Jaké problémy má Fiat 500?

Seznam recenzí od skutečných majitelů automobilů o Fiat 500, kde popisují: provozní zkušenosti, nevýhody a výhody (všechny pro a proti).

Moje žena má již třetím rokem Fiat 500 X (model Mid+ Multiair turbo motor, 140 koní).

Funkční bezvadně, najeto 32 000 km, bez reklamací.

Zakoupili jsme ho, protože se dobře prodává v EU a má dobré recenze. V Římě s ním dokonce jezdí, stejně jako jeho bratr, Jeep Renegade.

Zde někteří Andrey nazývá toto auto špatnými slovy: výkaly atd. Vypadá to jako rukopis robota s nastavením očerňovat při zadání. Četl jsem test Autobildu – zprávu po ujetí 100 000 km, takže němečtí odborníci na auto vyjádřili radost ze spolehlivosti Fiatu 500 X. Mohu vám poslat odkaz.

Fiat 500 L motor 1.3 diesel manuální převodovka 5 stupňů. Projeli jsme to přes půl Evropy (asi 2 km). Auto půjčovna, najeto 000 70, 000.

Byla tam společnost: dva kluci a dvě dívky + lyže a boty a dva velké kufry. Lyže ležely od ruční brzdy až po zadní okno, aniž by překážely v ovládání vozu. Na zadním sedadle nedošlo k žádnému rušení, čímž vznikly dvě „obytné plochy“ :) Řízení není vůbec žádný problém. Ano, moje lyže jsou 174.

Kufr je obrovský: dva velké kufry + čtyři boty.

Moje výška je 184 a váha 100, přítel ještě víc. S prostorem v autě nebyly vůbec žádné problémy. Poloha řidiče je výškově nastavitelná. Chybí sedadlo spolujezdce, ale i tak se v něm sedí pohodlně.

Neměli jsme klimatizaci ani střešní okno, ale měli jsme tempomat a omezovač rychlosti. Za velké euro pokuty – super.

Překvapila mě spotřeba. Dálnice 100-130 je až 5. Město 5.5. Pokud jezdíte 80, pak je snadné udržet spotřebu na 3.8-4. Na serpentinové silnici v Itálii je spotřeba 7. Tady ale záleželo na přetížení auta. Přes 2 km byl průměr 000. Na auto této velikosti a takové dynamiky je to prostě skvělé.

Ovládání je jako u sedanu. Brzdy jsou velmi dobré. V horách jsme se ani neohřáli, i když na hadích cestách jsme si občas zahráli. Při brzdění ze 170 začaly bzučet. 180 jede (6. rychlostní stupeň nestačil), táhne do kopce, ze semaforu to samozřejmě není sportovní auto, ale docela hodné. A ještě jednou připomenu, že máme 100 kg nákladu a 370 cestujících.

Funkčnost je super: spousta kapes, pohodlná sedadla, velká okna, normální ovládání, působivá kapacita.

Vzhled, no, je na vás, jak se rozhodnete.

Auto se mi moc líbilo. Překvapila mě spotřeba, v dobrém slova smyslu.

Ve 40 (.) tisících kilometrech jsem jel meziměsto – trakce zmizela, rozsvítila se kontrolka „zkontrolovat motor“, „jízdní režim je nemožný“ – jsem ŠOKOVANÝ!

Měl jsem 4 auta (Toyota Camry, Kia Soul, Renault Megane a dokonce i Daewoo) – to se nestalo ani po 200 tisících mil. a nedíval jsem se, jen jsem vyměnil olej.

A v tomhle TRASH a s dealerským servisem (ne GARÁŽ.) . takové . piiiiii. A kdybych odjel do zahraničí (a plánoval jsem to) . je to průšvih.

Chápu, proč kupují Korejce a Japonce. Cítil jsem to.

Zkrátka není slov. je to prostě TRASH! V žádném případě jej neberte. Když zkusíš někam zajet za 2000-3000 tisíc ze servisu – TOHLE NENÍ JÍZDA.

Když jsem byl v Itálii, řídil jsem Fiat 500. Dostal jsem to s robotem a motorem 1.2 (nevím, jaká to byla verze). Najeto bylo 18 t.km.

Ve skutečnosti je auto ještě menší než na fotografii, ale uvnitř kupodivu není stísněné – dokonce bych řekl, že je prostorné (alespoň pokud ho řídíte sami). Vršek je skleněný, ale bez poklopu. Zřejmě to bylo provedeno pro vizuální přidání objemu.

Obecně interiér není špatný, pěkný, ale křeslo má pramálo úprav: vlastně s ním můžete jen posouvat dopředu a dozadu a zvedat a snižovat opěradlo. Chtěl jsem to například snížit úplně dolů.

Výbava je běžná – je tu plavba, multivolant, rádio s Bluetooth a USB. Jediné, co mi chybělo, byla navigace (použil jsem smartphone).

Kufr je samozřejmě malý, ale jeho velikost je dostačující na batoh a bundu, takže si nebudu stěžovat.

Viditelnost z kabiny je taková – hlavně díky zrcátkům. Boční jsou malé, ale do kabiny je vidět pouze střední část zadního okna. Myslím, že kdyby bylo sedadlo výškově nastavitelné, byla by viditelnost mnohem lepší.

Dynamika nebyla nijak ohromující – na dálnici zrychloval maximálně na 80 km/h, nicméně i v té rychlosti je jízda děsivá (auto se na malých nerovnostech třese a proudy vzduchu ho sfoukávají ze silnice) .

Ale ze všeho nejvíc se mi nelíbil kontrolní bod. Nejdřív jsem byl zmatený s neutrálem, pak jsem si na to tak nějak zvykl, ale pořád to bylo nějak nepříjemné. Bylo by lepší, kdyby tam byly staré dobré mechaniky – tam je všechno mnohem jednodušší.

Řízení je příjemné, rozměry cítit skvěle. S parkováním nebyly žádné problémy – toto auto se v případě potřeby může vmáčknout kamkoli.

A velmi mě potěšila spotřeba. Ve městě to bylo o něco více než 6 litrů na 100 km a na dálnici to bylo do 5 litrů.

Od poloviny dubna jezdím s Fiatem 500L – 2013, Multijet 1.3 (85 klisen), výbava Lounge. Když jsem ho kupoval, najeto 36.500 7.000 km. Za půl roku jsem najel XNUMX km.

Stav je velmi dobrý – jediné, co jsem po koupi udělal, byla výměna baterie, protože. byl téměř mrtvý.

Výbava je myslím normální: je tam tempomat, klimatizace, panorama, rádio s Bluetooth, 16“ kola atd. Navíc předchozí majitel nainstaloval zadní parkovací senzory (není součástí tovární sady).

Spalovací motor mě mile překvapil – přiznám se, myslel jsem si, že dynamika bude horší. Ve městě mám vždy zapnutý eko režim (na můj styl jízdy se hodí). Spotřeba je malá – 6-6,5 litrů na 100 km.

Líbí se mi, že když zpomalím, převodovka nepřejde na 1. rychlostní stupeň, ale zůstává na 2., což je podle mého názoru velmi pohodlné (zřejmě je to dáno vysokým kroutícím momentem).
A obecně neexistují žádné připomínky k robotu – rychlost se získává hladce, řazení je měkké a včasné. Zvykl jsem si celkem rychle.

Nemám moc rád start-stop, ale čas od času ho používám. Není náročný na ovládání – při lehkém sešlápnutí brzdového pedálu se nezapne.

Na trati jsem jen zřídka, ale ani tam se necítím méněcenný – síly je dost. Při plavbě (při 110-120 km/h) motor spotřebuje 4,8-5 litrů.

V kabině se mi líbí všechno, snad kromě hudby – kvalita zvuku je, upřímně řečeno, taková. Mimochodem, pravý přední reproduktor nefunguje vždy (ne, ne, zvuk zmizí). Musíme se podívat, co se děje.
A rychloměr není příliš pohodlný – čísla na něm jsou špatně viditelná (musíte se dívat pozorně). Jediná dobrá věc je, že rychlost lze zobrazit na obrazovce BC.

Dnes je to přesně týden, co jsem si koupil 500X 1.4. OD dal dobrou slevu (zřejmě kvůli tomu, že auto je 2015). Dárky: zimní pneumatiky, ochrana mřížky a motoru, koberečky v interiéru a prahy.

Za týden jsem najel 400 km. Vím, že to nestačí k seriózním závěrům, ale mohu se podělit o své první dojmy (hned řeknu, že jsou velmi dobré).

Předpokládal jsem, že 500X bude pohodlný, ale nikdy jsem si nemyslel, že to bude v takové míře. Pokaždé, když sednu za volant, začnu se usmívat.
Místa je dost – nic vám nepřekáží na rukou ani na nohou. 2. řada je také docela prostorná – pasažéři si za mě mohou normálně sednout i přes to, že mám 185 cm.
Bezklíčový vstup je opravdová písnička. Ani jsem si nemyslel, že je to tak pohodlná věc. A jak jsem to bez toho předtím zvládal (jak se říká, na dobré si člověk rychle zvykne).

Abych byl upřímný, zpočátku jsem se trochu obával o motor – myslel jsem, že nebude mít dostatek výkonu. Ano, do sporťáku to má daleko, ale celkově dynamika není špatná. Částečně za to může robot. Funguje to úžasně, bez trhání nebo otřesů.

Podle spotřeby. V čistě městském režimu to vyjde asi na 14 litrů. nevím jestli je to hodně nebo málo. S přihlédnutím k záběhu a mrazům si myslím, že je to normální. Spotřeba se určitě ještě sníží.

Jízdní režimy opravdu fungují. Například ve „sportu“ ztěžkne volant a odezva na plynový pedál je okamžitá. V režimu „off-road“ se vůz rozjíždí mnohem plynuleji, bez náhlých pohybů. Ochladit!

Před 2 měsíci jsem přešel z Grand Vitary na Fiat 500X: 1.4 l, 140 koní, pohon předních kol, manuální převodovka. Vzal jsem to na prodej – prodejce klesl o 4000 1000 eur. Najeto – přesně XNUMX km (nic moc, protože jezdím zatím jen po městě).

Rozměry vozu jsou kompaktní, což je pro městské použití jen plus, protože. je velmi obratná a ovladatelná.

Přívěsek je nádherný. Za 2 měsíce došlo pouze k jedné poruše, ale byla to moje chyba – spadl jsem do velké díry. Obecně dobře zvládá všechny nerovnosti vozovky.

Spotřeba ale není nijak potěšující. Ano, jezdím na krátké vzdálenosti a někdy se motor ani nestihne pořádně zahřát, ale 15-16 litrů podle BC je pořád moc. Uvidíme, co se stane po záběhu.

Robot není tak špatný, ale stále jsem si na něj nedokázal zvyknout. Někdo pravděpodobně řekne, že problém je se mnou, a ne s kontrolním bodem – možná to nebudu popírat.

Velmi se mi líbí SHGU – existuje spousta různých nastavení a podpora hlasových příkazů (včetně ruských). Telefon se připojil naprosto bez problémů.

Nevýhodou je nedostatek vyhřívaných sedadel – v poslední době, když sedím za volantem, chci ho jen zapnout, ale nemám tu možnost.

Viditelnost je obecně dobrá, nebýt jednoho „ale“ – když prší nebo sněží, zadní okno se velmi špiní. Souhlasím, existuje stěrač, ale je malý a opravdu nepomáhá. A spoiler je k ničemu.

V zásadě mi velikost kufru vyhovuje, ale osvětlení v něm je velmi špatné – je tam jen jedna lampa a je nějak slabá. Hodily by se i kapsy na nářadí atd.

Prahové hodnoty jsou umístěny trochu vysoko – při odchodu z kabiny musíte zvednout nohu (abych byl upřímný, nemůžu si na to zvyknout).

Auto s motorem 1,3 litru (nafta) by se prostě nemělo vyrábět, protože Toto auto je nebezpečné pro životy cestujících a ostatních.

Tak nemotorné auto jsem v životě neviděl!

Skvělé auto – dobrá alternativa k MINI (a myslím, že by bylo cenově dostupnější). Koupil bych si to, ale „ne oficiálně“ a „od palírny“ to kupovat nechci.

Jen jsem nerozuměl – je to také „téměř crossover“.

Nebo je to „americká verze“ (slyšel jsem, že se zdá, že se liší pro Evropu a Ameriku)?

Viktor Nikolajevič píše:

V září 2013 jsme si v Římě půjčili Fiat 500. Projeli jsme 3000 km po jihu Itálie.

Auto je úžasné ve městě, na dálnici i na serpentinách. Docela silný motor (1,2l), dobré poměry v krabici, příjemný interiér.

Velmi stylové. Vše je umístěno tak, jak má, snad s výjimkou tlačítek pro otevírání a zavírání oken. Neobvykle na předním panelu a ne na dveřích. Do města je velmi výhodné mít plug-in servo řízení. Pro dva dospělé a dvě děti – nádherný stroj.

Mezi nedostatky patří, že kufr je možná hodně malý, ale parkuje se s ním perfektně. Zvykl jsem si okamžitě (mám doma Audi Q5).

Super populární auto v Evropě. Nejen, že je tu 500 rarita, z nějakého důvodu nekupují Fiaty obecně (jsem z Ukrajiny).

Fiat 500 je stylové a krásné autíčko, svého času jsem na něj i koukal.

Vyzkoušel jsem to na zkušební jízdu, dobře se řídí, pohodlně se s ním parkuje, ale když oznámili cenu 17500 18 dolarů, moje láska uschla. Nissan Tiida si můžete koupit za lichých XNUMX. Proč to stojí tolik, není jasné. Ve druhé řadě není místo, žádný kufr. Přemýšlel jsem o tom a šel a koupil si Hondu Jazz, je to cool a také stylové.

Historie Fiatu 500 začíná v 50. letech dvacátého století. Tehdy debutovala první generace italského dítěte. Auto mělo nízkou cenu a nízké náklady na údržbu. Takové vozy byly v té době velmi žádané, zejména v Itálii. Celkem se prodalo téměř 4 000 000 exemplářů modelu první generace. Výroba Fiatu 500 skončila v roce 1975.

V následujících letech se na trhu objevily vozy jako 126, Cinquecento (500) a Seicento (600). Názvy se měnily, ale každý další model nezradil podstatu: levné auto pro zákazníky s malou peněženkou.

V roce 2007 se Fiat vrátil ke starému dobrému názvu „500“, který nazval novým nástupcem Seicenta. Auto velmi připomíná svého předka, ale už to není levná „krabice“ určená k přesunu z bodu A do bodu B. Nový Fiat 500 byl vytvořen, aby mohl konkurovat prémiovým městským vozům. Rok po zahájení prodeje získalo dítě titul „Auto roku“.

Italské mini bylo nabízeno v několika verzích: 2- a 3-dveřové, kabriolet a sportovní – verze Abarth a Abarth EsseEsse. V roce 2008 na autosalonu v Ženevě debutovala speciální modifikace označená písmenem „L“, podobná minivanu, a později byla představena pseudo-terénní verze modelu „X“.

Motory

R2 0,9 TwinAir Turbo (85 k)

R4 1,4 Starjet (100 hp)

R4 1,4 T-Jet (135, 160-180 k) Abarth, Abarth Esseesse, Abarth 695 Tributo Ferrari

R4 1,3 Multijet (75-95 hp)

Nejpreferovanější jsou vozy s benzínovými motory 1.4 Starjet a 1.4 T-Jet. Starjet o výkonu 100 koní je téměř ideální pro jízdu ve městě. Má slušnou dynamiku a relativně nízkou spotřebu paliva. Motor je vybaven variabilním časováním ventilů a pokročilým systémem řízení spalování.

Pro milovníky dynamické jízdy můžeme doporučit sportovní verze Fiat 500 Abarth a Abarth Esseesse (na trhu velmi vzácné). Díky skvělé dynamice je jízda s takovým vozem opravdovým potěšením. Musíte však platit vysokou spotřebou paliva. Při aktivním použití plynového pedálu údaj průtokoměru snadno překročí 12 l/100 km.

Mnohem levnější na údržbu a ekonomičtější než Fiat s 1,2litrovým benzínovým motorem. Tato jednotka byla používána již v dobách Fiatu Punto I, ale od té doby byla několikrát modernizována. Takové auto spotřebuje v průměru asi 7 l/100 km. Jeho hlavní nevýhodou je průměrná dynamika. Do městských ulic má však motor dostatečný potenciál. 8ventilová verze motoru bohužel občas spotřebuje příliš mnoho oleje. Naštěstí motor běží na levné polosyntetice.

Jednotka 0,9 litru se v Rusku prakticky nikdy nenachází. Jedná se o 2válcový přeplňovaný agregát. Motor není široce používán ani v Evropě a nebyl vyroben tak dávno, takže je těžké posoudit jeho spolehlivost.

V Evropě je Fiat 500 k dispozici dokonce s naftovým motorem. Nejvýkonnější možnost je nejpraktičtější. Je trochu „žravější“, ale poskytuje lepší dynamiku. Nelze však počítat se sportovními vjemy. Vznětový agregát je navíc dost hlasitý, což se ovšem moc lidem nelíbí. Ale to není vše. Naftové verze mají jednu velkou nevýhodu. Při provozu ve městě se filtr pevných částic velmi rychle zanáší. Vážnější poruchy se vyskytují až po 150-200 tisíc km.

Návrhové prvky

Fiat 500 je založen na Fiatu Panda. Všechny úpravy jsou bez výjimky s pohonem předních kol. Nabídka zahrnuje 4 typy převodovek: 5 a 6 stupňovou manuální, 6 stupňovou automatickou a 5 stupňovou automatizovanou převodovku Dualogic.

Na přední nápravě jsou použity vzpěry MacPherson, vzadu je torzní nosník. Auto jede překvapivě suverénně, i když na první pohled působí v poměru k šířce až příliš vysoko. V nárazových testech EuroNCAP ukázal Ital pozoruhodný výsledek – 5 hvězdiček.

Typické problémy a poruchy

Voštinové radiátory klimatizace jsou vystaveny intenzivnímu bombardování kameny. Naštěstí nedochází ke ztrátě těsnění.

Fiat 500 je poměrně mladý, ale již dokázal odhalit několik typických drobných závad. Co tě zklamalo? Předně ložiska kol s krátkou životností. Naštěstí se mění odděleně od náboje (2000 rublů za kus). Poměrně rychle selhávají tlumiče (3000 2000 rublů) a nosná ložiska (XNUMX XNUMX rublů). Brzy jsou vyraženy vzpěry stabilizátoru a pouzdra a konce řízení. Kulové klouby naštěstí trpí méně často. Většina prvků podvozku je zaměnitelná s platformou Panda, která má dobrý výběr levných náhražek.

Při nákupu italského dítěte musíte věnovat pozornost stavu gumových bot CV kloubu (500 rublů), které se mohou opotřebovat i při nízkém počtu najetých kilometrů. Čas od času se vyskytnou elektrické problémy – zamrznutí hlavní jednotky audiosystému nebo falešné chybové zprávy. U verzí s xenonovými světlomety budete muset počítat se zamlžováním optiky.

Uzavřené dutiny jsou spolehlivě chráněny před korozí. V prahech se však hromadí vlhkost.

Protikorozní ochrana karoserie a kvalita jejího laku budí respekt. Ale lak nekovových částí je méně odolný. Dekorativní samolepky s nápisy nemají rádi tlakové myčky. Při kontrole byste měli věnovat pozornost stavu chromovaných klik a ozdobných vložek na nárazníku. Některé Fiaty dostaly vadné kliky dveří, které vám v určité chvíli mohou jednoduše zůstat v ruce.

Výfukový systém bohužel poměrně rychle podléhá rezivění.

Velmi působivá je panoramatická prosklená střecha. Tento prvek ale často skřípe. Panoramatická střecha navíc zmenšuje prostor nad hlavou, který je kvůli vysoko uloženým předním sedadlům už příliš malý.

Mnoho lidí věří, že právě převodovka je slabým místem 500-ok. Běžné jsou problémy s hlukem/kňučením a řazením ložisek.

Stojí to za to koupit?

Fiat 500 je luxusní městský vůz, který se kromě relativně úsporných motorů může pochlubit i slušnou úrovní komfortu. Nutno podotknout, že výbava je poměrně slušná. Většina chyb jsou drobné věci. Ale auto je opravdu malé. Uvnitř je dost těsno, hlavně na zadním sedadle. Za kopie prvních let výroby požadují asi 320 000 rublů. Počítat můžete s CD a MP3, denním svícením, posilovačem řízení, centrálním zamykáním, elektrickým stahováním oken a klimatizací nebo dokonce klimatizací. Za tuto cenu těžko najdete atraktivnější nabídku.

Technické údaje Fiat 500

Verze

0.9

1.2

1.4

1.3 M-Jet

1.3 M-Jet