Jaké jsou nejčastější závady Citroen Berlingo?

Druhá generace Citroen Berlingo, která se stala přátelštější, dovedně skryla svůj utilitární účel a zasáhla do konkurentů ze segmentu MPV. Snažil se zaujmout nízkou cenou a dobrou geometrií vnitřního prostoru. Zároveň jsem ale nezapomněl na praktičnost a snadnou údržbu.

Vůz se oproti předchůdci rozšířil o 8 cm, prodloužil o 24 cm a rozvor se zvětšil jen o 4 cm.

Berlingo je založeno na upravené platformě prvního Grand C4 Picasso. Na rozdíl od posledně jmenovaného však dodávka nenabízí 2litrové motory ani vzduchové zadní odpružení udržující nastavenou výšku.

V autě s maximální povolenou hmotností 2,2 tuny si musíte vystačit pouze s 1,6litrovými agregáty a zesílenými pružinami, které výrazně snižují míru komfortu při nezatíženém stavu. Nechybí však ani starý naftový motor 1,9 litru, který neohromí ani kulturou práce, ani dynamikou.

Prostor pro třetí řadu sedadel u 7místných verzí se uvolnil posunutím druhé řady dopředu (o 9 cm). Židle jsou pevně přišroubovány. V důsledku toho musí cestující na zadních sedadlech zažít vážné nepohodlí kvůli nedostatku místa v oblasti kolen. A to kvůli dvojici sedaček v kufru, používaných jen párkrát do roka? Samozřejmě je lepší dát přednost klasickým 5místným variantám.

Těžko však Berlingu 2 vyčítat nedostatek praktičnosti a funkčnosti. Všechny ovládací prvky jsou snadno dostupné a viditelnost je vynikající. Nelze nezmínit rozměrné zadní posuvné dveře, jejichž pohyb nevyžaduje velkou námahu.

Berlingo není příznivé pro aktivní řízení: postrádá přesnost a stabilitu. Všechno je to o tom, že přední tlumiče jsou příliš měkké a karoserie není dostatečně tuhá (zejména s prosklenou střechou). Vzpěry zadního tlumiče mají navíc příliš krátký zdvih. Někteří majitelé se snaží chování vylepšit výběrem neoriginálních silentbloků a tlumičů, zejména od Picassa. Nejjednodušším řešením je však vzdát se všeho. No, nebo si kupte mladší kopii. Za sedm let výroby Citroen mírně zlepšil výkon jednotlivých podvozkových komponentů.

Motory

Paleta motorů Citroen Berlingo je docela nudná. I nejsilnější z 1.6 HDi (120 k) dává jen pocit dostatku. Umožňuje vám pohybovat se v městském prostředí poměrně živě. Na dálnicích však rychle vysychají rezervy pod plynovým pedálem, což vás nutí pečlivě plánovat předjíždění. Na druhou stranu, turbodiesel je třeba považovat za docela ekonomický: 7 litrů ve městě a 5,5 na dálnici.

Největší podíl návrhů tvoří benzínové úpravy.

Benzínové motory

Nejméně problematické jsou jednoduché 16ventilové motory vlastní konstrukce Peugeot-Citroen – 1.6 (TU5JP4) o výkonu 90 a 109 koní. Mechanismy distribuce plynu jsou poháněny rozvodovým řemenem. Jedinou nevýhodou je vysoká spotřeba oleje při vysokém nájezdu kilometrů.

V roce 2009 se v nabídce motorů objevil 1.6 VTi (EP6), vyvinutý společně s BMW. K pohonu rozvodového řetězu se zde používá rozvodový řetěz, který se často předčasně opotřebovává.

Dobrou zprávou je, že zlá 1.6 THP nebyla nainstalována.

V pozdějších vozech můžete najít tříválcový turbomotor 1.2 Purtech, vytvořený Francouzi. Jeho problémem je rozvodový řemen běžící v olejové lázni. Pokud se budete řídit optimistickými doporučeními výrobce ohledně výměny, řemen se začne zhoršovat a produkty opotřebení ucpávají olejové kanály, což zhoršuje mazání motoru. Mechanici radí zkrátit interval výměny alespoň na 100–120 tisíc km.

Dieselové motory

Jednou z chyb 1.6 HDi (DV6) je hromadění kalů, které se usazují v olejové vaně. Je to všechno o tvaru klikové skříně, který neumožňuje úplné vypuštění oleje. Mnoho mechaniků doporučuje pravidelně vyjímat pánev, aby se zbavili usazenin.

Usazeniny uhlíku se také hromadí v mazacím systému, což vede k předčasnému opotřebení jednotlivých součástí, například turbodmychadla (od 40 000 rublů). 8ventilové verze představené v roce 2010 jsou k tomuto problému méně náchylné. Motor poznáte podle černé síťované trubky za turbodmychadlem.

Obecně je „černý mor“ typický pouze pro vozy provozované v Evropě, kde výrobce nastavil nepřiměřeně vysoký interval výměny oleje. Při výměně oleje každých 8-10 XNUMX km se takové incidenty prakticky nevyskytují.

U 16ventilové verze turbodieselu se občas najdou problémy s těsnicími kroužky vstřikovačů. Tento jev se pozná podle štiplavého zápachu v kabině, který se objevuje po delším volnoběhu při parkování (když motorový prostor není „větraný“).

Filtr FAP se používá od roku 2010 a v případě slabších verzí 1.6 HDi od roku 2012. Systém čištění výfukových plynů vyžaduje pravidelné doplňování speciální kapaliny. A po 150–200 30 km bude třeba vyměnit samotný filtr pevných částic (od 000 1 rublů). Pokud vás filtr začne obtěžovat dříve, pak je s největší pravděpodobností celý problém vadný snímač diferenčního tlaku (od 500 6000 rublů za analog nebo XNUMX XNUMX rublů za originál).

1.9 D je zástupcem staré školy, který vás potěší svou nenáročností a odolností. Motor byl nabízen do roku 2011.

Obecně platí, že kterýkoli z naftových agregátů s vysokým nájezdem kilometrů bude vyžadovat výměnu nebo opravu vstřikovačů paliva, turbodmychadla (u výkonnějších verzí s variabilní geometrií), dvouhmotového setrvačníku, ventilu USR a filtru pevných částic.

Přenos

Všechny motory jsou spárovány s 5stupňovou manuální převodovkou. Původní spojka dieselových verzí (od 6 000 rublů na sadu) má nízkou bezpečnostní rezervu.

Po 150-200 tisících kilometrech dochází k opotřebení ložisek převodovky. Někdy je použitá krabice levnější než oprava.

Benzínové úpravy montované po roce 2012 bylo možné kombinovat i s 6stupňovou robotizovanou převodovkou. Ale takové možnosti na našem trhu jsou exotické.

Typické problémy a poruchy

Karoserie Citroenu Berlingo je celkem dobře chráněna před korozí.

Komponenty odpružení mají přijatelnou životnost, kterou jen zkracují časté jízdy s plnou zátěží.

Někdy při pohybu můžete slyšet náhodné vytí. Je to důsledek povrchové koroze řemenice klikového hřídele. Když prší, dostane se na něj voda, řemenice se pokryje červeným povlakem a řemen začne „skřípat“.

Drobné připomínky jsou k topnému systému dieselových verzí. Díky elektrickému topení začne do kabiny poměrně rychle proudit teplý vzduch. I při maximální rychlosti ventilátoru však cestující vzadu pociťují nedostatek tepla v nohách. Kupodivu je situace poněkud lepší u aut s klimatizací.

Někdy dochází k elektrickým poruchám kvůli vniknutí vlhkosti do kontaktních konektorů.

Stojí to za to koupit?

A přesto, jsou Citroen Berlingo 2 jen bonusy nebo naprosté kompromisy? Kdo miluje pohodlí, nebude vadit typický francouzský ukolébavý podvozek. Alespoň do té doby, než se na silnici objeví nějaké hrubé hrboly. Všichni majitelé ale ocení obrovský vnitřní objem, který uspokojí potřeby malého podnikatele i velké rodiny. Berlingo snadno nahradí malé MPV a přitom bude stát mnohem méně. Ano, motory občas způsobují vrásky na čele. Ale konkurenti mají k dokonalosti daleko a jsou mnohem dražší.

Technické specifikace Citroen Berlingo II

Verze

1.6

1.6 VTi

1.6 HDi 90

1.6 HDi 110

1.6 HDI 90

1.6-HDi

„Uvažuji o koupi Citroenu Berlingo Multispace 2011-2013. Mám zájem o benzinový motor 1.6. Existují tři modifikace: 90, 110 a 120 k. Který motor je nejúspornější, nejspolehlivější a nejlevnější na opravu? Jak je na tom auto z hlediska odolnosti proti korozi? Jak je na tom elektrické zařízení? A co udržovatelnost a vysoké náklady na odpružení? Řekněte nám, na co se při nákupu zaměřit.“

6. srpna 2016 5:00

Verze 1,6 litru měla ve skutečnosti více variant, ale je třeba si uvědomit, že pod indexem „1.6“ byly nabízeny různé motory: starý dobrý TU5 s objemem 1587 ccm (90 a 109 k) a motor vytvořený PSA ve spolupráci s BMW EP6 o objemu 1598 ccm (98 a 120 k).

Z hlediska spolehlivosti, nákladů na opravy a údržbu je lepší dát přednost osvědčenému „veteránu“. Není vůbec bezchybný (možné netěsnosti přes těsnění víka ventilů, problémy se škrticí klapkou, předčasné selhání spodních uložení motoru, zapalovací cívky), ale obecně není špatný. Přitom je preferována 110koňová verze, zvláště pokud jezdíte s plnou zátěží. Je dokonce možné, že v tomto režimu bude hospodárnější než 90koňová verze.

Modernější motor EP6 (pozná se i podle předpony VTi v označení modelu) se svého času neosvědčil jako nejlepší. Již po dvou až třech letech provozu byly pozorovány případy natažení rozvodového řetězu, což vedlo k fázovému „selhání“ a v nejpokročilejších případech k přetržení řetězu s následným „setkáním“ pístů a ventilů. Byly otázky týkající se hlavy válců (zejména příliš rychlého výskytu usazenin v kanálech), řídicího ventilu spojky systému variabilního časování ventilů, který vyžadoval výměnu. Předpokládá se, že pokud ne všechny, pak mnoho z problémů výrobce odstranil v roce 2010 modernizací motoru. Pokud tedy mluvíme o kopiích z let 2011-2013, všechno není tak děsivé. Ale sediment zůstal!

Pokud jde o vůz jako celek, nezpůsobuje Berlingo (Partner) žádné vážné problémy. Karoserie je pozinkovaná a pokud nedošlo k jejímu poškození při havárii, pak se nemusíte bát koroze. Elektrická výbava není zdaleka dokonalá (došlo k poruchám dveřních spínačů, ztrátě kontaktů v kabeláži ventilátoru topení), ale problémy s elektrikou a elektronikou nejsou rozšířené ani chronické. Problémy nejsou ani s převodovkou.

„Nové“ Berlingo/Partner bylo postaveno na platformě Peugeot 308, takže zadní zavěšení využívalo spíše pružiny než torzní tyče. Podvozek byl samozřejmě přepracován s ohledem na specifika „paty“, ale nebylo to bez problémů. Takže i při nízkém počtu najetých kilometrů může odpružení klepat na malé nerovnosti. Zdrojem mohou být buď samotné tlumiče, nebo jejich horní polštáře. Opět to platí většinou pro vozy prvních let výroby.

Jinak je vše na stejné úrovni jako jeho spolužáci: konstrukce odpružení je jednoduchá (vzpěra McPherson vpředu, polonezávislý nosník vzadu), díly stojí průměrně a vydrží poměrně dlouho. Jedinou otázkou je, jak se s autem jezdilo před vámi. I když osobní verze Multispace dává naději, že vůz sloužil spíše k rodinným než komerčním účelům.

Cenový puls

Jak ukazuje analýza databáze inzerátů na prodej vozů ABW.BY, průměrné náklady na Berlingo 2011-2013. je na úrovni 8000 6000 USD, přičemž cenové rozpětí je poměrně široké: od 11.000 1.6 do XNUMX XNUMX USD. Zajímavé je, že podíl benzinových verzí s motorem XNUMX je nečekaně velký (většinou v tomto případě převažují dieselové úpravy). No, tím větší je šance, že najdete vhodnou možnost!

Ivan KRIŠKEVIČ
ABW.BY

Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, odborně okomentují buď specialisté, nebo naši autoři – výsledky uvidíte na webu abw.by. Dotazy posílejte na adresu [email protected] a sledujte stránky

Více než 1400 originálních použitých náhradních dílů na Citroen Berlingo od stovek prodejců s fotografiemi a cenou každé nabídky na webu agregátoru BAMPER.BY. Vyhledejte jakýkoli náhradní díl třemi kliknutími.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!