Jak vypočítat výkon baterie?

Budu vyrábět alternativní zdroj elektrické energie a pak chci pomocí baterií dostat spotřebu svého 4pokojového bytu na požadovanou úroveň, abych se dostal pryč od dojení naší městské elektrické sítě.

Andrew Umělá inteligence (113847) existuje nějaké zařízení nebo je hloupost napájet byt z baterií?

ne výkon, ale kapacita – výkon bude, když zapnete zátěž

napětí na proud = výkon
výkon * za čas = práce, kterou daná baterie zvládne

Baterie nemá energii,
Ampérhodiny měří kapacitu baterie.
A baterie dodává watty (napětí krát proud)

NeskutečnýMaster (2041) před 4 lety

V tomto případě baterie nemá ani ampérhodiny. Podle vašich vlastních slov. baterie vydává pouze ampérhodiny))

Baterie nemá napájení. Energii bude spotřebovávat zátěž, pokud je připojena k baterii.

NepotlačitelnýStudent (199) před 8 lety
ok, co dá baterie 10 120 wattových baterií?

Sergej Gavrilov Umělá inteligence (185367) Nerozuměl otázce. Co jsou 120W baterie?

Napájení z baterie. Jak je známo z elektrotechniky, výkon je charakterizován součinem vybíjecího proudu a průměrného napětí v obvodu za určitou dobu.
Р=I*U, kde:
I—výbojový proud;
U je aritmetický průměr vybíjecího napětí měřeného v pravidelných intervalech.

U olověných akumulátorů se zvýšením vybíjecího proudu během režimu vybíjení startéru (vybíjení akumulátoru při startování motoru startérem) průměrné napětí znatelně klesá. S přihlédnutím ke stálosti startovacího proudu tedy platí, že čím více energie vynaloží baterie při startování motoru, tím nižší bude napětí na jeho svorkách, tím pomaleji se bude motor otáčet se startérem. Čím vyšší je výkon baterie, tím rychleji startér „točí“ motor, tím snáze jej startuje. Pro srovnání výkonu baterií stačí porovnat jejich startovací proud (více proudu – více výkonu), redukovaný na jednotnou zkušební metodu (EM, ZAE, 1ES, GOST atd.).

Vybíjení startéru (proud deklarovaný výrobcem) se provádí s určitou dobou trvání (kontinuálně nebo přerušovaně) až do nastaveného napětí. Současně jsou v regulačních dokumentech uvedeny mezičasy od začátku vybíjení (5,10, 30 nebo XNUMX sekund), během kterých je během procesu vybíjení monitorováno napětí baterie. Energetická rezerva baterie, charakterizovaná dobou vybití startéru, ukazuje, jak dlouho může podporovat pokusy o nastartování motoru. Jednoduše řečeno, čím větší je kapacita baterie, tím více pokusů má majitel vozu nastartovat motor.

Zpočátku výběr baterie provádějí vývojáři systému spouštění motoru automobilu. V tomto případě se při výpočtu použijí vybíjecí charakteristiky baterie při stavu nabití 75 % při 3. pokusu o vybití startéru. Teplotní podmínky pro startování motoru nastavuje konstruktér vozu. Zpravidla se u karburátorového motoru používajícího komerční oleje předpokládá startovací teplota -20°C, u vznětových motorů až -15°..-17°C. U druhého jmenovaného se při nižších teplotách předpokládá použití pomocných startovacích prostředků (aerosol, ohřev paliva, oleje, vzduchu atd.). Podobné prostředky odlehčení v zimních podmínkách lze použít pro startování karburátorových motorů (osobních, nákladních) osobních automobilů. Po laboratorních a provozních testech je startovací baterie vybraná vývojářem na základě jejích vybíjecích charakteristik zapsána do technického pasu vozidla. Podle tohoto dokumentu majitelé automobilů zpravidla vyměňují vadnou starou baterii za novou.

Na moderních startovacích bateriích od různých výrobců jsou indikátory indikovány v různých režimech jejich stanovení. Ne každý automobilový nadšenec dokáže pochopit rozdíl mezi vybíjecím proudem podle 01M (Německo) nebo TU (Rusko) a vybíjecím proudem podle 8AE (USA) nebo EM (norma Evropské unie). Navenek je zřejmé, že aktuální hodnota podle 5AE, EM (Evropská unie) nebo podle nové GOST 959-2002 je výrazně vyšší než podle TU (GOST 959-91) nebo zastaralé 01M-43539 část 2. proudy vybíjené na pólových vývodech baterie předpokládají různá napětí. Při teplotě elektrolytu -18°C vybíjení proudy podle ZAE a EM předpokládá napětí na pólových vývodech baterie 7,2 V k 30. sekundě (5AE) nebo 7,5 V k 10. sekundě (EM nebo GOST 959 -2002) a při proudech podle 01M a TU (GOST 959-91) musí být napětí při vybíjení minimálně 9,0 V při 30 sekund. S přihlédnutím k těmto ukazatelům může být výběr baterie úspěšný, pokud budete mít na paměti, že poměr vybíjecího proudu podle SAE a EN k proudu podle DIN a TU je 1,7 (I EN = 1,7 * I DIN).

Podle jmenovitého vybíjecího proudu, který baterii nepoškodí, a její kapacita je pro výpočet vedlejší hodnota.

Watt = proud krát napětí baterie.

indikátor baterie = KAPACITA V AMPÉROHODINÁCH
ale POWER pochází pouze ze zátěže
například můžete připojit 1 žárovku, nebo můžete připojit 10 kusů
podle toho rozdílná spotřeba energie

například KAPACITA = 55 ampérhodin
To znamená, že zátěž 1 ampér bude fungovat 55 hodin a zátěž 10 ampér pouze 5,5 hodiny

Takže pro zátěž spotřebovávající 1 ampérhodinu bude výkon zátěže 1Ax12V=12 wattů

NepotlačitelnýStudent (199) před 8 lety

Můj táta také snil o tom, že udělá stroj na věčný pohyb, království nebeské. Ve skutečnosti Akademie věd (francouzská) před třemi sty lety oznámila nemožnost perpetum mobile.

Pokud k tématu, tak záložní baterie do bytu mají výkon přibližně rovný kapacitě. To znamená, že pokud je průměrný výkon 200 wattů, pak baterie potřebuje 200 ampérhodin. Více je možné, na rezervu)

DD! Chcete-li převést kapacitu uvedenou v A/h na Wh, musíte kapacitu uvedenou v A/h vynásobit 12 V (napětí baterie) a vydělit 20 hodinami (počet hodin vybíjení pro určení kapacity):
A/h x 12V/20h. Po redukci dostaneme A x 12V / 20. Například při kapacitě 55 A/h bude výkon rovných 33 W. 55*12/20=33. A naopak, například pro výkon 45 W:
45 W x 20 h / 12 V = 75 A/h (protože 45 W = 45 Ampér x Volt). V tomto vzorci jsou volty redukovány tak, aby zůstaly A x h (Ah).

Standardní generátory instalované na sériových produktech poskytují normální napájení palubní sítě s malou rezervou. Ve snaze usnadnit startování motoru v zimě se mnozí snaží nainstalovat baterii s maximální kapacitou, kterou lze nainstalovat na místo určené na autě. Obvykle je možné místo baterie 55 Ah nainstalovat baterii 72 nebo 75 Ah. A pro nové baterie až 80 Ah. co získáme? Vše závisí na stavu elektrického vedení: pokud je v dobrém stavu, ztráty na kontaktech jsou minimální, generátor vyrábí proud, jaký má, a bez poklesu napětí při zatížení, pak bude vše v pořádku. Ale pokud je stroj starý, jsou tam uvolněné konektory, zoxidované hmotové kontakty, pak místo zlepšení můžete jen zhoršit.
Například: v zimě, v noci, při sněžení – uvidíme, co se stane:

— rozměry a osvětlení čísel, přístrojů a interiéru 6x5w + 5x2w = 40w
— světlomety + mlhovky zadní a přední 2x65W + 2x45W + 2x21W = 250W
— ventilátor topení v maximálním režimu, proud až 18 ampér nebo 200 wattů.
— ventilátor chladiče na krátkou dobu (2-3 minuty) přibližně 250 wattů.
— vyhřívání zadního okna asi 150 wattů.
— palivové čerpadlo a řídicí systém motoru asi 70-100 wattů.
— rádio v režimu střední hlasitosti 100 wattů.

Vychází to celkem 1100-1200 wattů, což je asi 70-100 ampér, tzn. generátor bude pracovat na limit, zvláště když se zapne ventilátor chladiče. Co třeba 400-1000 wattový zesilovač a 100 wattové halogeny? Nyní je čas přemýšlet o druhém generátoru.
Samozřejmě jsem to přehnal a můžete trochu omezit spotřebu, nezapínat zadní mlhovky, zapnout topení na 2 nebo 3 a ventilátor chladiče funguje krátkodobě (během této doby můžete zapnout vypnout vyhřívání zadního okna). V tomto případě by se hodilo mít na přístrojové desce připojený digitální voltmetr přímo na svorky baterie. Pokud napětí na něm začne klesat, pak má smysl něco vypnout. Nezapomeňte, i baterie přece jen nějaký proud spotřebovává a čím více baterie při rozjezdu a při parkování dává, tím více zabere po nastartování motoru a čím větší kapacitu, tím větší chuť k jídlu . Proto je pro milovníky hudby smysluplné vyměnit standardní generátor (dále mám na mysli, standardně s ohledem na VAZy všech typů a modelů), s jmenovitým proudem 80 ampér, za výkonnější o min. 100-120 a výhodně 150 ampér. Ale nezapomeňte, že 120 ampérů jsou již téměř 2 koňské síly mínus tah motoru. Za všechno se musí platit!
Pro majitele zahraničních aut má smysl tyto výpočty také odhadnout, v ideálním případě si vezměte kleště na měření stejnosměrného proudu a podívejte se, co teče z generátoru do baterie a kolik vytéká druhým vodičem z baterie. Taková měření většinou nikdo neprovádí.
A je velmi užitečné rozšířit si obzory a pochopit skutečný obraz energetické bilance! Ale technicky zdatní majitelé, kteří jsou schopni porozumět obrazu a po analýze vyvodit správné závěry, jsou jediní.(!)
Po přečtení všeho výše uvedeného a zvážení vašich zkušeností a pocitů můžete samozřejmě vyvodit smysluplnější závěry. Vyplatí se instalovat levné 100/110W halogeny do světlometů a vyhřívat optiku světlometů a kontakty relé v MB, místo kupovat drahé značkové žárovky s dobrým světelným výkonem a výkonem 65/50 W a mít ještě lepší osvětlení vozovky s menším výkonem. Nebo nainstalovat ekonomičtější, ale dražší xenonové výbojky?
Na závěr k první otázce poznámka k zesilovačům a silné hudbě. Při instalaci vysoce výkonného audio systému pamatujte, že bude odebírat průměrný proud 20–40 ampér (a až 50–80 ampér při špičkovém výkonu) při výkonu 400 wattů. Výpočet je jednoduchý:

14 voltů x 50 ampérů = 700 wattů s účinností = 65 % (pro zesilovač se blíží ideálu)

budeme mít užitečný výkon asi 400 wattů. Poslouchání hudby při takové úrovni hlasitosti je samozřejmě pro váš sluch nebezpečné, ale nemá smysl to vysvětlovat. Každý si musí šlápnout na své osobní hrábě!