Jak zkontrolovat proud zapalovací cívky?

Stejné jako stejnojmenné zapalovací svíčky – směs vzduchu a benzínu ve válcích. K jeho zapálení je potřeba elektrický impuls přibližně 15 000–30 000 voltů. Ale palubní síť vozu má mnohem méně – 12-14. Kde mohu získat „chybějící rozdíl“?

Indukční cívku, která generuje vysokonapěťové impulsy, vynalezl v polovině 12. století německý vynálezce Heinrich Ruhmkorff. Skládá se ze dvou vinutí (odtud pochází „cívka“): primárního, s relativně malým množstvím tlustého drátu, do kterého je přiváděn stejnosměrný proud nízkého (XNUMXV) napětí, a sekundárního tenkého , s velkým počtem závitů, odkud vychází střídavý proud o napětí několika tisíc voltů. Z cívky je do zapalovací svíčky přiváděn vysokonapěťový impuls: buď přes vysokonapěťové (VN) dráty, nebo přímo.

V závislosti na typu a konstrukci motoru a úlohách, které musí vyřešit, lze cívky rozdělit do tří typů:

Obecná (klasická). Zastaralý typ, používaný většinou u karburátorových a raných vstřikovacích (obvykle jednovstřikových) motorů. Standardní cívka se dvěma vinutími a jedním vysokonapěťovým výstupem. Napětí palubní sítě je přivedeno na dva vývody cívky spolu se zapnutím zapalování, vysokonapěťový impuls jde do rozdělovače zapalování (rozdělovače), odkud je střídavě přiváděn na zapalovací svíčky válců přes vysokonapěťové dráty.

Dvě a čtyři jiskry. Princip činnosti je shodný s běžnou cívkou, má však dva vysokonapěťové vývody. Tento typ nevyžaduje rozdělovač zapalování, impuls je dodáván samostatně ke každé zapalovací svíčce. Dvoujiskrové se používají pro motory se sudým počtem válců, čtyřjiskrové se používají pro 4válcové motory, nahrazující dva 2jiskrové.

Individuální (svícny). Nejmodernější zapalovací cívky. Instaluje se přímo na zapalovací svíčku, bez použití BB drátů. V některých případech mohou být sestaveny do cívkové jednotky. Vytváření pulsu je řízeno ECU motoru.

PŘÍČINY PORUCH

Příznaky vadné zapalovací cívky jsou různé: ztráta dynamiky při akceleraci, vynechávání zapalování, nestabilní volnoběh, kontrola motoru na přístrojové desce, přechod ECU do bezpečného režimu nebo dokonce problémy se startováním motoru. Důvody selhání cívek jsou také různorodé: může to být buď pronikání vlhkosti, nebo zničení vnitřní izolace v důsledku přehřátí, stejně jako vibrace, mechanické a chemické poškození.

Nesprávný provoz často přispívá ke zkrácení životnosti zapalovacích cívek. K prodloužení životnosti „navijáku“ potřebujete:

• Nenechávejte zapalování zapnuté delší dobu, když motor neběží;
• kontrolovat nabíjení baterie;
• sledujte umístění vodičů, potrubí a dalších prvků motorového prostoru, nedovolte, aby se dostaly do kontaktu se zapalovacími cívkami;
• zkontrolujte mezery mezi elektrodami zapalovací svíčky;
• Proveďte preventivní čištění cívek a vysokonapěťových vodičů.

JAK ZKONTROLOVAT CÍVKU

S odstraňováním závad je lepší začít vizuální kontrolou, a to nejen cívky, ale i částí s ní spojených. Samotná zapalovací cívka musí mít celé tělo, bez známek poškození nebo roztavení a nesmí zapáchat spálením. Pokud je vše v pořádku, pokračujte jedním z následujících způsobů ověření:

1. Metoda eliminace. Vhodné pro jednotlivé cívky. Z každého z nich jeden po druhém vyjměte svorky a nastartujte motor. Pokud je cívka vadná, vypnutí napájení neovlivní činnost motoru.
2. Náhradní metoda. Dobré pro dvou- a čtyřvodičové cívky. Díl je vyměněn za potenciálně provozuschopný. Pokud se změní charakter motoru, tak je na vině cívka (ne svíčky nebo dráty).
3. Kontrola odporu pomocí multimetru. Kontroluje se jak primární vinutí (sondy multimetru jsou připojeny ke vstupním svorkám), tak sekundární vinutí (k vysokonapěťovým svorkám). Odpor se může pohybovat od 0,3 ohmů do 1,0 ohmů pro primární vinutí a 8,0 kohmů až 15,0 kohmů pro sekundární vinutí. Multimetr je třeba přepnout do režimu ohmmetru a zkontrolovat vlastní odpor jeho kontaktů jejich připojením, aby bylo možné v budoucnu zohlednit chybu.

Je třeba poznamenat, že tato metoda není vhodná pro všechny zapalovací cívky. Pokud je instalována vysokonapěťová dioda pro potlačení jisker, není měření odporu sekundární zapalovací cívky možné. V tomto případě ke kontrole cívky potřebujete profesionální vybavení: digitální osciloskop, nebo alespoň osciloskop nebo jiskřiště. Jedině tak lze zkontrolovat všechny parametry moderních zapalovacích cívek: přítomnost tlumených kmitů, dobu trvání akumulace energie v magnetickém poli, dobu hoření jiskry atd.

Samozřejmě, že ne každá garáž má takové vybavení a je nejlepší zkontrolovat cívky na seriózní stanici: například na jedné z čerpacích stanic sítě chytrých aut Wilgood.