Jaké druhy automobilového paliva existují a jak vybrat to nejvhodnější?

Auta mohou jezdit na vzduch, alkohol nebo dřevo. Nejběžnějšími typy automobilových paliv jsou však nyní benzín, nafta, plyn a elektřina. „Money“ zjistil, jaké výhody má každý z nich v nadcházející sezóně jaro-léto.

Ukončete režim celé obrazovky

Rozbalte na celou obrazovku

Foto: Getty Images

Směs uhlovodíků zvaná benzín (v arabštině „vonná látka“), kterou v roce 1825 vynalezl anglický vědec Michael Faraday, je dnes dominantním typem paliva pro automobily v Rusku. Podle Autostatu v současnosti používá benzinový typ motoru 84 % majitelů automobilů, na druhém místě je nafta (více než 10 %), následuje plyn (asi 5 %) a zbývající něco přes 1 procento pochází z elektřiny. .

Prevalence benzinových automobilů se vysvětluje skutečností, že taková auta jsou svým designem nejspolehlivější a nejlevnější v provozu. „Zážehový motor na benzín je přímým potomkem vynálezu Gottlieba Daimlera, auta na benzín jsou považována za nejjednodušší z hlediska konstrukce a nenáročná na údržbu,“ říká Alexander Bagretsov, projektový manažer poradenské skupiny společností SRG; .

Nevýhodou benzínu je jeho vysoká spotřeba. Automobily na tento typ paliva spotřebují v nejlepším případě v kombinovaném cyklu (ve městě a na dálnici) v průměru asi 8–9 litrů na 100 km. „V zásadě mezi bestsellery na ruském trhu patří vozy s pohonem přední nápravy a 1,6litrovým motorem, často bez přeplňování,“ pokračuje Alexander Bagretsov „Jsou to například vozy jako Hyundai Solaris a Creta, KIA Rio a Rio-X, Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, stejně jako Lada Vesta, Granta, Volkswagen Polo, Škoda Rapid. Všechny mají nízkou spotřebu paliva: do 10 litrů v městském cyklu a 6–7 litrů na dálnici. Ale nejmenší přeplňované verze těchto vozů jsou s motory 1,3 a 1,4 litru s výkonem až 150 koní. S. díky přeplňování turbodmychadlem poslední generace mají spotřebu benzínu 5–7 litrů na 100 km na dálnici a město.“

Ukončete režim celé obrazovky

Rozbalte na celou obrazovku

Ekonomičtější jsou vozy s naftovým motorem, který vynalezl v roce 1893 německý inženýr Rudolf Diesel, který přišel na princip zapalování paliva ve válci z komprese (a ne z jiskry jako u benzínových motorů). Moderní dieselové motory jsou schopny spotřebovat v průměru 1,3–1,5krát méně paliva než benzínové motory. V kombinovaném cyklu zde může být spotřeba klidně 6–7 litrů a některé modely si vystačí se spotřebou kolem 5 litrů na 100 km. Pokud jde o cenu, nafta je letos na jaře o něco dražší než benzín: podle portálu benzin-price.ru byla na konci dubna průměrná cena benzínu AI-95 52,5 rublů, nafty – 53,9 rublů. na litr

U dieselových motorů jsou ale nuance, které souvisí především s jejich dražší údržbou. „Moderní, výkonný vznětový motor má nižší spotřebu paliva než benzínový motor díky vyššímu dostupnému točivému momentu a také vysokému kompresnímu poměru a spalovacímu charakteru paliva. Dieselový motor se také v dopravních zácpách přehřívá méně často než benzínový motor,“ upozorňuje Roman Timashov, ředitel servisu Avtodom Altufyevo „Avšak například kvůli vysokému obsahu síry v ruské naftě majitel bude muset u vozů s benzínovým motorem vyměnit olejový a palivový filtr.“

„Další postupy údržby dieselového motoru zahrnují výměnu vstřikovačů paliva, která se provádí v intervalu najetých kilometrů 100 tisíc km,“ pokračuje Alexander Bagretsov „Jedná se o drahou službu, jejíž cena se pohybuje od 100 do 300 tisíc rublů. v závislosti na typu motoru a značce vozu. Také všechny vznětové motory jsou nyní vybaveny přeplňováním turbodmychadlem a na turbodmychadlo je třeba dávat velký pozor. Náklady na výměnu turbíny za takový motor mohou nyní činit několik set tisíc rublů.

Také naftové motory jsou většinou hlučnější, špatně startují ve velkých mrazech, jejich konstrukce je těžší a naftová auta samotná jsou dražší. „V průměru stojí dieselová auta o 30–40 % více než benzínové úpravy stejné třídy, ojeté naftové auto bude dnes v průměru stát 2,5 milionu rublů, zatímco průměrná cena ojetého benzínového auta je 1 milion rublů,“ říká Petros Mkrtychyan, generální ředitel SberAuto „Ale dieselové pohonné jednotky umožňují ušetřit asi 30 % paliva, takže je to skvělé vhodné pro užitková vozidla. Kromě toho je průměrný zdroj vznětového motoru pro cestující obvykle asi jeden a půlkrát vyšší než u benzínového motoru. Naftová auta jsou tedy mezi Rusy oblíbená a žádaná: podle studie SberAuto provedené v roce 2021 označilo 24 % motoristů z celého Ruska dieselová auta za ideální pro své vlastní potřeby.“

Možnost plynu

V posledních letech vznětové motory stále více konkurují plynovým motorům. Hlavní výhodou tohoto typu paliva je, že je mnohem levnější. Letos na jaře stojí litr plynu na čerpacích stanicích 26,3 rublů, což je dvakrát dostupnější než benzín a nafta. Plynové palivo vám zároveň umožňuje ušetřit na údržbě motoru. „Plynové palivo má oproti benzínu své výhody: když auto běží, plyn úplně shoří a směs plynu a vzduchu nevymývá mazivo v třecích párech válců a kroužků,“ vysvětluje Roman Timashov snížení úrovně dehtových usazenin a tvorby karbonu na bloku hlavových částí a pístech jsou méně kontaminovány motorovým olejem. Tyto faktory prodlužují dobu generální opravy motoru a životnost motorového oleje 1,5–2krát a zapalovacích svíček o 40 % a také 2–3krát snižují toxicitu výfukových plynů (CO). Plynové palivo hoří pomaleji než benzín a motor je dvakrát tišší než benzínový motor.

Věc chuti

Benzinová auta jsou na trhu stále nejoblíbenější díky tomu, že infrastruktura pro ně přizpůsobená je nejrozsáhlejší: zahrnuje sítě čerpacích stanic a servisních techniků na různých čerpacích stanicích.

Ukončete režim celé obrazovky

Rozbalte na celou obrazovku

Generální ředitel společnosti “My Auto Rental” Dmitrij Matveev

Foto: Z osobního archivu

Spotřeba paliva je relativní věc: záleží na tom, co a jak jezdíte. Pokud se bavíme o malých autech a jízdě po městě, zdá se normální údaj 8 litrů/100 km, pokud se bavíme o jakýchkoli služebních sedanech nebo crossoverech, tak už je to 9–12, ale auta s velkými objemy motoru (SUV , sportovní vozy, luxusní vozy) třída) – je 15+ litrů. Pokud jde o účinnost samotného motoru, na prvním místě jsou maloobjemové přeplňované motory: aktuálně na ruském trhu je to motor Volkswagen 1.4TSI – z vlastní zkušenosti mohu říci, že při jízdě v souladu s dopravními předpisy Škoda Octavia s takovým motorem vykazuje průměrnou spotřebu na dálnici 5,3 l/100 km a ve městě – 6. Pokud jste fanouškem amerických muscle cars nebo japonských SUV, pak mluvíme o atmosférických motorech, plných pohon, jasné emoce a jízda – ale ne o spotřebě paliva. Dieselové motory jsou vynalézavá vozidla pro každodenní ježdění. Zpočátku byly používány na nákladních a speciálních vozidlech, ale postupně přešly na osobní automobily. Nyní se cena paliva od benzínu příliš neliší – těžko tedy říci, že na rozdílu šetříte. Vznětové motory jsou však z hlediska spotřeby paliva hospodárnější než benzínové motory: například nové BMW 730 „žere“ 7 litrů na dálnici a Prado – 9,3 litru. Hlavním problémem motorové nafty je její nechuť k nízkým teplotám, která je v zimě typická pro většinu Ruska. V moderním světě však existuje mnoho typů přísad a zařízení pro vytápění paliva. Co se týče plynu, je stále levnější než jiné druhy paliva. Ale doporučil bych ji nainstalovat na auto pouze těm, kteří chápou, že si toto auto koupili na dlouhou dobu, nebo skutečně těm, kteří se zabývají dopravou. Vysoce kvalitní instalace a re-vybavení automobilu je velká suma peněz, 60-100 tisíc rublů. Hybridní auta – nová taková auta mohou stát dvakrát tolik než jejich benzinová konkurence. Když ale zohledníte další náklady, tak v průběhu roku ušetříte na palivu téměř dvojnásobek. Nákup ojetého auta je vždy nákupem prasete v žitě a zvláště v případě hybridu. Máme špatně rozvinutou síť pro servis takových vozů, takže pokud se porouchá elektromotor, můžete zaplatit druhou cenu za nákup vozu a opravit jej.

Dmitrij Matveev, generální ředitel společnosti “My Auto Rental”

Plynové palivo však mírně snižuje výkon motoru, může mít o 20–30 % vyšší spotřebu paliva a také plynové zařízení vyžaduje další údržbu. „Některé typy plynových zařízení mohou snížit výkon motoru až o 7 %,“ pokračuje Roman Timashov „Také zařízení na plynové válce (LPG) vyžaduje poměrně hodně místa, což výrazně snižuje zavazadlový prostor ve voze. Kromě toho je nutné vypustit kondenzát (protože koroduje membránu), seřídit ventily po 10 12 km, sledovat teplotu vozu: přehřáté auto zvyšuje tlak plynu ve válci. Spotřeba plynu je vyšší než u benzínu – 15–100 litrů na XNUMX km, i když cena plynu je přibližně dvakrát nižší než u benzínu.“

Přechod na plyn vyžaduje značné počáteční náklady na nákup a instalaci potřebného zařízení např. od společností Lovato, Tomasetto, BRC (Itálie), STAG a Valtek (Polsko), Alpha (Rusko). Samotné plynové palivo je nyní nabízeno ve dvou klíčových typech: propan (používá ho přibližně 70 % vozů na plyn) a metan (30 %). U propanu není provozní skladovací tlak (ve zkapalněné formě) příliš vysoký, 12–15 atmosfér, takže nádoby na tento plyn jsou jednodušší, lehčí a cenově dostupnější. Metan se zase neskladuje ve zkapalněné formě, ale v plynné formě, pod vysokým tlakem 200–270 atmosfér, což vyžaduje dražší zařízení. S přihlédnutím k nedávné korekci směnného kurzu rublu bude nákup a instalace plynového zařízení pro propan letos na jaře a v létě stát v Rusku 70–80 tisíc rublů, pro metan – 120–130 tisíc rublů.

Hybridní přístup

Dalším typem paliva pro automobily, které nabírá na síle, je elektřina. Na ruském automobilovém trhu se v poslední době začaly objevovat čisté elektromobily, které zatím nejsou rozšířené, ale hybridní modely (které jezdí na elektřinu a tradiční palivo) se již značně rozšířily. Taková auta jsou schopna spotřebovat pouze 3–4 litry benzínu na 100 km. „Hybridní vozy spotřebují o 30 % méně paliva než auta s benzínovým pohonem. Hybridní motor navíc snižuje objem toxických emisí a také akumuluje energii pro baterii při brzdění a znovu ji využívá, poznamenává Igor Serebryakov, ředitel oddělení poprodejních služeb skupiny AutoSpetsTsentr Group of Companies „Takový motor umožňuje majitel vozu pokračovat v jízdě, pokud na silnici vozu došel benzín, nebo v opačné situaci došlo k vybití baterie. Hybridní motor zároveň umožňuje ušetřit na údržbě: díky tomu, že benzinový motor v hybridních autech se používá v šetrnějším režimu a méně se opotřebovává. Vzhledem k povaze hybridního systému pracují brzdové destičky méně tvrdě než u vozidel s benzínovým pohonem a jsou také méně náchylné na opotřebení než u vozidel s benzínovým pohonem. Složitost hybridní konstrukce však také vyžaduje vysokou cenu vozu ve srovnání s vozem s benzinovým motorem při zachování všech ostatních podmínek, což zvyšuje dobu návratnosti. Přídavná baterie dělá auto těžší, což ovlivňuje jeho manévrovatelnost.“

Vlastnosti provozu ve městě

Pokud jde o automobily na benzín nebo naftu, musíte pochopit, že fyzikální procesy těchto motorů jsou odlišné. Dieselové motory pracují za intenzivnějších podmínek, a to jak tepelně, tak z hlediska kompresního poměru. Závěr je tedy takový, že moderní vznětový motor je náročnější na údržbu, palivo a podmínky jeho provozu a údržby. Mezi provozní vlastnosti, které jsou pro spotřebitele velmi zajímavé, je třeba poznamenat, že díky vyšší účinnosti vydává dieselový motor do životního prostředí mnohem méně tepelné energie. Provoz ve vysokých zeměpisných šířkách při nízkých teplotách nemusí být zcela komfortní, protože vůz s naftovým motorem se poměrně špatně zahřívá, a proto není vždy možné pouze pomocí systému chlazení motoru v zimě dostatečně vytopit interiér vozu. Dieselový motor je navíc mnohem hlučnější než benzinový.

Ukončete režim celé obrazovky

Rozbalte na celou obrazovku

Profesor Moskevské automobilové a dálniční státní technické univerzity (MADI) Michail Yakimov

Foto: Z osobního archivu

Co se týče plynového paliva, zde je nutné rozlišovat mezi zkapalněným plynem a stlačeným plynem. Stlačený plyn se v jednotlivých osobních automobilech malé třídy používá jen zřídka. Používá se hlavně pro užitková vozidla a veřejnou dopravu. Na druhou stranu, zkapalněný plyn, směs propan-butan, je široce používán v jednotlivých automobilech, protože vyžaduje výrazně méně pozornosti při údržbě a je jedním z nejbezpečnějších systémů pohonu vozidel. Pro provoz v městských podmínkách bude s největší pravděpodobností zajímavá volba pohonné jednotky na plynové palivo. V městském prostředí je navíc důležitá složka životního prostředí, protože objem škodlivin v automobilech využívajících plynná paliva je výrazně nižší než v automobilech využívajících benzín nebo naftu. To je důležité pro udržení kvality městského prostředí.

Asi nejoptimálnější variantou je pořízení vozu s hybridní pohonnou jednotkou: elektromotorem a spalovacím motorem, který využívá zásobu paliva v podobě baterií a kapalného nebo plynného paliva. Takové auto lze použít jak v městských podmínkách, tak na dlouhých venkovských cestách. Taková auta jsou však mnohem dražší a mnohem náročnější na údržbu. Baterie pro uchování elektrické energie jsou poměrně těžké a zabírají v autě poměrně dost místa. Hybridní automobil je poměrně složité zařízení, které kombinuje poměrně složitou pohonnou jednotku (elektromobil, spalovací motor a zdroje akumulace energie). To vše samozřejmě ovlivňuje jeho cenu. Bohužel trh s ojetými elektrickými nebo hybridními vozy není tak rozvinutý jako trh s automobily se spalovacími motory. Lidé se bojí kupovat ojeté elektromobily, a to především z důvodu poměrně obtížné diagnostiky stavu baterií hybridního nebo elektromobilu, a tedy i jejich vysokých nákladů při jejich výměně nebo opravě.

Michail Yakimov, profesor Moskevské automobilové a dálniční státní technické univerzity (MADI)

Účastníci trhu říkají, že vlastnosti hybridů jsou pro většinu spotřebitelů atraktivní, ale rozšíření takových vozů brzdí vyšší počáteční cena. V novém stavu může být hybridní vůz o 40–50 % dražší než jeho benzinový protějšek, rozdíl v ceně použitých variant může být ještě větší: podle Avito Auto na základě výsledků prvního čtvrtletí roku 2022 průměrná cena; ojetého vozu s hybridním motorem v Rusku činil 1,098 milionu rublů, což je více než dvakrát dražší než průměrná cena běžných ojetých vozů. Avito Auto upozorňuje, že obliba vozů s hybridním motorem stále roste: ve srovnání se stejným obdobím loňského roku se prodej těchto vozů na trhu ojetých vozů v prvním čtvrtletí roku 2022 více než ztrojnásobil. Mezi deset nejoblíbenějších ojetých hybridních vozů nyní patří modely jako Toyota Prius (průměrná cena 905 tisíc rublů), Honda Vezel (průměrná cena 1,26 milionu rublů), Toyota Alphard (průměrná cena 2,2 milionu rublů).

„Podle průzkumů není 22 % ruských majitelů aut proti nákupu hybridního vozu, kde můžete používat tradiční palivo i elektřinu,“ poznamenává Alexey Tuzov, nezávislý odborník na dopravní průmysl v ruském vozovém parku: vysoké ceny a náklady na údržbu – hlavní důvody jejich nízké popularity.“ Minimální cena za nové auto s hybridním motorem tedy začíná od 2 milionů rublů. (Geely Atlas Pro) a průměrný účet za servis takového vozu je 18,9 tisíc rublů – dvakrát tolik než u vozu se spalovacím motorem. Nejoptimálnějším režimem pro provoz hybridního vozu je střídavé zrychlování a brzdění, ke kterému nejčastěji dochází při jízdě ve velkých městech. U hybridních vozů se ale především opotřebovávají chladicí systémy a baterie. Stav ojetého hybridního vozu tedy velmi závisí na stylu jízdy. Pokud byla pravidelně servisována, baterie vydrží déle než je záruční doba – 5-7 let. Výměna baterie za hybridní vůz však bude stát velké množství – od 91 do 215 tisíc rublů.

Co je výnosnější

Aby bylo možné určit, který typ paliva je výhodnější řídit, odborníci doporučují v první řadě věnovat pozornost takovému klíčovému bodu, jako je průměrný počet najetých kilometrů, které se očekává, že auto najede, a také podmínky, za kterých bude provozováno. . „Každý z typů paliv na trhu a vozy jimi poháněné mají své výhody, ale plně se projeví při použití ve vhodných podmínkách,“ poznamenává Petros Mkrtychyan. Pro určení vhodného typu motoru je podle jeho názoru důležité posoudit vaše finanční možnosti, vypočítat očekávaný počet najetých kilometrů a životnost vozu a také posoudit infrastrukturu vaší lokality a dostupnost služby.

Benzín je klíčovým prvkem při provozu motoru a jeho kvalita má velký význam pro výkon a životnost motoru. Čísla 92, 95, 98 a 100, která vidíte na čerpacích stanicích, představují oktanové číslo paliva. Oktanové číslo je míra odolnosti proti detonaci, jevu, při kterém se palivo automaticky vznítí z vysoké teploty a tlaku ve válcích motoru, aniž by čekalo na jiskru ze zapalovací svíčky. Detonace může vést ke špatnému výkonu a dokonce k poškození motoru.

Jaký benzín je lepší natankovat do kterého motoru?

Velmi často můžete slyšet otázku “který benzín je lepší?” Odpověď je velmi jednoduchá: lepší je ten, který vyhovuje motoru vašeho auta. Pojďme tedy vymyslet, kam co nalít.

Benzín AI-92

92 oktanový benzín se obvykle doporučuje pro starší vozy s jednoduššími motory. Je méně odolný vůči detonaci a není kompatibilní s moderními motory, které vyžadují vyšší oktanové číslo. Výraz „jednoduchý motor“ znamená, že váš motor není posilován, má málo koní (méně než 150 koní), není zde turbína a je zde nízký kompresní poměr do 10. Ideální pro domácí vozy i levné zahraniční s motory s malým objemem.

Benzín AI-95

Benzín 95 je zlatá střední cesta, hodí se pro většinu moderních vozů se středně výkonnými motory (nad 150 koní) a je nejoblíbenější variantou. Je dobré ho plnit do jednoduchých atmosférických motorů, které již nejsou připraveny na pohon AI-92 kvůli kompresnímu poměru 10 a vyšším. To se často vyskytuje mezi zahraničními vozy ve středním cenovém segmentu.

Benzín AI-98

Benzín s oktanovým číslem 98 a vyšším je určen pro vysoce zrychlené přeplňované motory s kompresním poměrem nad 12 jednotek. Ve většině případů se jedná o objemové motory s velkým množstvím koňských sil (více než 200 koní). Je přísně zakázáno do nich nalévat nízkooktanové palivo, protože to povede k detonaci, která je velmi destruktivní pro stěny válců.

Benzín AI-100

100oktanový benzín je často používán závodními jezdci a ve velmi výkonných vozidlech. Benzín s vysokým oktanovým číslem je nejen odolnější vůči detonaci, ale také často obsahuje méně nečistot, takže je „čistší“. To zajišťuje dobré spalování, zvýšený výkon a optimalizuje výkon motoru. Řekněme, že pokud má vaše auto 3-litrový motor s několika turbínami, pak je vaše volba „stovka“.

Čistota benzínu

Panuje mylná představa, že čím vyšší oktanové číslo, tím čistší a lepší benzín. Tato verze ale nemá s realitou nic společného. Čistota závisí na tom, jak byl vyroben. Často najdete 98, což je prostě 95, do které byly přidány přísady poté, co opustila rafinerii. Majitelé čerpacích stanic to mohou udělat pro zvýšení zisku. Aditiva sice zvyšují oktan, ale takové palivo není čisté, což znamená, že při spalování může zanechat něco jako popel nebo popel, což má vliv na písty a olejové kroužky. Zpočátku je každý benzín čistý a musí splňovat normy, ale ve skutečnosti vše závisí na poctivosti toho, kdo vám palivo prodává.

Vysoké oktanové číslo zvyšuje výkon

Benzín s vysokým oktanovým číslem mírně zvyšuje výkon motoru. To je zvláště patrné mezi okny 92 a 98. Benzín s vysokým oktanovým číslem méně klepe a lépe hoří, což pomáhá uvolnit více energie. Právě z tohoto důvodu se při závodech používá vysokooktanový benzín, který na čerpacích stanicích nenajdete. Také vysokooktanový benzín s větší pravděpodobností shoří ve válcích než shoří v katalyzátoru, což způsobí jeho zničení. V důsledku toho s úplným spalováním benzínu a zvýšenou účinností spotřeba paliva vždy klesá. Rozdíl mezi 95 a 100 může dosáhnout litru nebo dvou.

Co se stane, když natankujete špatný benzín?

Pokud naplníte nesprávný benzín, můžete poškodit motor, takže je lepší se obejít bez experimentů a poslouchat pokyny výrobce. Na dvířce plnicího hrdla plynu vždy najdete oktanové číslo, na které je váš motor naladěn. Vždy je však lepší použít palivo s vyšším oktanovým číslem než palivo s nízkým oktanovým číslem. Konvenčně je pro auto konfigurované pro benzín 95, 98 zcela neškodná a 92 je nepříjemná kvůli detonaci.

Moderní auta si regulují vlastní úhly zapalování.

Ano, moderní vozy vybavené elektronickou řídící jednotkou skutečně regulují svůj chod samostatně, přizpůsobují se typu nalévaného paliva. Z toho mnoho řidičů usuzuje, že si mohou nalít, co chtějí, a motor si poradí sám. To platí jen v určitém procentu pod padesátkou. Přestože ECU motoru reguluje chod motoru, nečiní tak okamžitě. Proto po „stovce“ doplňte 92 benzínu, motor poběží nějakou dobu v domnění, že uvnitř je ještě „stovka“.

Závěr

Pokud jde o oktanové číslo benzínu, velmi se hodí výraz „kaši nemůžete zkazit olejem“. Je lepší nešetřit na benzínu a používat spoustu dobrých věcí. Neměli byste jezdit na prázdnou nádrž a na nízkooktanový benzín, pokud máte pod kapotou silný motor – to povede k předčasným problémům.