Jak zjistit, která cívka je vadná?

Bez ohledu na to, jak moc jsou zapalovací systémy vylepšeny, jejich účel zůstává stejný – včasný přísun jiskry pro zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře spalovacího motoru. A hlavními prvky jsou cívky. Hlavní poruchy zapalovacích cívek (IC), jejich příznaky a příčiny budou diskutovány níže.

Typy cívek

Existují dva typy zkratu:

• jednojiskrový;
• dvoujiskrový.

Oba řeší stejný problém – indukují a přivádějí do zapalovacích svíček krátký pulz vysokého napětí, postačující k vyvolání jiskry. Každé se skládá ze 2 vinutí – primárního a sekundárního a elektrických konektorů.

Jejich rozdíl je v tom, že dvoujiskrové zkraty jsou instalovány v systémech se statickým rozvodem vysokého napětí a dodávají vysoké napětí ve dvojicích do dvou zapalovacích svíček. Používá se ve spalovacích motorech se sudým počtem válců. Instalace jednojiskrových zkratů se provádí nad zapalovací svíčkou každého válce. Jejich provedení se liší. Jsou to buď jednotlivé zkraty nebo cívkové bloky, ve kterých jsou jednotlivé zkraty shromažďovány v kontejneru. V obou případech fungují pouze v případě, že je k dispozici dotykový senzor. Provozuschopnost samotných cívek na tom však nezávisí. Všimněte si, že selhání zkratu nezávisí na jeho typu.

Příznaky zkratu:

• auto nestartuje;
• Motor je nestabilní: troituje, dochází k poklesu otáček motoru atd.;
• cívka se přehřívá;
• výkon motoru se snížil;
• zobrazení signálu „CHECK ENGINE“ na panelu;
• Počítač určí chybový kód jako poruchu zapalovacího systému.

Tyto příznaky mohou naznačovat jiné problémy vozidla. Například se motor nemusí spustit jednoduše kvůli nedostatku paliva v systému. To znamená, že by měly být konkrétněji objasněny příčiny poruchy zkratu. Podívejme se na ty hlavní: nekvalitní zapalovací svíčky a přehřátí zkratu.

Nízká kvalita zapalovacích svíček

Výsledkem jejich použití může být rychlé opotřebení až poškození pryžových koncovek zapalovací cívky.

Přehřátí zkratu v důsledku:

• Nestabilní chod motoru. Důvodem, proč se motor za studena při startování zasekne nebo zastaví, je obvykle to, že jeden z jeho válců nefunguje. V důsledku toho se motor začne přehřívat, což vede k přehřátí zkratu a rychleji selhávají. Na druhou stranu jeden z válců motoru nemusí fungovat v důsledku poruchy odpovídajícího zkratu.

• Přehřátí motoru v důsledku chudé směsi vzduchu a paliva, vadného chladicího systému atd.

• Zkrat. To může být důsledkem porušení izolace vinutí cívky. Pokud se zkrat začne zahřívat ihned po zapnutí zapalování, je nutná jeho neodkladná výměna, aby nedošlo ke zkratu celého systému. Pokud se ale cívka zahřívá i když motor neběží a navíc je cítit spálená izolace, tak příčina nemusí být v cívce, ale v některém z prvků obvodu.

Ze zapalovací cívky nevychází žádná jiskra

Je jasné, že motor nestartuje. Důvod ale nemusí být ve zkratu, ale v kontaktních konektorech spojených s dodáním impulsu k němu. Měly by být zkontrolovány a vyčištěny. Pokud však stále není jiskra, můžete zkontrolovat, zda zkrat funguje správně, pouze testováním zapalovacího systému osciloskopem. Pomocí multimetru můžete zjistit, zda jsou vinutí cívky neporušené, pouze prozvoněním. Pokud jsou v pořádku, pak je třeba hledat závadu v systému řízení přívodu jiskry. Pokud je cívka rozbitá, bude nutné ji vyměnit.

Můžete však zkontrolovat, zda je cívka skutečně vadná, její jednoduchou výměnou za známou funkční. A pokud stále není jiskra, zbývá pouze zkontrolovat, zda ECU nebo odpovídající snímač (u vozů starší generace) vysílá impuls do cívky.

Chcete-li se dozvědět, jak zkontrolovat provozuschopnost zapalovacích cívek bez použití speciálního vybavení, podívejte se na video níže.

Při výběru nové zapalovací cívky byste se měli řídit doporučeními výrobce automobilu a nakupovat výrobky od známých značek. Například námi doporučená zapalovací cívka IBERIS je certifikovaná a splňuje všechny evropské i domácí normy.

* Ověřte si prosím použitelnost dílů speciálně pro váš vůz u našich manažerů na telefonu: 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).

Производитель	Položka č.	Jméno	Použitelnost*
IBERIS	IB2073	Zapalovací cívka	TOYOTA Land Cruiser Prado III (J150)
IBERIS	IB2082	Zapalovací cívka	CITROEN C4 (LC_)
IBERIS	IB2089	Zapalovací cívka	FORD Fiesta hatchback VI (JJ_, JG_, KD_, KC_)
IBERIS	IB2083	Zapalovací cívka	SUZUKI Grand Vitara II (JT)
IBERIS	IB2065	Zapalovací cívka	VELKÁ STĚNA Hover H3, H5
IBERIS	IB2085	Zapalovací cívka	AUDI A4 Avant II (8E5, B6)
IBERIS	IB2086	Zapalovací cívka	TOYOTA Camry sedan V (V30)
IBERIS	IB2072	Zapalovací cívka	KIA Rio sedan (DC_)
IBERIS	IB2079	Zapalovací cívka	HYUNDAI Elantra sedan (XD)
IBERIS	IB2069	Zapalovací cívka	MITSUBISHI COLT/LANCER CJ1A (CJ-CP#)

Zapalovací cívky nejznámějších světových značek a další náhradní díly zakoupíte v prodejnách IXORA. Naši manažeři vždy poskytnou poradenskou pomoc při výběru produktu.

Užitečné informace:

• Známky poruchy pístního kroužku
• Pístní kroužky a jejich dekarbonizace
• Příčiny nestabilního chodu motoru při volnoběhu
• Jak nastavit ventily motoru vlastníma rukama

Odbornou radu při výběru produktu získáte telefonicky 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).

V podstatě je tato část malým transformátorem. Hlavním úkolem zařízení je převést nízké napětí v elektrickém systému stroje na vyšší. To je nezbytné pro získání jiskry ve svíčkách pro zapálení paliva a nastartování vozu. Zapalovací cívky jsou instalovány v jakémkoli zapalovacím systému (bezkontaktním, elektronickém nebo kontaktním). Zapalovací cívka pracuje cyklicky podle jednoduchého algoritmu:

1. Elektřina je přiváděna do primárního vinutí zařízení (proces začíná ihned po otočení klíčku v zapalování).
2. Generuje se elektromagnetický impuls.
3. Venku je proud vypnutý a elektřina z prvního vinutí přechází do druhého.
4. Napětí se převede na vyšší a proud teče do elektrody zapalovací svíčky.
5. Palivový soubor (směs paliva a vzduchu) se zapálí.

Jak se zapalovací systémy neustále zdokonalují, mění se i konstrukce cívek. Nejčastěji se zařízení dodávají ve třech typech: klasické, duální a individuální.

Jak zjistit vadnou zapalovací cívku?

Zlomenou zapalovací cívku poznáte podle několika charakteristických „příznaků“:

• Motor odmítá běžet nebo běží přerušovaně.
• Ztráta rychlosti nebo se stroj pohybuje trhaně.
• Neustále se měnící rychlost.
• Automatická nedobrovolná aktivace nouzového systému motoru.
• Trvale svítící indikátor “kontrola”.
• Na skeneru se zobrazí chyba s kódem OBD2.

Je třeba si uvědomit, že stejné příznaky se mohou objevit nejen při poruše cívky, ale také při problémových zapalovacích svíčkách.

Jak nezávisle zkontrolovat funkčnost zapalovacích cívek?

Zde uvádíme tři jednoduché způsoby, jak zjistit, která zapalovací cívka nefunguje. Hlavní věcí je dodržovat sled akcí.

Vizuální kontrola

I bez speciálního vybavení a dovedností můžete okem posoudit stav cívek. Stačí zkontrolovat několik míst:

1. Zjistěte, zda jsou na cívce tmavé pruhy („stopy poruchy“). Pokud jsou přítomny, proud prochází kolem zapalovacích svíček a samotné zařízení je vadné.
2. Ztmavení kontaktů. Změna barvy indikuje poruchu palubní elektrické sítě.
3. Rozměry nebo změna barvy krytu zapalovací cívky. To se obvykle stává při přehřátí.

Pokud je přítomen alespoň jeden z těchto příznaků, je to důvod kontaktovat autoservis pro hloubkovou diagnostiku.

Kontrola jiskření

Po externí prohlídce je třeba zkontrolovat cívky jednu po druhé, zda nejeví jiskra. Chcete-li to provést, musíte provést několik jednoduchých kroků:

1. K ochraně před úrazem elektrickým proudem používejte silné gumové rukavice.
2. Vypněte zapalovací systém.
3. Postupně umístěte konec drátu cívky na zapalovací svíčku odpojenou od systému.
4. Připojte tělo zapalovací svíčky k zemi, aby nedošlo k přerušení elektrického obvodu. K tomu můžete použít prvky těla stroje.
5. Aktivujte zapalování.
6. Měla by se objevit jiskra, jejíž barvou a jasem určíme stav cívky.

Normálně by se měla vytvořit modrá nebo fialová jiskra, ale nažloutlý odstín jasně ukazuje na poruchu cívky.

Diagnostika multimetrem

Protože konstrukce cívky má dvě vinutí, každé z nich má své vlastní napěťové normy. To znamená, že pro měření je vhodný běžný multimetr. Před postupem zkontrolujte přípustné hodnoty (najdete je v návodu k obsluze vozu). Kontrola se provádí ve čtyřech krocích:

1. Odstraňte cívku.
2. Najděte výstupní body na vinutí. Obvykle jsou identifikovány přítomností konektoru nebo drátu.
3. Nastavte odpor na měřidle na 20 ohmů.
4. Proveďte měření v každém bodě dvou vinutí.

Přibližně získaná data by měla vypadat takto: pokud je na primárním vinutí zaznamenáno 3,5 Ohmů, pak na sekundárním vinutí by měla být hodnota od 6 do 15 Ohmů. Přítomnost nižších nebo vyšších indikátorů (nebo jejich úplná absence) indikuje přerušení elektrického obvodu nebo poruchu cívek. V takovém případě bude nutné zařízení vyměnit a specialisté čerpací stanice Uremont vám s tím mohou pomoci.