Jaký je nejčastější problém Range Rover Evoque?
Range Rover Evoque (2011-2018) je oblíbený kompaktní crossover, který si získal fanoušky svým stylovým designem a dobrými terénními schopnostmi. Jako každé auto má však své problémy a poruchy. V tomto článku se podíváme na klady a zápory tohoto modelu, upozorníme na hlavní problémy, se kterými se majitelé potýkají, a podělíme se o tipy pro výběr ojetého Range Roveru Evoque.
Motory
Pod kapotou Evoque je jediný benzínový motor – 2litrový turbomotor s výkonem 240 koní. (Si4), což je slavný Ecoboost od Fordu.
2.0 Ecoboost má často problémy s výfukovým potrubím. Fragmenty mohou poškodit turbínu, což povede k její poruše (výměna bude stát 80 000 rublů). Abyste se tomuto problému vyhnuli, doporučuje se instalovat litinové potrubí za 20 000 rublů (plus 5-8 tisíc rublů za práci).
Další typickou slabinou je horní potrubí chladicího systému (výměna stojí 2-4 tisíce rublů).
Někdy nastanou problémy s klíčem rozvodové spojky. Výměna spojky bude stát 10-14 tisíc rublů.
Mechanismus distribuce plynu dvoulitrového Ecoboostu (2PT) je poháněn řetězem, jehož majitelé zatím nemusí vyměňovat.
Nejúspěšnější možností v nabídce motorů je 2,2litrový turbodiesel, který je k dispozici ve dvou verzích: 150 k. (TD4) a 190 koní (SD4). Tento motor byl vyvinut společně Fordem a PSA a poprvé se objevil v roce 2000. Za dobu své existence prošel motor několika zásadními modernizacemi a byl použit v mnoha autech.
Turbodiesel 2.2 (224DT) je vysoce spolehlivý a nemá prakticky žádné vážné nedostatky. Mezi nejčastější problémy patří poškození potrubí mezichladiče (výměna stála 10 000 rublů) po najetí 60 až 120 tisíc km.
Mechanismus rozvodu plynu diesel 2.2 je poháněn řemenem s doporučeným intervalem výměny 10 let nebo 120 000 km. Náklady na novou sadu časování s čerpadlem jsou 11 000 rublů (28 000 rublů za původní sadu).
Názor odborníka:
Range Rover Evoque (2011-2018) je skutečným symbolem luxusu a stylu ve světě SUV, říkají odborníci. Jeho elegantní design, high-tech výbava a působivý výkon z něj dělají jeden z nejlepších ve své třídě. Uvnitř je Evoque prostorný, pohodlný a pohodlný pro řidiče i spolujezdce. Výkonné motory zajišťují plynulý a dynamický pohyb v ulicích města i v terénu. Spolehlivost a prestiž značky Land Rover činí z Evoque žádoucí volbu pro ty, kteří oceňují kvalitu a kultivovanost.
Ingenium
Při aktualizaci (koncem roku 2015) byl 2.2litrový dieselový motor nahrazen modernějším 2litrovým turbodieselem o výkonu 150 a 180 koní. Nový motor Ingenium byl vyvinut speciálně pro vozy Jaguar Land Rover. Hliníkový čtyřválcový turbodiesel 204DTD je o 20 kg lehčí a splňuje normu Euro 6. Pohon rozvodu je realizován řetězem umístěným na straně převodovky. Podle odborníků může mít tento motor omezení zdrojů. Na dalších modelech značky se dvoulitrový diesel potýkal s problémy s opotřebením válců, snížením vložek a ložisek vyvažovacího hřídele. Model Evoque však v tuto chvíli takové problémy nemá.
| Charakterizace | Benzínové motory | Dieselové motory |
|---|---|---|
| Modely | Si4, Si4 GT | eD4, TD4, SD4 |
| Objem motoru, cm³ | 1999, 1999 | 2179, 2179, 2179 |
| Síla, h.p. | 240, 290 | 150, 190, 240 |
| Točivý moment, Nm | 340, 400 | 380, 430, 500 |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 7,6, 6,3 | 10,8, 8,5, 7,9 |
| Maximální rychlost, km / h | 217, 231 | 180, 200, 217 |
Zajímavá fakta
Fakta o Range Rover Evoque (2011-2018):
- Evoque bylo prvním SUV Land Roveru, které získalo cenu Auto roku 2012 od časopisu Top Gear.
- Model se vyráběl ve třech různých provedeních karoserie: třídveřové a pětidveřové kupé-crossover a také kabriolet s měkkou střechou.
- Evoque měl nejrychlejší čas 100-5,2 km/h ze všech modelů Range Rover v té době – pouhých 4 sekundy ve sportovní variantě SiXNUMX.
Převodovka
Starší modely vozů před rokem 2014 byly vybaveny 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin AW F-21 (TF-81SC) a od roku 2014 jsou vozy vybaveny 9stupňovou převodovkou ZF 9HP48. Japonský box Aisin je známý svou spolehlivostí a odolností. Někteří majitelé si však stěžují na náhlé posuny nebo otřesy. Výměna oleje a aktualizace softwaru ne vždy problém vyřeší. Hlavní příčinou problémů jsou vadné těsnící kroužky hřídele spojky, což vede ke snížení tlaku pracovní kapaliny. V roce 2015 byly představeny vylepšené teflonové kroužky. Volvo zároveň nabídlo svým zákazníkům sadu na opravu a restaurátorskou technologii (tato krabice byla použita v mnoha modelech Volvo). Majitelé Land Roverů takovou nabídku nedostali. Je třeba poznamenat, že dlouhodobý provoz převodovky Aisin s rázy obvykle nevede k vážným následkům. Instalace vylepšených kroužků bude stát přibližně 60 000 rublů. Viz také: Německá 9stupňová převodovka ZF se ukázala jako méně spolehlivá. Někdy byly opravy vyžadovány po 100-120 tisících kilometrech. Důvodem bylo předčasné opotřebení drážkového pouzdra. Kromě toho byly poškozeny spojky, měnič momentu a těleso ventilu. Komplexní opravy stojí 80-120 tisíc rublů. Problém se týkal především modelů 2014-2015. Později byl box vylepšen a počet problémů se výrazně snížil. Majitelé Range Roveru Evoque s převodovkou ZF 9HP si stěžují především na prudký ráz při řazení z druhého na třetí rychlostní stupeň.
Systém pohonu všech kol
Točivý moment je přenášen na zadní kola prostřednictvím středové spojky Haldex 4. generace a od podzimu 2015 – 5. generace. Obě spojky jsou extrémně citlivé na čistotu oleje, proto je povinná pravidelná výměna převodové kapaliny spolu s filtrem (Haldex V bez filtru). V opačném případě budete muset vyměnit čerpadlo Haldex, což bude stát asi 20 000 rublů. U starších vozidel mohou být problémy s fungováním systému pohonu všech kol způsobeny poškozením konektoru nebo kabeláže řídicího modulu. 
Podvozek
Range Rover Evoque má na přední nápravě vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkové zavěšení. Kulové klouby předních ramen většinou vyžadují výměnu při 100-150 tisíc km. Výměna se provádí společně s pákou – cena je 9000 35 rublů za analog nebo 000 3 rublů za originál. Do této doby je často nutné vyměnit tiché bloky (4–XNUMX tisíce rublů). Pouzdra zadních ramen nápravy obvykle vydrží déle. Viz také: Jednou z klíčových inovací Evoque je nový systém odpružení Adaptive Dynamics. Je založen na magnetických tlumičích Magneride třetí generace od BWIGroup, které poskytují dokonalou kombinaci pohodlí a ovladatelnosti. Bohužel životnost volitelných magnetoreologických tlumičů je mnohem kratší – cca 80-100 tisíc km. Navíc jejich cena je několikrát vyšší – 40 000 rublů oproti 8–10 XNUMX rublů. Mnoho majitelů ojetých vozů po selhání složitých tlumičů Magneride raději instaluje konvenční. To však bude vyžadovat instalaci dalších tlumičů a dalších dílů. Ložiska předních kol mohou začít vydávat hluk po 80-120 tisících kilometrech. Lze je vyměnit samostatně za cenu 5-8 tisíc rublů. Zadní ložiska mají tendenci vydržet déle. Některé modely Evoque byly zařazeny do programu výměny hliníkových šroubů hřebene řízení za tvrzené.
Jiné problémy a poruchy
Vzhledem ke stáří vozu problémy s korozní odolností karoserie nevznikají. Někdy dochází k náhodným poruchám v provozu různých zařízení. Často, při ujetých kilometrech od 60 do 120 tisíc km, je nutné opravit jeden ze zámků dveří kvůli poruše motoru. Původní zámek je k dispozici za 11 000 rublů, zatímco analog lze zakoupit za 5000 1000 rublů. Samotný motor však můžete snadno vyměnit zakoupením online za pouhých XNUMX XNUMX rublů. Viz také:
Stojí to za to koupit?
Land Rover Discovery Sport zaujme stylovým designem, luxusním interiérem a vynikající průchodností v terénu. Náklady na údržbu však mohou být značné. Nejvýhodnější jsou předrestylingové modely s 2,2litrovým turbodieselem a 6stupňovou převodovkou.