Jaký je běžný problém Kia Sportage?

Crossover, který je jedním ze tří nejlepších ruských bestsellerů Kia, je klepač. Ne, neprozradí tajemství svého majitele, ale bude chrastit tlumiči, vydávat hluk s prašníky nebo drtit hřeben řízení. Dnes budeme hovořit o těchto a dalších vlastnostech vozu se zaměstnanci servisních středisek a jedním z majitelů Kia Sportage.
Pokud věříte jednomu otevřenému opraváři, hned první várka vozů Kia Sportage z roku 2010 byla docela hrubá: tu a tam se vynořily malé mělčiny, které by v součtu mohly být pro majitele značným problémem. Rok od roku bylo těchto drobností méně a méně, ale Sportage se některých neduhů zbavit nedokázala.

№ 1
Dveře se špatně zavírají
„Když zabouchnete dveře, zemřete od železné pneumatiky,“ takový nápis bylo často vidět na posuvných dveřích autobusů. Lidi poučení folklórem nasednou do nepříliš levného crossoveru od Kia, pokusí se opatrně zavřít dveře, ale. ukazuje se, že s dobrým cizím autem je potřeba zacházet hruběji než s prošlapanou GAZelle.
„Před lidmi je to obecně nepříjemné – nastoupí do auta a opatrně zavřou dveře. Musíme říct, abychom se nebáli tleskat,“ píše uživatel Iron na fóru kiaclub.ru.

Náš zdroj z dealerství potvrdil, že tento problém u Sportage skutečně existuje. Ve většině případů to prodejci vysvětlují dobrým těsněním vozu a přizpůsobením modelu pro použití v chladném klimatu – Sportage vstupuje na ruský trh s tlustšími těsněními. Někdy tato těsnění sedí nerovnoměrně a překáží ve dveřích – kvůli vyčnívajícím zátkám technologických otvorů v samotných dveřích. Úředníci často doporučují jen být trpěliví – prý to časem vyjde a normálně se uzavře. Může se však stát, že nezapadne – těsnění se kvůli své tloušťce někdy prohne dovnitř, odlepí se od základny a zabrání zavření dveří. To se stává zvláště často v oblasti zpětného zrcátka. Majitele Sportage v tomto případě zachrání oboustranná páska, superlepidlo nebo výměna upevňovací spony.

Jak však ukazuje praxe, kvalitu zavírání dveří ovlivňují nejen těsnění, ale také seřízení zámků. Stojí za zmínku, že neexistují téměř žádné stížnosti na dveře řidiče (které jsou těžší než ostatní kvůli jednotce elektrického ovládání oken a nastavení zrcátek). A ozubené kolo T40 vám pomůže nastavit dveře spolujezdce. Nebo vytrvalost v komunikaci s prodejcem.

№ 2
Klepání v pérování, krátká životnost tlumičů
Neustálé klepání v zavěšení, slyšet nejprve zepředu a někdy i zezadu, je pro majitele Sportage známý zvuk. Zdroje a příčiny těchto klepavých zvuků jsou různé: například při poklesu teploty může bota na tyči tlumiče znecitlivět a „uvolnit se“ – kvůli této závadě byla dokonce provedena samostatná servisní kampaň. Problém je vyřešen upevněním boty pomocí svorek nebo tmelu. Od roku 2012 se však Sportage vyrábí s upravenými stabilizačními vzpěrami a „odolnějšími“ prašníky, takže na kopiích z posledních let výroby je vůle v prašnících znatelně méně častá.

Existují však i závažnější problémy: tlumiče Sportage byly nejednou shledány náchylnými k netěsnosti, s čímž se setkal i náš partner. Na jeho autě „dorazil“ jeden ze zadních tlumičů po 13 000 kilometrech. Díl byl vyměněn v rámci záruky a takový problém nebyl pro servisní pracovníky zjevením.

Pružiny v zadním zavěšení byly také problematické: dokonce i na autech, jejichž majitelé téměř nepoužívali kufry, byly zaznamenány případy prověšení po 15–20 tisících kilometrech. Výrobce vyměnil prověšené pružiny v záruce, ale po dlouhou dobu nebyla jistota důvodu takové křehkosti zavěšení: byly vyjádřeny různé verze – od nekvalitních komponent až po nesoulad tlumičů s konstrukcí zavěšení. V důsledku toho se výrobce do roku 2013 rozhodl tento problém uzavřít instalací zesílených pružin.

№ 3
Klepání hřebene řízení
Náš zdroj také uvádí problémy s hřebenem řízení u modelů 2011-2013 jako chronická onemocnění Sportage – začal klepat v rozmezí od 7 500 do 15 000 km. Uživatelské recenze na fórech tuto informaci potvrzují. „Včera jsem byl na OD s klepáním zepředu, objednali hřeben řízení, když jsem se zeptal na výměnu masteru, byl jsem překvapen, že proč to měnit, když je opravná sada? Zapomněl jsem se zeptat, co je v něm obsaženo. Objednáno v záruce,“ píše uživatel Dimes na fóru kiaclub.ru.

V nejlepším případě opravná sada pomůže překonat poruchu, v nejhorším případě vymění stojan za novou sestavu. Prodejci samozřejmě nespěchají utrácet peníze za opravy a nejprve se omezí na tahání řízení, což se nelíbí všem majitelům: volant se ztuhne, pravidelně se objevuje vůle a nepříjemné klepání se časem stále vrací.

Náhradní nosič v záruce dostal i majitel Kia Sportage, se kterým jsme mluvili. Problémem s hřebenem řízení se mu navíc vlastně stalo chození v začarovaném kruhu, do kterého se kromě hřebenu samotného vtahovala i špička řízení. Zde je to, co sám říká o své situaci: „Hrot řízení byl vyměněn dvakrát nebo dokonce více – ani si přesně nepamatuji. Důvodem je vadný stojan, ale dodání záručních dílů je minimálně dva týdny. Když tedy stojan zaklepe, kde se toto zaklepání ozve? Možná, samozřejmě, do duše majitele, ale nejen tam. Výsledkem je, že zpravidla máme novou kolejnici, ale mrtvou špičku. V souladu s tím se očekávání nového tipu znovu objevuje v klepání samotného stojanu.“

№ 4
Problémy se startováním motoru za chladného počasí
„Stala se ostuda: nejstarší VAZ a další odjely samy a auto v hodnotě větší než lyama nastartovalo pouze pomocí drátů. A začalo to okamžitě, ani jsem nemusel čekat. Baterie je buď stará, nebo vadná, neexistují žádná jiná vysvětlení,“ napsal uživatel tsar na fóru sportage3.ru. Existuje poměrně málo stížností na motory Sportage milující teplo, což potvrzují mechanici v prodejnách značky. Existuje však mnoho těch, kteří nezaznamenali žádné problémy se startováním motoru v chladném počasí a důvody selhání zařízení byly velmi různé a ne vždy systematické. V řadě případů tak došlo k výměně baterie v rámci záruky a několik dalších lidí, kteří ke své hrůze nedokázali nastartovat zcela nové auto doslova v prvních dnech po koupi, se prostě setkalo s nepoctivou předprodejní přípravou od místní prodejci (špatně dotažené vývody baterie). Takže náš partner, majitel charakteristicky vznětové Sportage, neměl problémy se startováním v chladném počasí. Za zmínku však stojí, že jeho vůz je vybaven autonomním topením.

Nicméně, jak bylo AvtoVesti řečeno v jednom z dealerství značky, špatné startování v silných mrazech bylo typické pro vozy raných šarží kvůli konfiguraci řídicí jednotky. Motor byl „naučen“ nestartovat při teplotách pod určitým bodem, ale později byl tento „límec“ odstraněn a podle úředníků by po roce 2011 neměly nastat systematické problémy na crossoverech Sportage.
***

Majitelé spolužáků a soutěžících se samozřejmě mohou radovat a být si plně jisti, že si rozhodně vybrali správně a koupili si to nejspolehlivější a bezproblémové auto. Ale dokonalá auta neexistují a to, že se váš oblíbený model v této sekci ještě neobjevil, znamená jediné: jen jsme se k tomu ještě nedostali.
Zdroj: web Autovesti
1. července 2015 15:07:00 / Avto.Vesti.Ru

11 nejčastějších problémů s ojetou Kia Sportage IV generace

Prodejci a všemožní odborníci na automobily jen zřídka píší špatné věci o autech. za co? Výrobek musí být otočen obličejem k lidem, ne jeho náhubkem! A vyzdvihnout dobré stránky vozu. Navíc profesionálové opravdu nepodvádějí a nelžou. Některé nuance jsou prostě skromně podhodnoceny.

Vezměte si jako příklad čtvrtou generaci Kia Sportage. Model, jehož výroba nové generace začala v roce 2015, se opět stal oblíbeným mezi výrobci crossoverů nejen u nás, ale po celém světě a zopakoval úspěch předchozích verzí. Na jaře 2018 prošlo auto restylingem a také se okamžitě objevilo na ruském trhu. Technicky ještě vyspělejší, s mírně upraveným vzhledem, Sportage opět zůstal v top seznamu mezi všemi crossovery prodávanými v Ruské federaci.

Kia ukázala přepracovanou verzi Sportage: Top 5 faktů

Je tak vysoké hodnocení od zákazníků zasloužené? Rozhodně zasloužené! Jsou v tomto oblíbeném autě nějaká úskalí? Samozřejmě, že existuje! Koneckonců, stejně jako každé jiné složité technické vybavení, i toto auto, navzdory řadě jeho nepochybných pozitivních vlastností, nemůže mít chyby.

Pojďme si projít hlavní problémy, o kterých píší majitelé čtvrté generace Kia Sportage.*

*Okamžitě si rezervujme, že budeme mluvit o problémech použitého, nikoli nového crossoveru. Proto v negativních recenzích, které jsme našli ve veřejné doméně, není ani náznak toho, že je model „hrubý“ nebo vyrobený nekvalitně. Naopak Sportage svou spolehlivost a výdrž dlouhodobě potvrzuje, budoucí majitele hledající tento crossover na sekundárním trhu se jen pokusíme upozornit, že se tu ještě může objevit moucha.

1. Nevýhodou faceliftu Kia Sportage je cena

První nedostatek nesouvisí s technickým stavem, ale s cenou. Ještě v květnu 2018 stál korejský crossover od 1 179 900 rublů a v maximální dieselové konfiguraci stálo auto 2 159 900 rublů. Dnes, při nákupu nového crossoveru, budete muset utratit od 1 389 900 do 2 279 900 za přepracovaný model Sportage, což znamená, že jakýkoli další použitý přepracovaný model na sekundárním trhu bude stát druhého a následující majitele více než analog před restylováním. stejné generace.

Zamyslete se tedy nad tím, zda má smysl brát o něco vylepšenou, ale vesměs identickou verzi stejného modelu?

2. Problémy s viskózní spojkou

Jednou ze stížností byl provoz pohonu všech kol. Přinejmenším recenze uživatele Vasily z drom.ru o jeho zážehovém Sportage s pohonem všech kol a 2litrovým motorem nám říká přesně toto:

„Všechny výhody neguje loterie s pohonem všech kol: může selhat měsíc po koupi nebo po 45000 XNUMX km (jako já). Z nějakého důvodu se záruka nevztahuje na viskózní spojku, i když se jednoznačně jedná o konstrukční vadu (slabé místo při svařování).

Soudě podle 35 kladů a pouze 4 záporů, ostatní majitelé jeho argumenty podporují.

Při zkoumání ojetého modelu se tedy vyplatí zkontrolovat fungování pohonu všech kol. Možná už má problémy. Dobrá půda pro vyjednávání nebo pro úplné odmítnutí nákupu, zejména pokud předchozí majitel neustále vyjížděl ze silnice, bude to vidět na škrábancích a charakteristických proužcích na kovových prvcích SUV.

3. Problémy s ESD na hřebeni řízení (včetně některých)

Další možností problémů, které lze s největší pravděpodobností přičíst špatnému výpočtu, který se projevuje během provozu, je drnčící hřeben řízení. Klepe na nerovném povrchu, při jízdě po štěrku v nízkých rychlostech. Slabým článkem je tlumič motoru elektrického posilovače řízení (EPM), který je během provozu uvolněný. Tentokrát se jedná o záruční případ. Ale také stojí za to se ujistit, že byl změněn, jinak si jej budete muset koupit a nainstalovat za své vlastní peníze. Požadovaná cena je plus minus 600-800 rublů.

Nemoc se léčí instalací modernizované spojky. Ujistěte se, že je to vylepšené

Video převzato z kanálu YouTube „KOMSORG“

Mimochodem, mezi recenzemi je také zmínka o „nepatrných vibracích a klepání do volantu při jízdě na štěrku (které se nevyléčí výměnou tlumicí spojky). Snad výměna nepomohla kvůli montáži neupravené spojky.

4. Sledujte vnější klouby CV

Dalším důvodem ke smlouvání může být porucha CV kloubu. Faktem je, že se prodává pouze původní konstantní rychlostní kloub, neexistují žádné adekvátní analogy a je smontován s hřídelí. Stojí to od 25 tisíc rublů, a to je nabídka pro druhou generaci Sportage!

5. Lakování je utrpení!

Nejen Kia a Hyundai se potýkají s nutností šetřit na tloušťce laku. Současně trpí i pevnostní charakteristiky laku. Nejprve je poškrábaný lak, pak se objeví třísky a nyní pošramocené Kia Sportages jezdí po silnicích 3-4 roky od data prodeje.

Pozor na chrom. Také není nejvyšší kvality, jako, opakujeme, na většině moderních vozů.

Naštěstí tělo nezačne hnít. Přesto Sportage, i když je kompaktní, není nejlevnější crossover mezi svými konkurenty a Korejci si značku udržují, na rozdíl od stejného bratra – Hyundai Creta, o kterém jsme před dvěma lety shromáždili několik faktů: Top 5 nejděsivějších faktů o Hyundai Creta

6. Do světlometů se dostává voda

Když už jsme venku, podíváme se na světlomety. A „potí se“. Uvnitř se hromadí kondenzát a to je nepříjemné. Nezpůsobuje poškození, ale poskytuje nedbalý vzhled.

Není potřeba měnit světlomety, pokud nejsou rozbité a také se nejedná o případ záruky. Při smlouvání ale můžete trochu ušetřit na nákupu a za tento nepříjemný, ale ne nebezpečný přepočet. A co to je – téměř nové auto a takové potíže!

7. Levná kůže na volantu a hlavici řadicí páky

Tento problém je také široce diskutován na fórech. Prohlášení jako „knoflík automatické převodovky a volant trochu drhly s najetými kilometry 30–40 tisíc km“ jsou chronické. Opět realita moderního automobilového průmyslu. Pokud by tak oblíbené vozy se zvýšeným komfortem a technologiemi byly vyrobeny také z kvalitnějších materiálů, dokážete si představit, o kolik by stály více?

8. Velmi rychlé opotřebení předních brzdových destiček (problém vyřešen)

Když už jsme zmínili rychlé opotřebení obložení interiéru, nelze nezmínit další dětskou nemoc vozů čtvrté generace, která je již eliminována. Dříve se vložky velmi rychle opotřebovávaly. Výrazem „velmi rychle“ rozumíme opotřebení do 10–15 tisíc kilometrů!

Problém byl odstraněn doslova po prvních měsících poté, co se model objevil na trhu, provedením změn v brzdových mechanismech.

Je nepravděpodobné, že existují další jednotky 2016 s továrními destičkami a brzdami, takže s největší pravděpodobností už to nebudete muset řešit. Pokud ale berete auto v prvních měsících výroby, dejte si pozor na stav brzd. Zeptejte se tedy majitele: koušou přední destičky? Co když.

9. Je možné deaktivovat systém udržování v jízdním pruhu

Kvůli poruše řídicí jednotky systému a chybovému kódu „DTC C1606“, který signalizuje problém, může být systém udržování v jízdním pruhu deaktivován.

K poruše došlo v důsledku nesprávného upevnění vnitřních součástí jednotky. Problém nebyl rozšířený, ale pro každý případ došlo na konci roku 2016 ke změně elektronických jednotek. Byl to záruční případ.

10. Na zadních dveřích nebyly žádné výpusti

Exotické nedorozumění, které bylo během svolávacího programu rychle napraveno: chybějící odvodňovací systémy na zadních dveřích. To vedlo k tomu, že až do léta 2016 (kdy začali ve výrobě instalovat vodítka odvádějící vlhkost) na auta z továrny v dešti a vlhkém počasí zatékala voda do prasklin, dostávala se na zámky a zkratovala čidla který dal signál o otevřených zadních dveřích v jakékoli poloze tyto dveře – zavřené, otevřené.

Je také dobré zeptat se prodejce nebo prodejce, zda byl vůz stažen. Přečtěte si, jak to udělat zde: Jak použít číslo Vin ke kontrole, zda bylo auto staženo z Ruska

11. Problémy s 2litrovými motory (u řady Nu)

Nová generace s motory řady Nu je nemá, ale nemůžeme se nezmínit o těch na předchozích Sportage s pohonnými jednotkami řady Gamma. Patří mezi ně odření válců a neuvážené umístění katalyzátoru, jehož plástve byly zničeny kvůli nekvalitnímu palivu a mohly se dostat do válců, což mimo jiné způsobilo vznik oděru.