Jaké jsou běžné závady Renault Kadjar?

Dětská pojistka na zadních dveřích by se mohla nepozorovaně uvolnit, v důsledku čehož by se mohly zadní dveře otevřít z tl.

Renault Kadjar (2019)

Katalyzátor nefunguje správně. V důsledku toho dostatečně nefiltruje plyny oxidu dusíku (NOx), např.

Renault Kadjar (2018)

Kondenzátory mohou při mechanickém namáhání elektronické desky prasknout a přehřát se. Mohlo by to vést k poruše motoru.

Chcete-li se dozvědět více o případných problémech konkrétního vozu (např. skutečný počet najetých kilometrů, potenciální poškození při dopravních nehodách, vracení počítadla kilometrů, opravy atd.), doporučujeme navštívit HPI-Check.

Nejnovější Kadjarovy problémy ve Velké Británii

na 26 / 08 / 2020 RENAULT KADJAR (29. 06. 2015 – 02. 03. 2018) PŘIPOMÍNEJTE: Popis problému: Dětská pojistka se po aktivaci zákazníkem odpojí.

na 04 / 08 / 2018 RENAULT KADJAR (01/07/2015 – 31/03/2016) ZÁVAHA: Počítač airbagů (ECU) nesprávně interpretuje data poskytovaná snímači bočních otřesů a může […]

na 03 / 08 / 2018 ZÁVADA RENAULT KADJAR ( – ): U dotčených vozidel nemusí být zadní podélníky správně zkonstruovány. To by mohlo ohrozit bezpečnostní pás […]

// nedávné články

Dvě rozsáhlé svolávací akce společností Ford a Kia (51./24. týden)

Nejčtenější články o svolávání automobilů v roce 2024

Fiat 600: Pokročilý asistenční systém řidiče může selhat

Kia svolává přes 600,000 XNUMX vozů kvůli možnému požáru ovladače spojky

Ford svolává přes 760,000 XNUMX naftových vozů kvůli vadnému DPF

DS7: Rameno zadní nápravy se může uvolnit

TÜV Report 2025: Která auta s největší pravděpodobností neprojdou kontrolou?

ADAC 2024: Toto je 22 nejméně spolehlivých vozů

Německá Dekra: Toto jsou nejvíce a nejméně spolehlivá auta v testech na 100,000 XNUMX km

Auto připomíná rodinu

Zdroje

Sledujte nás

Více

© 2017 – 2024 Car-Recalls.eu. Všechna práva vyhrazena

Všechny neanglické texty jsou strojově překládány. Car-Recalls.eu nenese žádnou odpovědnost za správnost překladu. V případě nesrovnalostí je rozhodující anglická verze.

Na základě týdenních přehledových zpráv o oznámeních systému RAPEX, zveřejněných zdarma v angličtině na https://ec.europa.eu/rapex, © Evropská unie, 2005 – 2024

Oficiální kontaktní místa členských států a států ESVO-EHP poskytují informace zveřejněné v těchto týdenních přehledech. Podle podmínek přílohy II.10 směrnice o obecné bezpečnosti výrobků (2001/95/ES) odpovídá za poskytnuté informace oznamující strana. Komise ani car-recalls.eu nenesou žádnou odpovědnost za přesnost poskytnutých informací.

Obsah ve vlastnictví EU na tomto webu je licencován pod licencí Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0).

O řízení aut přes firmy se toho napsalo hodně, ale Dmitrij se vydal jinou cestou: prostudoval zahraniční stránky, našel a samostatně řídil Renault Kadjar s předním náhonem a dieselovým motorem 1.5 dCi těsně před startem „běloruské“ etapy. pandemie. Jak probíhal výběr a ježdění, jak si vůz vedl přes rok u nás – v povídce od čtenáře:

23. března 2021 4:00

Fotografie poskytl partner

– Tento vůz byl vyroben v roce 2016, nyní má na tachometru 216 tisíc kilometrů.

Dlouho jsem vše studoval, než jsem si vybral tento model. Všichni v naší rodině fandí Renaultu. Měl jsem jich několik, počínaje „prvním“ a „druhým“ Scenic. Přišel ale čas na výměnu auta, a tak jsem se na inzeráty díval stále častěji. Nejprve jsem chtěl vzít Grand Scenic před restylingem, ale velikostně mi neseděl.

A pak jsem narazil na Kadjar, to se mi líbilo. V září 2019 jsem se začal stěhovat a hledal jsem takový crossover s naftovým motorem 1.5. Díval jsem se na různé zahraniční zdroje, včetně mobile.de, autoscout24.de, adesa.eu. Po třech měsících hledání jsem tuto možnost našel v Polsku. Cenovka byla dobrá, auto právě dorazilo z Francie. Nacházel se v Biala Podlaska, naštěstí je blízko Běloruska, 30 kilometrů od Brestu. Dali nám celý příběh a okamžitě se dohodli.

Otec se šel podívat na auto, protože má kartičku Poláka, je to pro něj jednodušší. “Cítil” jsem auto – zdálo se, že nic. Dopředu jsme věděli, že najeto 193 tisíc kilometrů, rozbitý nárazník a v kufru vezli psa – poškozené dvě palety, lem a závěs. O zbytku nebyly žádné otázky – barva byla „nativní“, všechno se mi líbilo. Otec nechal zálohu a o týden později jsme jeli společně vyzvednout auto. Během této doby jsem právě našel všechny tyto palety a závěsy na Allegru.

Auto vyjelo z Polska 9. února 2020, bylo na letních pneumatikách a podle tamních zákonů je s pneumatikami vše přísné. Proto jsme rovnou koupili sadu zimních Pirelli a na místě se přezouvali. Postupem času se do Běloruska pomalu dovážely letní pneumatiky. Výsledkem bylo, že auto s celním odbavením mělo hodnotu 11 tisíc dolarů.

První věcí po příjezdu byla samozřejmě výměna oleje a filtrů. Olej je pouze Elf, měním ho každých 9 tisíc kilometrů. Později nastal problém s palivovým filtrem. Při najetých kilometrech 210 tisíc se podle manuálu rozsvítila kontrolka „kontrola“ – „zkontrolujte palivový filtr“. Šli jsme zjistit, kolik to stálo – náklady nás šokovaly: za originální filtr Nissan žádají 180 rublů!

Četl jsem fóra, palubní vozidla – uvědomil jsem si, že si můžete koupit Ufi, je nainstalován v továrně. Sundal jsem starý filtr a měl označení Ufi. Nakonec jsem jeden koupil za 90 rublů. Nainstaloval jsem – vše v pořádku, v minus 23 auto nastartovalo skvěle.

Naftu tankuji u Lukoilu. Den předem jsem změřil spotřebu speciálně pro náš rozhovor. Po 5 kilometrech po dálnici a 12,5 ve městě počítač ukazoval 2,9 litru. Jsem v šoku. Počítač přirozeně lže a navíc měření byla provedena v eko režimu. V létě to bylo v nedávných mrazech asi 4,5 litru, čtyři z nás cestovali autem ze Slonimu do Minsku a zpět – vyšlo to na 453 kilometrů a 5,3 litru na „sto“. Myslím, že je to důstojný výsledek.

5000 12 kilometrů po jízdě zapípal řemen alternátoru. Auto fungovalo dobře, ukazovalo „nabíjení“, ale rozhodli se jej vyměnit. Vybrali jsme to z Renault Kangoo – pás Bosch stál pouze XNUMX rublů.

Od přistavení auta jsem se nedotkl odpružení ani brzd, ale 23. února jsem v klidu prošel technickou kontrolou. Nic neklepe, nic nebrnká. Kotouče a destičky byly měněny při nájezdu 150 tisíc kilometrů, je vidět, že jsou v dobrém stavu. Na 158 tisíc nainstalovali novou baterii – štítek visí.

Auta z Evropy k nám jezdí se starým softwarem – mapy a navigace opravdu nefungují, jsou vidět jen hlavní trasy. Evropané vysvětlují, že se jim vše ukazuje, nemají potřebu aktualizovat – necestují po Bělorusku, takže „nezapomenou“ na naši zemi, stejně jako na Rusko a Ukrajinu. Aktualizace navíc stojí peníze. Našli jsme člověka, který přeflashoval multimédia doslova za půl hodiny.

Líbí se mi střih, sedadla jsou prostě brilantní, stejně jako boční podpora. Vybavení je zde průměrné – chybí „kůže“, LED světlomety a panoramatická střecha. Vzadu je dostatek místa, zejména ve srovnání s „prvním“ Nissanem Qashqai. Ještě jsme nejeli moc daleko, protože hranice jsou zavřené.

Jakou největší věc jsi nesl? Sprchové dveře téměř pasovaly. Byla vysoká skoro dva metry. Zasunul jsem přední sedadla co nejdále a kufr se skoro zavřel.

Co se jízdního komfortu týče, je Kadjar solidně průměrný. Neříkám, že je to v pohybu těžké, ale není to ani úplně měkké – musíte platit za světlou výšku. Je pravda, že ESP se v zimě nevypne: výkon se ztrácí, kola prokluzují – a vypadni, abych dostal lopatu. Četl jsem, že si lidé objednají volič jízdních režimů z Číny, pak elektronika funguje jinak a vypne ESP.

Všechny Renaulty, co mám v paměti, mají problém s navíječem bezpečnostních pásů – postupem času funguje extrémně neochotně a Kadjar není výjimkou. Další „nemocí“ jsou elektrická sklopná zrcátka. V létě je vše v pořádku, ale pršelo nebo se trochu ochladilo – pozor. Lidé se fotí, zdá se, že něco mažou, ale ještě jsem se toho nedotkl. Nyní je tepleji a sušší – vše je v pořádku.

Zvuková izolace je dobrá do 60 kilometrů v hodině – mimo to je slyšet hučení zimních pneumatik. Pravděpodobně tomu dám „čtyřku“ na pětibodové škále. Je také samozřejmě škoda, že neexistují žádné LED světlomety – standardní světlo je stále jen „čtyři“, nic víc. Na „druhém“ Scenicu svítily světlomety lépe. Optika sice není opotřebovaná ani zakalená. Čekal jsem víc.

Celkově mi ale Kadjar vyhovuje a jsem spokojený. Myslím, že s tím budu jezdit ještě dva roky. co bude dál? Počkejte a uvidíte.

Ojetá auta v databázi inzerátů Automotive Business