální tovární programy. U čínských skenerů, na kterých u elektromobilů hodně záleží, nelze udělat plnohodnotnou diagnostiku. Musel jsem koupit originální software pro Nissan a některé hybridy.
Za čtvrté, Nissan Leaf má tenký a nechráněný kov. Karoserii našeho Nissanu jsme ošetřili „antikorozí“, aby za pár let nebyly žádné problémy s rzí.
A takových nuancí je poměrně hodně. Bez praxe není možné těmto vozům porozumět.
Nissan Leaf má snímač tlaku vzduchu v každém kole. Jeden z nich se ukázal jako vadný. Náhradu jsme museli hledat v Polsku, koupili jsme ji za 200 Zl. Ale na zimu se rozhodli nainstalovat běžná lisovaná kola a opustili litá se senzory.
Nyní, kromě ředitele stanice, vůz aktivně testují autoelektrikáři z čerpací stanice: Egor a Oleg. Kluci tráví veškerý volný čas na elektromobilu a jsou připraveni poradit obyvatelům Grodna, kteří si chtějí koupit elektromobil.
— V budoucnu plánujeme nákup zapadlého Nissanu Leaf za účelem jeho opravy a vyřešení jeho problémů. V Bělorusku je mnoho takových aut, nadále se kupují a šetří peníze. Pokud nový Nissan Leaf stojí v Evropě více než 25 000 eur, pak rozbitý s clem a opravami bude stát Bělorusko 15 000 dolarů. Je dobré, když se poškodí jen tělo. Co když dojde k poškození elektroniky a důležitých součástí? Musíte to umět opravit,“ sdílí svůj názor Vladimír.
Joystick v Nissanu Leaf je instalován místo voliče převodovky. Režim „Drive“ má podrežim „ECO“, který omezuje zrychlení pro hospodárnou jízdu.
V základní konfiguraci elektromobilu je poměrně hodně možností: světelný senzor, klimatizace, ESP, vynikající akustika a tak dále. Na zpětném zrcátku jsou tři tlačítka, která lze naprogramovat pro otevírání/zavírání garážových vrat.
Zde je první generace Nissanu Leaf, která je již 4 roky stará. Během této doby baterie elektrických vozidel „ztratily“ 2 body konvenční kapacity z 12 možných. Tyto položky jsou zobrazeny jako pomlčky na pravé straně displeje.
Displej odráží váš styl jízdy a spotřebu baterie.
— Denně najedu 50 km, s rezervou chodu 120 km. Mimochodem, vůz dokáže na nové baterie ujet 150 km, přičemž třetí generace Nissanu Leaf slibuje 350 km před nabitím. Výkonová rezerva se snižuje s poklesem teploty vzduchu. Počítač v posledních dnech „slibuje“ 100 km dojezdu. Pokud jsem v létě jel 1 km rychlostí 6 kW/h, teď je to 5.3. Mimochodem, nyní ušetřím 100 dolarů na palivu každý měsíc, a to při nabíjení za komerční sazbu,“ říká Vladimír.
— Zážitek z jízdy je úžasný! Žádné vibrace (jako u spalovacího motoru), žádný hluk při akceleraci, žádné emise a trvale vysoká trakce až do rychlosti 80 km/h. Okolní řidiči chápou, že jde o elektromobil a provokují ho na semaforech. Je zajímavé sledovat, jak jsou majitelé BMW řady 7 pozadu a naštvaní. Ale v takových režimech dokážu ujet cca 60 km. Vlastně jsem se ještě nikdy nezastavil. Jednou bylo nutné vzít dívku do Olšanky z ulice. Karsky. V „Eco režimu“ jsem jel do Olshanky, počítač ukazoval rezervu 19 km. Když jsem se vrátil k budově dopravní policie, ukazovalo už 23! Baterie se perfektně nabíjejí při pohybu z kopce. Mimochodem, jízda se stala zajímavější, pokaždé se snažím ujet více kilometrů na 1 kW/h a už mám důkladně prozkoumaný terén Grodna,“ usmívá se majitel.
Čerpací stanice se rozhodla vybudovat vlastní expresní elektrickou čerpací stanici standardu CHAdeMO
— Taxikáři a doručovací služby budou brzy věnovat pozornost elektromobilům. Koneckonců, tato auta nepotřebují měnit olej a filtr a náklady na jejich jízdu jsou dvakrát levnější než u aut na plyn. Jediný problém omezeného dojezdu „od nabití k nabití“ vyřeší expresní stanice. Bělorusko již oznámilo, že každý rok postaví několik elektrických čerpacích stanic. Tady jim ale můžeme konkurovat. Bělorusněfť a další podniky dostávají elektřinu za stejnou cenu. A rozhodli jsme se postavit vlastní expresní čerpací stanici podle standardu CHAdeMO. Nabije baterie za 30 minut. Projekt je již připraven, máme povolení od Energonadzoru, nyní potřebujeme dovybavit sousední rozvodnu a prodloužit výkonnější kabel k čerpací stanici. Nápad je drahý. Šetříme peníze a plánujeme to postavit za rok,“ poznamenal Vladimír.
PS Brzy plánuje čerpací stanice kompletně rozebrat motorový prostor Nissanu Leaf a prostudovat elektromobil ještě podrobněji.
Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.