Jaké problémy má Škoda Karoq 1.5 TSI?

Motor 1,5 TSI EVO, na vozech VAG, má problémy spojené s volnoběhem na studeném motoru. V tuto chvíli neexistuje žádné oficiální rozhodnutí od Volkswagenu. To ovlivňuje především Motor 1,5 TSI s manuální převodovkou, ale je potvrzeno, že problém se týká i vozů s převodovkou DGS a tímto motorem.

Na začátku roku se s tímto problémem osobně setkal španělský automobilový novinář. Zde je to, co napsal:

„Před pár dny jsem měl možnost vyzkoušet Škodu Karoq. Přestože jsme tento model již dříve vyzkoušeli a líbil se nám, tentokrát jsme se rozhodli jej otestovat s motorem 1,5 TSI EVO s výkonem 150 koní v kombinaci s převodovkou DSG.
Při první cestě jsem si ničeho nevšiml a vše proběhlo v pořádku, ale jednoho rána po nastartování začal mít motor 1,5 TSI problémy s udržením volnoběžných otáček, abnormálně klesaly a stoupaly.

Ignoroval jsem to, nastavil jsem DSG na D a začal vyjíždět z garáže. Reakce vozu byla velmi ostrá, s cukáním a poklesem rychlosti. Motor špatně reagoval a ignoroval sešlápnutí plynového pedálu. Rozhodl jsem se zastavit a restartovat auto – ale problémy zůstaly. V domnění, že by to mohl být problém s jízdním režimem, jsem zvolil režim Sport, ale problém přetrvával a projevoval se na několik set metrů, dokud motor Škody Karoq nedosáhl provozní teploty.
Když ukazatel teploty ukazoval 90 stupňů, všechny problémy zmizely, což mě vedlo k domněnce, že motor musel být hodně studený, i když jsem později tuto domněnku zavrhl, protože auto stálo celou noc v garáži, kde byla teplota asi 15 stupňů.
Další den se problém objevil znovu a zase zmizel, jakmile auto dosáhlo provozní teploty.

Po vrácení auta prodejci jsem problém nahlásil a hned mi řekli, že je to pravděpodobně kvůli benzinový filtr pevných částic. Pokud je auto studené, tento filtr zřejmě způsobí, že se auto takto chová.

Nespokojím se s touto odpovědí – rozhodl jsem se tento problém vyhledat na internetu ak mému překvapení jsem našel několik národních a mezinárodních fór, kde se toto téma probíralo a dokonce pojmenovalo jako klokaní efekt – „cangureando“, kvůli „naskakování“ a silnému škubání těchto motorů mezi první a druhou rychlostí, když byly studené.
Přestože většina fór tento problém reprodukuje především v kombinaci motoru 1,5 TSI s manuální převodovkou, objevují se problémy i v kombinaci tohoto motoru s převodovkou DSG.

Druhý článek na toto téma vyšel koncem dubna:

„Za pár dní to budou téměř 4 měsíce a vypadá to, že značka VW si problém nikdy nepřiznala oficiálně. S tímto problémem se již setkalo mnoho lidí, všichni nebo téměř všichni obdrželi smíšenou odpověď od zákaznického servisu VAG nebo poprodejního servisu prodejce, u kterého koupili svůj vůz.

Volkswagen si je zjevně vědom zpráv zákazníků, kteří si stěžují, že některá vozidla vybavená 1,5litrovým motorem TSI Evo s manuální převodovkou mohou mít problémy při jízdě za studena.

Zástupci značky Volkswagen ve Velké Británii potvrdili, že v současné době vyvíjejí řešení, jak těmto vzácným vlivům na postižená vozidla zabránit, což uznávají pouze u motorů s manuální převodovkou, a ne pro motory 1,5 TSI s DSG, i když náš motor má 1,5 TSI s převodovkou se dvěma spojkami, se objevil a to tyto problémy.

Ukazuje se, že vědět o problém VW nadále dodává modely bez zjevného řešení.
Některá fóra hlásí, že obdrželi odpověď od poprodejního servisu, že Volkswagen může mít řešení během příštích 6 měsíců, a až bude připraveno, bude vydán bulletin TPI zabývající se tímto problémem.

Seznam modelů, kterých se problém týká:
Škoda Karoq, Seat Ateca, Volkswagen T-Roc, Škoda Octavia, Audi A3 35 TFSI atd.

Popis problému:
Silné škubání na prvním, druhém a třetím rychlostním stupni mezi 1500 a 2000 ot./min. V některých případech mezi 800 a 1200 ot./min. Je záhadou, že když teplota motoru dosáhne 90°C, škubání zmizí a vše funguje dobře.

Prozatímní řešení vyjádřené technickou podporou VAG:
Pokud jezdíte autem každý den, zahřejte auto na místě po dobu 5 až 10 minut. Pokud jezdíte jen o víkendech, přidejte si ještě trochu času na zahřátí. Nezáleží na tom, zda jste v garáži nebo venku, pokud počkáte, až motor dosáhne provozní teploty, je doporučeno nezapínat topení, protože. tím se prodlouží doba zahřívání.

(c) Technické stránky Škoda Karoq
Při opětovném tisku je vyžadován odkaz!

Motory Škoda Karok nezpůsobují žádné stížnosti ani ze strany odborníků, ani ze strany automobilových nadšenců. Při jejich tvorbě vycházeli z vývoje koncernu Volkswagen, jehož vozy jsou pověstné svou spolehlivostí a výdrží. Před nákupem crossoveru byste měli věnovat pozornost místu, kde je sestaven. V Evropě je výběr pohonných jednotek větší než v Rusku a jejich technické vlastnosti se výrazně liší.

Vlastnosti pohonu všech kol

Škoda Karoq s pohonem všech kol se na ruský trh dodává pouze s jednou verzí zážehové pohonné jednotky a ne s tou nejsilnější. Jeho objem je pouze 1.4 litru – na městské SUV příliš málo. Dodává se s robotizovanou převodovkou, která také není mezi našimi řidiči příliš oblíbená. Jedním slovem, tato možnost není příliš žádaná.

Pokud jde o vlastnosti zařízení, výrobce se snažil, aby crossovery 4×4 byly co nejposlušnější, nejdynamičtější a nejpohodlnější. Zadní náprava Karoka je připojena pomocí lamelové spojky. Ten zase obsahuje obrovské množství senzorů zodpovědných za rychlou reakci vozu na změny povrchu vozovky. Při prokluzu se diferenciály v automatickém režimu elektronicky uzamykají, což zlepšuje terénní schopnosti vozu.

Je důležité si uvědomit: Evropané mají na výběr ze 3 dvoulitrových motorů s pohonem všech kol: dvou naftových motorů o výkonu 150 nebo 190 k. a jeden na benzín o výkonu 190 koní.

Технические характеристики

Jak již bylo zmíněno dříve, řada pohonných jednotek Karok Škoda pro ruský trh nemá velký výběr. Celkem jsou motoristům k dispozici tři benzínové modifikace:

• Objem 1.4 l a výkon 150 koní. na automatu s pohonem předních kol.
• Další stejný motor, ale vybavený robotizovanou převodovkou a pohonem všech kol.
• Objem 1.6 l a výkon 110 koní. na mechaniku s pohonem předních kol.

Všechny tři jsou čtyřválcové, ale výkon 150 koní doprovází přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem. Točivý moment základní 1,6litrové jednotky se pohybuje od 3800 do 4000 Nm/min. U přeplňovaných – od 1500 do 4000 Nm/min (u pohonu všech kol až 3500 Nm/min).

Pokud jde o palivo, všechny benzínové motory Škoda Karok normálně fungují s benzínem s oktanovým číslem minimálně 95. Spotřeba paliva přitom zůstává v rozmezí 5,5-8 litrů na 100 km. Docela úsporný na třídu aut.

Služby

Práce regulované výrobcem na kontrolu a údržbu motoru a dalších klíčových součástí vozu Škoda Karoq se provádějí ročně nebo každých 15 7500 kilometrů, ačkoli existuje několik mezistupňů údržby určených výhradně pro výměnu oleje a olejového filtru (každých 3 4 kilometrů). . Jejich cena je přibližně 8-9 tisíce rublů. Náklady na základní údržbu se pohybují od 25-35 tisíc rublů do XNUMX-XNUMX tisíc rublů. První a třetí údržba zahrnuje:

1. Výměna oleje a olejového filtru.
2. Nalévání přísad do benzínových motorů.
3. Kontrola brzdového systému, vzduchového filtru, baterie.

Na druhém se kromě toho, co již bylo uvedeno výše, vyměňují kabinové a vzduchové filtry, zapalovací svíčky, promazává se zámek kapoty a kontrolují se klíčové komponenty vozu (brzdové destičky a kotouče, řemeny, baterie, chladicí kapalina úroveň atd.). Nejdražší – čtvrtá údržba – zahrnuje první dvě, plus kontrolu rozvodového řemene a oleje v převodovce.

Důležité upozornění: Pokud dáváte přednost agresivnímu stylu jízdy nebo provozujete crossover v obtížných podmínkách, je nutné předem zkontrolovat některé systémy a části vozidla.

Poruchy a opravy

Každá pohonná jednotka má své výhody a nevýhody, takže jaké problémy by se měly v budoucnu očekávat, závisí na tom, který motor je nainstalován ve Škodě Karok. V tomto ohledu se klasický 1,6litrový crossover spalovací motor chová velmi dobře. Je jednoduchý ve svém designu, ale spolehlivý, ekonomický a snadno se udržuje.

Existují i ​​nevýhody, z nichž hlavní je extrémně vysoká spotřeba oleje. Jeho množství proto musíte tak často (každých 7500 XNUMX kilometrů) hlídat. Bylo by také dobré sledovat stav rozvodového řemene. Na druhou stranu, tento spalovací motor je již řadu let montován nejen do jiných modelů Škody, ale i do Volkswagenů, takže závažné nedostatky jsou již dávno odstraněny.

Pokud jde o druhý spalovací motor, ten se montuje v Nižním Novgorodu a právě to vyvolává mezi automobilovými nadšenci a odborníky otázky a obavy. Ve skutečnosti je docela spolehlivý, i když má stejné problémy s nadměrnou spotřebou paliva. Mezi vážné problémy, které jsou relevantní pro pohonnou jednotku, je porucha tyče wastegate. Jeho příčinou je zakysání a následné zaseknutí dílu.

Spotřeba paliva

Bez ohledu na to, jaké motory jsou na ruském vozidle Škoda Karok instalovány, zůstává z hlediska spotřeby paliva příznivý pro rozpočet. Za prvé, protože všechny úrovně výbavy vyžadují 95 benzínu, jehož cena je sama o sobě docela průměrná. Za druhé, konstrukce pohonných jednotek umožňuje vozu hospodárně využívat palivo. Průměrný výkon crossoveru je následující:

• 7,8 litru na městských silnicích.
• 5,4 litru na dálnici.
• 6,3 litru se smíšenou jízdou.

Během vloupání mohou být tyto hodnoty vyšší, ale časem se snižují. Obecně platí, že v závislosti na stylu jízdy, výbavě a silnicích, na kterých je Karok používán, se spotřeba benzínu může pohybovat od 4,5 do 7 litrů.

Důležité upozornění: evropské modely mají ještě nižší spotřebu paliva. K tomu přispívá vynikající kvalita benzínu a dobrý povrch vozovky.

Benzínové motory

O benzinových motorech pro Rusko již bylo řečeno mnoho, ale nezapomeňte, že v Evropě bylo rozhodnuto o instalaci dalších pohonných jednotek na Škodu Karok, prověřené časem a četnými modely Škoda a Volkswagen. Seznam obsahuje tři možnosti:

• Jednolitr o výkonu 115 koní. – tříválcový malý vůz byl nejprve instalován na model Volkswagen Golf a teprve poté na český crossover. Zda to bylo dost, je diskutabilní. Dynamika auta s takovým spalovacím motorem samozřejmě není nijak patrná, ale na pohodovou jízdu po klidných evropských ulicích stačí.
• Jeden a půl litru o výkonu 150 koní. – relativně nový a stále málo prozkoumaný a navíc velmi náročný na kvalitu paliva. U nás by se takový motor neprosadil, majiteli asi způsobil nemalé problémy.
• Dvoulitr o výkonu 190 koní. – není známý svými příliš velkými zdroji. Již při 100 tisících kilometrech je nutné vyměnit rozvodový řetěz a regulátory fáze.

Zdá se, že Evropané mají z čeho vybírat, ale ve skutečnosti bude nejslibnější a nejspolehlivější možností s největší pravděpodobností druhá možnost.

Dieselové motory

V řadě Škoda Karok jsou pro evropský trh k dispozici také tři dieselové varianty, z nichž každá má své klady a zápory:

• Přeplňovaný turbodmychadlem o objemu 1,6 litru a výkonu 115 koní. – citlivý na kvalitu paliva, a to natolik, že výrobce doporučuje omezit jej na eurodiesel. Ale nemá stejné problémy s nadměrnou spotřebou oleje jako jeho benzínové protějšky.
• Dvoulitr 150 koní. – novinka od koncernu, která zatím není dostatečně prozkoumána odborníky. V tuto chvíli existují stížnosti na úniky oleje a chladicí kapaliny, ale není jasné, jak se bude motor chovat v budoucnu.
• Dvoulitr 190 koní. – další čtyřválcový „temný kůň“ z rodiny Karok, přeplňovaný turbodmychadlem, s elektronicky řízeným přímým vstřikováním pod tlakem.

Společným znakem všech evropských úprav pohonných jednotek zůstává jejich vysoká citlivost na kvalitu paliva. Proto padlo rozhodnutí vytvořit pro ruský trh loajálnější možnosti.

Zpětná vazba od vlastníka

Dmitrij, 37 let (Rostov na Donu)

Od nákupu Škody Karok 2019 již uplynul rok a nyní se mohou objektivně podělit o své dojmy. Za prvé, dynamika tohoto vozu je vynikající! Zdálo by se, že maloobjemový 1,4litrový přeplňovaný motor v kombinaci s automatickou převodovkou produkuje dostatečné otáčky a výkon. Za druhé, dobrá zvuková izolace. V kabině není nic, co by překáželo nebo odvádělo vaši pozornost od cesty. A za třetí, jeho světlá výška není tak malá, jak se zdá. Celý design vozu je promyšlen tak kompetentně, že i těch nešťastných 160 mm stačí na pohodlnou jízdu ve městě i mimo něj.

Stanislav, 35 let (Petrozavodsk)

Dlouho mi trvalo vybrat nové auto, koukal jsem na recenze, četl recenze, ale nakonec jsem zakotvil u Škody Karok v konfiguraci Ambition. Vnitřek není žádný kudrlinky, ale není snadno znečištěný, praktický a ergonomický. Auto jezdí skvěle. Jeho dynamiku vám bude závidět většina konkurentů crossoverů. Na druhou stranu mi chyběly některé moderní „vychytávky“, jako jsou parkovací senzory nebo zadní stolky. Náklady na auto nejsou nejrozpočtovější ve třídě a tak nějak očekáváte, že to hlavní bude v něm. Ale celkově jsme s manželkou velmi spokojeni.