Jak zkontrolovat palivový filtr motorové pily?

Nepřerušovaný a rovnoměrný provoz spalovacího motoru je založen na vhodné úrovni dodávky paliva. Tento základní proces zahrnuje palivový systém, který plní funkci skladování, filtrování a dodávání směsi do spalovací komory. Z jakých prvků se systém skládá, jaké funkce plní a jak se vzájemně ovlivňují, jsou popsány a znázorněny v této publikaci.

Jak funguje palivový systém motorových pil?

Úplné pochopení struktury objektu je tvořeno znalostí jeho základních složek. Nejobjemnějším a primárním prvkem ve styku s hořlavou směsí je nádrž, která slouží jako místo pro skladování a přívod paliva do karburátoru a spalovací komory. U moderních modelů pil je plynová nádrž zabudována v zadní části těla, která obsahuje rukojeť a pár tlumicích pouzder. Na starých (Ural 2 nebo Družba) je tento kontejner umístěn nahoře, odděleně od pracovního mechanismu.

Směs se z nádrže přenáší do karburátoru gumovou nebo silikonovou hadicí. Jeden konec palivového potrubí volně visí uvnitř nádoby s filtrem připojeným ke konci a druhý je připevněn k armatuře karburátoru.

Při čerpání paliva z utěsněné nádrže v ní vzniká podtlak, který vyžaduje naplnění určitým množstvím vzduchu, které se rovná objemu odsávané směsi. Ventil (odvzdušňovač) je zodpovědný za udržování normálního atmosférického tlaku uvnitř nádoby, umožňuje vzduchu pronikat dovnitř, ale omezuje výstup zpět.

Pro usnadnění prvního startu je většina moderních modelů vybavena ruční pumpou (primer), pomocí které můžete karburátor naplnit palivem předem. Taková příprava umožňuje okamžité vstřikování do spalovací komory s prvním zatažením za startér motorové pily. Palivový systém motorové pily vybavené tímto čerpadlem má 2 přídavné hadice (vstupní a výstupní), což poněkud komplikuje systém připojení, zejména pro první seznámení. Pro jasnost a úplnost porozumění je dále každý detail analyzován samostatně.

Součásti palivového systému motorové pily

Po povrchním seznámení se systémem a jeho strukturou zvážíme každý z jeho prvků s veškerou pozorností k nuancím. Jak rozmanité jsou tvary stejných dílů v různých modelech řetězových pil a jak je lze instalovat. Následují podrobné vlastnosti součástí palivového systému s vizuálními fotografiemi.

Nádrž na motorovou pilu

U většiny modelů jsou zásobníky paliva zabudovány do těla a jsou monolitickou konstrukcí s madlem. Výměna takové nádrže z důvodu vyhoření nebo mechanického poškození vyžaduje kompletní přepojení plynových pák a vzduchové klapky (kromě hadic). Existují systémy, které se na první pohled zdají být oddělitelné (například u Stihl MS 440), ale i tam je nádoba pevně integrována s tělem a neprodává se odděleně od rukojeti.

Kromě těla motorové pily může být palivová nádrž umístěna v klikové skříni (například Partner 351). V tomto případě je proces výměny v případě poškození delší a pracnější, protože vyžaduje odpojení téměř všech součástí nástroje včetně motoru. Naštěstí takové konstrukce nejsou vždy monolitické a existují nástroje, kde lze vyjmout palivové a olejové nádrže (Stihl MS 180), což značně usnadňuje opravy.

Palivový filtr

Poměrně důležitý a oblíbený spotřební materiál, který chrání karburátor a motor před znečištěním a předčasným selháním. Podle typu provedení existují 2 typy filtrů: v plastovém pouzdře a v kovovém pouzdře. Jako čisticí materiál lze použít nylon (v plastových čínských prvcích), plsť (ve všech typech pouzder), kortex (v plastu) a pěnový polymer (v kovu).

Bez ohledu na materiál výroby má každý palivový filtr motorové pily závaží, které jej při naklonění pily nasměruje do nejnižší části nádrže.

Pěnový polymer a kortex poskytují nejvyšší stupeň ochrany proti malým částicím. Plsť není o nic méně spolehlivá, ale poměrně rychle se ucpe. Nylonová síť není pro tyto účely absolutně vhodná, proto po zakoupení čínské pily s podobným vybavením je lepší ji okamžitě změnit na jednu z výše uvedených. Náhrada musí mít identický průměr lícování, který může být 3.5, 4.5 a 5.5 mm.

Palivová hadice

Nejflexibilnější článek v systému, který přenáší palivo z nádrže do karburátoru a primeru (pokud je ve výbavě). V rozpočtových verzích je vyrobena ze silikonu a je vybavena těsněním ve formě manžety, nebo ji vůbec nemá a jednoduše zapadá do otvoru v nádrži. Kvalitnější hadice jsou vyrobeny z husté plynotěsné pryže a jako těsnící kontakt mají speciální výstupky, které jsou na obou stranách přitisknuty k nádrži.

Samozřejmě z hlediska životnosti vydrží speciální gumová palivová hadice motorové pily delší životnost, než začne vysychat a praskat.

V klasickém systému řetězové pily je pouze jedno palivové potrubí připojeno ke vstupní armatuře karburátoru. Pokud je k dispozici ruční pumpa (primer), počet hadic se zvyšuje na 3, kde první hraje hlavní roli, druhá spojuje karburátor a primer a třetí odvádí přebytečné palivo z primeru zpět do nádrže.

Zpětný ventil (odvzdušňovací) motorové pily

Zařízení malých rozměrů, ale působivého významu pro celý palivový systém. Je umístěn v horní části nádrže a zajišťuje normalizaci tlaku při současném snížení objemu paliva. Z nejběžnějších existují 2 typy odvzdušňovačů: jednoduché (kuželovité) a skládací (plovoucí). Obě možnosti jsou široce používány v amatérských i profesionálních nástrojích.

Kromě standardních ventilů jsou některé modely pil vybaveny zcela unikátními prvky. Chcete-li například vyměnit odvzdušňovač na Makita EA3203S a Stihl MS 660, budete muset vybrat zcela identický díl.

Pokud je průchod ventilu ucpaný, vzduch potřebný k normalizaci tlaku na pozadí čerpaného paliva již nebude proudit do nádrže. Protože je nádoba utěsněná, začne se v ní vytvářet vakuum. S každou novou „snězenou“ porcí paliva bude pro karburátor stále obtížnější pumpovat. Tímto tempem práce pokračuje několik desítek sekund, dokud se membránové čerpadlo nezastaví. Pokud se nástroj zastaví kvůli ucpanému odvzdušňovači, pak když odšroubujete uzávěr plynové nádrže, vzduch je do něj ostře nasáván, čímž se normalizuje tlak.

Karburátor

Hlavní distribuční mechanismus a mezičlánek mezi plynovou nádrží a spalovací komorou. Obsahuje čerpadlo membránového typu, poháněné vzduchem přiváděným z klikové skříně motoru přes pulzní kanál. Na druhou armaturu je připojena palivová hadice, která přenáší směs z nádrže. Pokud je řetězová pila vybavena základním nátěrem, je v ní nainstalován upravený model karburátoru s přídavnou (třetí) armaturou.

Rozmanitost tvarů a provedení přístroje je srovnatelná s množstvím dnes prodávaných modelů přístrojů. Mnoho karburátorů řetězových pil má jedinečné konstrukční vlastnosti, ale existují také populární normy, které mají značný rozsah použití. Univerzální karburátory mohou být buď tovární (Walbro, Zama) nebo podzemní (bez názvu na horním krytu).

Poruchy těchto mechanismů jsou ve většině případů způsobeny opotřebením nebo deformací membrány, jehly nebo vahadla. Snížená dodávka paliva může být způsobena ucpaným filtrem a nesprávná rychlost může být způsobena nesouosostí seřizovacích šroubů. Navzdory mnohostrannému designu může každý obnovit funkčnost karburátoru, pokud má touhu a správné pokyny, které jsou uvedeny v samostatném tématu na tomto webu.

Základní nátěr na motorovou pilu

Jednoduchá ruční pumpa, která tlačí palivo do karburátoru. Používá se před nastartováním pro usnadnění startování motoru. Zařízení se skládá z průhledné silikonové kopule a plastové základny se dvěma armaturami (krátká pro zatažení, dlouhá pro odstranění směsi). Krátká trubka je připojena ke karburátoru a dlouhá trubka je připojena k hadici, která vede do plynové nádrže.

Princip činnosti primeru je založen na nasávání paliva přes karburátor motorové pily. Když stisknete kopuli, směs (nebo objem vzduchu) vstoupí do nádrže a když ji uvolníte, je nasát. Nádrž karburátoru, jako mezičlánek mezi dvěma hadicemi, které jsou k ní připojeny, je naplněna a přebytek prochází dále do primeru a vrací se zpět do plynové nádrže. Obvykle k naplnění stačí 2-3 kliknutí, ale i když jich uděláte 100, nestane se nic špatného, ​​protože směs bude jednoduše cirkulovat v systému (pokud se kopule neopotřebuje).

Jak zkontrolovat palivový filtr na motorové pile

Snížení průchodnosti hlavního kanálu přívodu paliva způsobuje extrémně nežádoucí důsledky, vyjádřené snížením výkonu nebo úplným zastavením nástroje při zvýšení rychlosti. Právě tyto problémy se mohou stát jasným signálem, že palivový filtr je znečištěný. Čím výraznější jsou tyto problémy, tím více je kanál ucpaný.

Vizuální kontrolou není vždy možné určit potřebu výměny. Filtr může vypadat čistě, ale jeho vnitřek je zhutněn malými částicemi a suspenzemi. Příčinu poruchy můžete s jistotou určit experimentálně vyjmutím filtru a spuštěním nástroje bez něj. Pokud se provoz vrátí do normálu, je třeba nainstalovat nový prvek.

V podnicích, kde se motorová pila používá pravidelně, 5 dní v týdnu, se filtr mění přibližně jednou za 3 měsíce. Pokud za 1 den nástroj spálí ≈ 5 litrů paliva, pak za 60 dní je výsledek 300. U domácích pil lze toto číslo vydělit 2, protože jsou vybaveny méně spolehlivými filtry. V důsledku toho by pro domácí / amatérské použití měla být výměna prováděna každých 150 litrů nebo jednou ročně.