Jaké jsou hlavní typy převodovek?

O čem to mluvíme? Typy převodovek se liší technickým provedením. Manuální převodovka je tedy považována za spolehlivější a opravitelnější než jiné typy a robotická převodovka mění rychlostní stupně nejrychleji. Co bych měl hledat? Při koupi vozu hraje podstatnou roli typ převodovky. Řidiči dnes stále více opouštějí „mechaniku“ ve prospěch „automatického“ a CVT. Pro konečný výběr je vhodné prostudovat klady a zápory všech typů převodovek, zvláště při nákupu ojetého vozu.

1. Funkce převodovky
2. Manuální převodovka
3. Automatická převodovka
4. Převodovka CVT
5. Robotický přenos
6. Nejčastější dotazy k typům převodovek

Funkce převodovky

Převodovka (zkráceně převodovka) je jednou z klíčových součástí stroje. Vzhledem ke specifické povaze spalovacího motoru pracujícího v nízkých otáčkách někdy nemá dostatek výkonu (točivého momentu) k otáčení kol a pohybu vozu. Pro zajištění schopnosti rychle se otáčet při nízkých rychlostech se používá převodovka, což je jednoduše řečeno sada ozubených kol, které spojují kola a motor.

Abyste pochopili podstatu fungování převodovky, zvažte nejjednodušší ozubené spojení dvou ozubených kol, z nichž jedno je třikrát větší než druhé (to znamená, že má trojnásobný počet zubů). Zatímco tedy velký převod udělá jen jednu otáčku, malý stihne udělat tři. Pokud naopak připojíte malý převod k motoru a velký ke kolům, budou se točit třikrát pomaleji než klikový hřídel motoru (točivý moment otáčející se koly bude také třikrát vyšší než točivý moment motoru) .

Ale jak budete nabírat rychlost, je třeba vzít v úvahu, že otáčky motoru se budou dále zvyšovat stejným trojnásobným tempem. Příliš vysoké otáčky jsou pro motor škodlivé, protože palivo nebude mít čas spálit, což může mít hrozné následky pro „srdce“ vašeho „železného koně“. Abyste tomu zabránili, měli byste okamžitě přepnout na jiný převodový stupeň s nižším převodovým poměrem (rozdíl v počtu zubů). V dnešní době mají osobní auta pět až šest různých převodových stupňů, ojediněle i devět. Převodovka je jednotka, ve které jsou všechny tyto mechanismy sestaveny.

Čtěte také!

Navzdory skutečnosti, že převodovka je globálně sada ozubených kol, stojí za to jít trochu hlouběji do detailů a bude jasné: všechno je mnohem komplikovanější. Kromě toho, že má krabička převody, potřebuje také mechanismy k jejich přepínání. Mimochodem, převody nejsou zdaleka jedinou možností převodovky v autě. Během mnoha let vývoje strojírenství bylo vynalezeno mnoho různých mechanismů, počínaje nejjednoduššími kladkami a hnacím řemenem (jako na kole) a konče velmi vzácnými zařízeními.

Manuální převodovka

Pravděpodobně stojí za to začít konverzaci o tom, jaké typy převodovek existují s manuální, protože se jedná o nejoblíbenější a časem prověřený typ převodovky, jejíž historie sahá až k prvním automobilům. Motory i auta se však za poslední století výrazně změnily. „Mechanika“ se také vyvinula: ze tří rychlostí na šest a jednu zpátečku.

Obliba manuálních převodovek stále roste, a to i přesto, že mnoha majitelům automobilů vyhovuje elektronika. A je to opravdu pohodlné, když jedete po rovném hladkém povrchu. Ale rozbitý asfalt, vymyté polní cesty, sníh, led, špína a další faktory vedoucí ke skluzu mohou vést k přehřátí částí automatické převodovky. S mechaniky může řidič vždy sledovat stav vozu a využít zkušenosti, aby se dostal z téměř každé situace.

Hlavní funkcí manuální převodovky je změna převodového poměru nezávislou volbou požadované rychlosti řidičem. Mechanická na rozdíl od jiných převodovek neobsahuje hydrauliku ani elektriku, jak však napovídá její samotný název.

Manuální převodovka se může ve své struktuře skládat ze dvou nebo tří hřídelí. V prvním případě je vše co nejjednodušší, točivý moment jde z jedné hřídele na druhou pomocí ozubených kol. Ve druhé verzi je hnací hřídel spojena s motorem přes spojku a mezilehlý hřídel přenáší rotaci z primárního hřídele na sekundární hřídel, pevně spojený s hnací hřídelí. Příkladem takové konstrukce je převodovka na voze URAL.

Výhody manuální převodovky:

• snadné startování motoru v chladném počasí;
• dostupné náklady;
• nízká spotřeba oleje;
• možnost dojezdu;
• není potřeba chladicí systém;
• lehká váha;
• schopnost maximálního využití výkonu motoru;
• snížená spotřeba paliva;
• vysoká dynamika zrychlení;
• možnost oddělení převodovky a motoru;
• snadná údržba díky jednoduchému zařízení.

Přes svou popularitu má mechanika také své nevýhody:

• přítomnost přídavného pedálu v důsledku jiné jednotky (spojky);
• jsou vyžadovány další řidičské dovednosti, zejména z hlediska ovládání a ovládání spojky, jak vyplývá z předchozího odstavce;
• možnost přehřátí motoru při příliš vysokých otáčkách v případě nesprávného řazení;
• o něco delší čas potřebný k přeřazení ve srovnání s automatickou převodovkou;
• musíte dávat větší pozor a být při řízení více soustředění, což negativně ovlivňuje celkový komfort řidiče;
• omezená životnost spojky a nutnost pravidelné údržby.

Přestože je výčet nedostatků poměrně dlouhý, manuální převodovky jsou v různých vozidlech hojně využívány a pro nákladní vozy jsou prakticky nenahraditelné. Například rozdělovací převodovka KamAZ poskytuje znatelné zvýšení průchodnosti vozidla v důsledku zvýšení točivého momentu na hnacích kolech v důsledku rozdělení mezi hnací nápravy.

Automatická převodovka

Tento typ automobilové převodovky byl vyvinut již na počátku 1940. let XNUMX. století a v dnešní době postupně přebírá trh krok za krokem. Tradiční automatická převodovka je obvykle označována jako hydromechanická. Řidič v tomto případě nepotřebuje spojku a má k dispozici pouze dva pedály pro brzdění a zrychlování.

Čtěte také!

Na místě řadicí páky je volič, který může být v závislosti na značce a modelu vozu ve formě tlačítek, ostřikovače nebo speciálního spínače pod volantem. K dispozici jsou 4 režimy, z nichž každý je označen vlastním písmenem: P – parkování (zdvojení funkce parkovací brzdy), D – jízda vpřed, N – neutrál bez zařazeného rychlostního stupně, R – zpátečka.

Hlavní rozdíl a složitost oproti klasické manuální převodovce spočívá v tom, že rychlostní stupeň volí elektronická řídicí jednotka (ECU). V moderních automatických převodovkách je až 10 rychlostních stupňů.

Mechanismus takového zařízení je založen na změně tlakové síly tekutiny v krabici, proto název obsahuje slovo „hydro“. Základem konstrukce je měnič točivého momentu a planetová převodovka.

Měnič točivého momentu, pro svůj tvar známý jako „kobliha“, přenáší točivý moment z motoru. Skládá se ze tří oběžných kol: čerpadla, turbíny a reaktoru. Kola jsou ponořena do speciální kapaliny a chráněna utěsněným pláštěm. Kolo čerpadla je spojeno s klikovým hřídelem motoru a kolo turbíny je spojeno se vstupním hřídelem převodovky.

Když motor běží, olej čerpaný do „koblihy“ prochází oběžnými koly reaktoru v kruhu bez zastavení. V důsledku toho se mechanická energie ze setrvačníku motoru přeměňuje na hydraulickou energii a točivý moment se přenáší na planetové soukolí.

Výhody: ve většině případů se jedná o spolehlivý a dlouholetými zkušenostmi ověřený mechanismus, který zajišťuje hladký a tichý chod stroje.

Nevýhody: velmi náročné na vlastnosti převodové kapaliny; jednoduché mechanismy mohou pracovat pomalu; Oprava takové konstrukce si vybírá nemalou daň na vaší peněžence.

Převodovka CVT

Převodovky s proměnnou rychlostí (CVT) jsou nové typy automatických převodovek a dnes jsou jejich hlavními nástupci. Předpokládá se, že CVT jsou budoucností, zejména v městském prostředí. Japonští výrobci (Nissan, Subaru) v poslední době věnují zvláštní pozornost převodovkám CVT. První sériová převodovka CVT byla instalována na malý osobní automobil DAF v 1950. letech minulého století.

První návrhy, bohužel, nebyly dostatečně spolehlivé a rychle selhaly. I Volvo, které strávilo spoustu času snahou o vylepšení technologie, to nakonec omrzelo a projekt umřel. Ale v Japonsku dokázali vdechnout nápadu nový život.

Každoročně se zvyšující počet automobilů vede k neustálým dopravním zácpám. Vozy s konvenční automatickou převodovkou si v pomalém provozu po mnoho hodin nevedly dobře. Pravidelné zbytečné řazení z jedničky na sekundu při pomalé jízdě nebo naopak dlouhé držení převodového stupně při jízdě setrvačností vedlo ke zvýšené spotřebě paliva, vysokému zatížení dílů převodovky a rychlému opotřebení konstrukce. Tehdy padlo rozhodnutí upravit automatickou převodovku, což vedlo ke vzniku variátoru.

Je těžké tomu uvěřit, ale první variátor vynalezl Leonardo da Vinci v roce 1490. Jeho kresby ukazují schéma s rovnoběžnými kužely a pásem, který se pohybuje přes osu rotace kuželů a mění převodový poměr dvojice.

CVT je plynulá převodovka skládající se z měniče točivého momentu, dvou kluzných kladek a lichoběžníkového řemenu. Hnací řemenice tlačí řemen směrem ven, čímž se zvětšuje poloměr řemenice a převodový poměr. Pokud je nutné snížit převodový poměr, hnaná řemenice se oddálí a posune řemen na menší poloměr. Měnič točivého momentu je nezbytný pro zahájení pohybu konstrukce, po kterém je zablokován. ECU ovládá řemenice.

• plynulé řazení bez cukání;
• nízká spotřeba paliva;
• vynikající jízdní dynamika.

• nekompatibilita s vysoce výkonnými motory;
• nákladná údržba a opravy;
• mnoho senzorů nezbytných pro stabilní provoz;
• stejně jako u konvenčních automatických převodovek dochází k problémům za ztížených podmínek vozovky, prokluzování a tažení.

Robotický přenos

Po přečtení všech těchto informací byste měli mít logickou otázku: proč v průběhu vývoje automobilového průmyslu nebyli inženýři schopni vytvořit typ převodovky, který by uspokojil potřeby jak nadšenců manuálních převodovek, tak i automatických převodovek? Takovým pokusům se samozřejmě nedalo vyhnout a v důsledku toho se objevila robotická převodovka, které se lidově říká robot nebo tiptronic.

Hlavní nevýhodou automatické nebo CVT převodovky pro ty, kteří preferují manuální převodovku, je to, že ECU samostatně volí rychlostní stupeň a řidič nemůže poskytnout stoprocentní kontrolu nad svým vozem. To je patrné zejména při sportovním stylu jízdy nebo v zimních podmínkách.

Pro klidnou jízdu po městě je vhodnější automatická převodovka. Jejich výhody se pokusili spojit v robotické převodovce. Umožňuje řidiči ručně ovlivňovat změny rychlostních stupňů pomocí speciálního voliče se dvěma polohami, tedy o jeden rychlostní stupeň nahoru nebo dolů. V závislosti na značce vozu (zejména pokud jde o sportovní vůz) mohou být na volantu místo voliče „okvětní lístky“ se stejnou funkcí. V poslední době se stále častěji montují do běžných automobilů.

Nutno podotknout, že řidič může částečně ovládat automatickou převodovku prostřednictvím nižších převodových stupňů, ale úplné kontroly nad řazením dosáhnout nelze.

Za prvé, omezení pomocí nižšího převodového stupně lze nastavit pouze na první nebo druhý (v některých případech třetí) převodový stupeň přepnutí automatické převodovky pod pátý převodový stupeň nebude fungovat. Za druhé, abyste se pokusili zabránit tomu, aby auto přeřadilo rychlost nad první rychlostní stupeň, můžete přepnout páku do režimu Low (L), ale pokud se rychlost nadměrně zvýší (například auto jede z prudkého svahu), automatická převodovka stále přeřadí na další rychlostní stupeň, aby se zabránilo neopravitelnému poškození.

Čtěte také!

Elektronika v robotické převodovce tedy ovládá především mechaniku, řidič nemusí neustále mačkat spojku, ale v případě potřeby může vždy přepnout na automat.

Nejčastější dotazy k typům převodovek

Co je IVT?

Tato převodovka je podtypem konvenčního variátoru (CVT), který má neomezený počet převodových stupňů a poměrů.

U variátorů IVT je možné zapnout nulový převodový poměr, kdy výstupní hřídel nezávisí na hnacím hřídeli. V tomto režimu může vůz stát na místě, ale motor bude stále pracovat s nastavenou rychlostí. Termín „nekonečný/neomezený převodový poměr“ se používá hlavně jako fráze, přesnější by bylo říci „neurčitý“.

Který typ převodovky je jednodušší?

Variátor je nejjednodušší mechanismus, který jsme uvažovali. Navzdory skutečnosti, že mechanické převodovky a převodovky s měničem točivého momentu se objevily dříve, ukázalo se, že převodovky CVT mají jednodušší konstrukci, protože se skládají pouze ze tří klíčových součástí: dvou řemenic ve tvaru kužele a řemenu, který je spojuje.

Jaký typ převodovky je lepší?

Každá převodovka má svůj vlastní soubor výhod a nevýhod, takže nejlepší možnost se bude v každé situaci lišit. Hlavní věcí je zaměřit se na podmínky, ve kterých bude vůz provozován, a cíle řidiče.

Podívali jsme se na různé typy převodovek a jejich rozdíly a prostudovali všechna pro a proti. Zde není možné určit jasného vůdce; rozhodnutí při výběru převodovky by mělo být provedeno na základě potřeb, pro které je vůz zakoupen, preferencí řidiče ohledně úrovně pohodlí za volantem a možností rozpočtu.

Řečeno suchým odborným jazykem, převodovka slouží ke změně točivého momentu přenášeného z klikové hřídele motoru na hnací kola, k pohybu vozu vzad a k dlouhodobému odpojení motoru od převodovky při stání i při dojezdu. (coasting).

Teď z pohledu začátečníka na to přijít – proč převodovku na autě vůbec potřebujete a proč přehazovat? Řazení převodových stupňů je nutnost, která vznikla kvůli nerovnoměrné točivé charakteristice spalovacího motoru. Srovnejme například spalovací motor a elektromotor.

Hlavním rozdílem mezi automobilem a elektrickým trakčním motorem je z hlediska nás zajímavého trakční charakteristika, tedy to, jak se mění výkon a točivý moment v závislosti na rychlosti. Elektromotor má poměrně velký točivý moment v nízkých otáčkách. Jak se odvíjí, točivý moment klesá. Pro přepravní vozidlo je tato charakteristika nejpříznivější: při rozjezdu a akceleraci, kdy musíte překonat značné setrvačné síly, je žádoucí mít co největší točivý moment. A k udržení rovnoměrného pohybu je potřeba mnohem menší krouticí moment. Všimněte si, že výkon elektromotoru při jakékoli rychlosti může zůstat blízko maxima a je využíván téměř úplně ve všech režimech, to znamená, že je dokonale přizpůsoben provozním podmínkám na silnici. U spalovacího motoru je vše jinak: jeho výkon v nízkých otáčkách je výrazně snížen a množství točivého momentu v mezích provozních otáček se obecně mění jen málo. Graf ukazuje (obr. A), že pokud se odpor proti pohybu zvýšil a otáčky motoru začnou klesat, je to u elektromotoru doprovázeno výrazným (několikanásobným) zvýšením točivého momentu; V motoru automobilu se točivý moment nejprve trochu zvýší a poté se sníží – motor se zastaví. Jak je vidět, trakční charakteristika spalovacího motoru je zcela nevyhovující. Ale elektrárna s takovým motorem stále předčí elektromotor svou lehkostí, účinností a dalšími vlastnostmi. Proto se konstruktéři museli smířit s nedostatky spalovacího motoru a aby je překonali, namontovali na vůz převodovku, která mění převodový poměr mezi motorem a hnacími koly a podle toho i točivý moment. na nich. Obrázek B ukazuje, jak se pomocí stupňovité převodovky snaží trakční charakteristika spalovacího motoru přiblížit ideální hyperbole.

Co je převodový poměr? Pojďme trochu hlouběji do mechaniky. V ozubeném soukolí sestávajícím ze dvou ozubených kol, jednoho hnacího a druhého poháněného, ​​určují jejich relativní velikosti rychlost otáčení a točivý moment. Poměr počtu zubů hnaného kola k počtu zubů hnacího kola se nazývá převodový poměr. Pokud je hnací ozubené kolo menší než hnané ozubené kolo, bude rychlost otáčení hnaného ozubeného kola nižší a točivý moment bude větší a naopak. To znamená, že při nabírání síly ztrácíme na rychlosti a naopak při nabírání na síle ztrácíme. Je-li v převodovce zapojeno několik párů ozubených kol, pak se celkový převodový poměr získá vynásobením převodových poměrů všech párů ozubených kol účastnících se převodu.
Pro získání různého množství točivého momentu potřebného pro provoz vozidla v různých podmínkách má převodovka několik párů ozubených kol s různými převodovými poměry. Pokud mezi hnací a hnané kolo umístíte mezilehlé kolo, hnané kolo změní směr otáčení na opačný (dostaneme zpátečku).
Jakákoli převodovka, ať už manuální, automatická nebo CVT, tedy slouží k zajištění optimálního chodu motoru v různých jízdních podmínkách změnou převodového poměru.
V každé převodovce jsou vyšší a nižší stupně (převodové stupně).
Při rozjezdu z dorazu, akceleraci, jízdě v nízkých rychlostech a v terénu je potřeba vysoký točivý moment, kterého se dosahuje ve středně vysokých rychlostech, ale není potřeba vyvíjet vysoké otáčky. K pohybu v tomto režimu slouží spodní stupně převodovky (zpravidla první až třetí), které mají nejvyšší převodový poměr; v tomto případě i při vysokých otáčkách motoru pojede vůz pomalu.
Pro rovnoměrný pohyb vysokou rychlostí je nutné zajistit vysokou rychlost otáčení kol a udržovat otáčky motoru v optimálním rozsahu. K tomuto účelu se používají vyšší převodové stupně (od čtvrtého a vyšší), které mají výrazně nižší převodové poměry oproti nižším. V tomto případě bude vůz jet poměrně rychle při stejných otáčkách motoru, dokud nebude dosaženo maximálních provozních otáček motoru. Při vyšších rychlostních stupních se však vůz nemůže pohybovat nízkou rychlostí, natož se vzdálit, protože motor nebude schopen vyvinout točivý moment potřebný k pohybu vozu a zastaví se.
Převodový stupeň s převodovým poměrem 1 se nazývá přímý (obvykle čtvrtý). Pokud je převodový poměr menší než jedna, nazývá se takový převod zrychlení (od páté a výše). Rychloběh se zařazuje, když se vozidlo pohybuje v dobrém stavu vozovky, kdy není potřeba velká tažná síla na hnací kola. Tím, že umožňuje motoru pracovat při nižších otáčkách, pomáhá převodovka rychloběhu snižovat opotřebení motoru a šetřit palivo.
Pojem převodový poměr je spojen s výrazy „dlouhá skříň“ a „krátká skříň“. Mluvíme o rozdílu v převodových poměrech různých převodových stupňů – v „dlouhé“ krabici je větší. Vezměme si dvě auta, která jsou identická ve všem kromě převodovek. Řidič vozu s „krátkou“ převodovkou, který udržuje vysoké otáčky motoru, zrychlí rychleji a rychle dosáhne maximální rychlosti. Řidič v autě s „dlouhou“ převodovkou bude zrychlovat déle, ale na vyšší rychlost. Výběr převodovky tedy závisí na temperamentu řidiče. S „krátkou“ převodovkou je auto dynamičtější, ale musíte častěji řadit. S „dlouhou“ to není tak hravé, ale rozsah otáček na jeden převodový stupeň je větší, to znamená, že na nejvyšší převodový stupeň se dostanete padesátkou až více než stovkou, měníte pouze s plyn a brzda. Fanoušci agresivního „sportovního“ stylu budou preferovat „krátkou“ krabici, klidní lidé budou preferovat dlouhou.

Moderní vozy mohou být vybaveny jedním ze čtyř typů převodovek – manuální, automatickou, robotizovanou nebo CVT.
Manuální převodovka se skládá ze sady převodových stupňů. Změna převodového poměru se provádí jejich řazením v různých kombinacích. Mezi výhody tohoto boxu patří vysoká účinnost, jednoduchost, nízká cena, vysoká dynamika a nejnižší spotřeba paliva oproti jiným boxům. Z nevýhod stojí za zmínku nepohodlné ovládání, zejména při jízdě ve městě.

Automatická převodovka – planetová převodovka s automatickým řazením. Planetové kolo se skládá z několika ozubených kol, nazývaných planetová kola nebo pastorky, otáčejících se kolem centrálního (nebo centrálního) ozubeného kola. Planetová kola jsou spolu spojena pomocí unašeče. Kromě toho má další vnější ozubený věnec vnitřní záběr s planetovými koly. Satelity namontované na nosiči rotují kolem centrálního ozubeného kola (jako planety kolem Slunce), vnější ozubené kolo se otáčí kolem satelitů. Různých převodových poměrů je dosaženo vzájemným upevněním různých dílů. Moderní převodovky používají více planetových převodů pro dosažení širokého rozsahu převodových poměrů.
Mezi výhody automatické převodovky patří především snadné ovládání a komfort. Automatické převodovky jsou schopny řadit při plném výkonu motoru, což je u manuální převodovky prakticky nemožné. Mezi výhody „automatu“ patří plynulá jízda při řazení, žádné couvání při rozjezdu, ochrana motoru a částí převodovky před přetížením a poruchami v důsledku nesprávné volby převodového stupně a zvýšená životnost.
Mezi nevýhody automatických převodovek obvykle patří nižší účinnost, vyšší cena, ale i náklady na opravy a údržbu, zvýšená spotřeba paliva, zhoršení dynamických kvalit vozu a zpoždění při řazení. Výkonové vlastnosti automatických převodovek se však každým rokem zlepšují a počet příznivců automatických převodovek neustále roste.

CVT je plynulá převodovka. Jeho hlavní částí jsou dvě kluzné kladky a je spojující řemen, který má lichoběžníkový průřez. Pokud se poloviny hnací řemenice posunou, vytlačí řemen směrem ven – poloměr řemenice, podél kterého se řemen pohybuje, se zvětší, a proto se zvýší převodový poměr. A pokud se poloviny hnané řemenice naopak posunou od sebe, řemen spadne dovnitř a bude pracovat podél menšího poloměru – převodový poměr se sníží. Pokud jsou obě řemenice v mezipoloze, převod se stane přímým. Místo řemenu lze použít řetízek nebo řemen z kovových plátů, ale princip se nemění. K rozjezdu vozu se používá klasická spojka nebo malý měnič točivého momentu, který se zablokuje krátce po zahájení pohybu. Kotouče řemenic jsou řízeny elektronickým systémem sestávajícím ze serv, řídicí jednotky a senzorů.
Hlavní výhodou variátoru je, že motor neustále pracuje v optimálním režimu. Nesporné výhody převodovky CVT (ve srovnání s automatickou převodovkou) jsou: účinnost, hladší chod a dynamické zrychlení. CVT je konstrukčně jednodušší než konvenční automat. Ve srovnání s manuálními převodovkami však mají CVT nižší účinnost a dynamiku.

Hlavní nevýhodou variátoru je jeho nekompatibilita s výkonnými motory kvůli slabosti a křehkosti řemenů. Použití bezestupňových převodovek je také omezeno potřebou přídavných mechanismů pro režimy jízdy a zpátečky, vysokou cenou, nákladnou údržbou a opravami.
Robotická převodovka je běžná manuální převodovka. K přenosu točivého momentu z motoru na převodovku se také používá standardní suchá jednolamelová spojka. Rozdíl je v tom, že procesy zapínání a vypínání spojky a řazení převodových stupňů jsou automatizované. Taková schránka usnadňuje řízení, zbavuje vás nutnosti ručně řadit rychlostní stupně a přemýšlet, jaký rychlostní stupeň v danou chvíli zařadit. Mezi výhody robotického boxu patří nízká hmotnost, nízká cena a efektivita.

Tento typ krabice má také několik významných nevýhod. V první řadě se to týká plynulosti jeho provozu, která ponechává mnoho přání. Převodové stupně se přepínají se znatelným zpožděním a v režimu „plyn na podlahu“ dochází při přepínání k trhání a trhání. Nepomáhá ani manuální režim, jelikož spojka je stále ovládána elektronicky. Z hlediska srozumitelnosti přepínání je „robot“ horší i než jednoduchý „automatický“. Kromě toho se „robot“ vyznačuje mírným couváním při zahájení pohybu. Tento typ krabice je obvykle instalován na levných modelech.
Pokročilejší je robotizovaná dvouspojková převodovka. V takové skříni jedna spojka zapíná liché převodové stupně a druhá – sudé. Během jízdy se točivý moment přenáší přes jednu spojku, to znamená, že kotouč je uzavřen. Současně je otevřen druhý kotouč spojky, ale v samotné skříni je již zařazen další rychlostní stupeň. Když elektronika „cítí“, že je nutné přepnout na jiný rychlostní stupeň, první disk se jednoduše otevře a druhý se synchronně zavře. Eliminuje se tak trhanost řazení a zajišťuje plynulý tok výkonu od motoru ke kolům, který je s běžnou jednospojkovou manuální převodovkou nedosažitelný. Režim přepínání – manuální i automatický. Technicky jde o poměrně složitý typ krabice (a tedy ne levnou), ale z hlediska dynamiky a spotřeby paliva předčí i jednoduchou mechaniku.

Stejně jako na každou řečnickou otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Jaký typ kontrolního bodu zvolit, je osobní záležitostí v závislosti na prioritách konkrétní osoby. Rozhodněte se, co je pro vás důležitější (cena, dynamika, komfort) – a výběr převodovky pro vás pak nebude těžký!