Jak vybrat správné pístní kroužky pro optimální výkon motoru

Pístní kroužky se instalují na píst až po připojení pístu k ojnici.
Pokud jsou demontované písty znovu instalovány, důkladně je vyčistěte, zejména drážky pro pístní kroužky a otvory pro vypouštění oleje umístěné v drážce pístního kroužku.
Zařízení pístu automobilu
Demontovaný píst
Drážky pístu od karbonových usazenin očistíte pomocí speciálního nástroje nebo pomocí kousku starého pístního kroužku. Při čištění drážek pístních kroužků dávejte pozor, abyste neodstranili kov pístu.
Píst – čištění drážek pístu
Čištění drážky pístního kroužku
Píst, zařízení automobilu
Čištění drážek kroužků pomocí nástroje
Před instalací kroužků do drážek pístu zkontrolujte koncovou vůli zámku pístu ve válci a boční vůli mezi kroužkem a sestavou drážek pístu.
Kontrola mezery v kroužkovém zámku:
Vložte pístní kroužek do válce. Chcete-li nainstalovat kroužek v poloze kolmé k ose válce, vyrovnejte kroužek ve válci pomocí obráceného pístu. Při instalaci nového kroužku do válce, který nebyl vyvrtán, zatlačte kroužek do hloubky zdvihu pístu, protože ve své horní části může mít válec zvýšený průměr v důsledku opotřebení.
Pístní kroužek – instalace kroužku do válce
Pomocí sady spároměrů změřte mezeru v zámku pístního kroužku.
Mezera musí odpovídat technickým normám uvedeným v návodu výrobce. Tato mezera leží v rozmezí 0,5? 0,15 mm (obvykle 0,4 mm) v závislosti na průměru pístu. Pokud je mezera menší než stanovená norma, lze ji upravit zapilováním konců kroužkového zámku.

Pístní kroužky – kontrola vůle zámku
Pístní kroužky – kroužkový zámek
Speciální zařízení pro pilování konců zámku pomocí diamantového kotouče. Taková zařízení se používají v podmínkách podniku na generální opravu motoru.
Pístní kroužky – kroužkový zámek
Axiální (vertikální) vůle mezi koncovým povrchem kroužku a drážkou pístu:
Pomocí sady spároměrů zkontrolujte mezeru mezi povrchem konce kroužku a povrchem drážky. K provedení tohoto testu není třeba instalovat kroužek na píst. Vůle se kontroluje po celém obvodu pístu. Porovnejte velikost mezery s velikostí uvedenou v pokynech výrobce. Obvykle je tato mezera 0,04? 0,08 mm. Pokud je mezera větší než stanovená norma, vyměňte píst nebo zvolte kroužek se zvýšenou tloušťkou

Pístní kroužky – kontrola vůle
Montáž kroužků na píst:
Pístní kroužky se instalují na píst po připojení pístu k ojnici pomocí pístního čepu.
Pečlivě zkontrolujte kompresní kroužky a určete, který je horní kroužek a který je druhý. Najděte na kroužcích značku označující, která strana kroužků by měla být instalována směrem ke dnu pístu (nahoru).
Štítky mohou vypadat takto: „TOP“, „T“, „•“ nebo „?“.
Pístní kroužky – zn
Informace o značce a způsobu identifikace horního kroužku jsou obvykle k dispozici na obalu sady pístních kroužků.
Nejprve se nainstaluje stírací kroužek oleje.
Při montáži krabicového stíracího kroužku oleje s expandérem ve formě spirálové pružiny musí být pružinový zámek posunut o 180? vzhledem k samotnému zámku prstenu.

Při instalaci vícedílného kroužku na stírání oleje nejprve nainstalujte expandér(y). Poté, co se ujistíte, že expandér je správně usazen, nainstalujte spodní kroužek desky a poté horní kroužek desky. Umístěte zámky talířových kroužků pod úhlem 180? vůči sobě navzájem.

Díly kompozitního stíracího kroužku oleje se instalují ručně, bez použití speciálních nástrojů.

Určete, který z kompresních kroužků je spodní a která strana by měla být instalována směrem ke dnu pístu.
Opatrně nainstalujte kroužek pomocí speciálního nástroje.

Poznámka:
Neinstalujte kompresní pístní kroužky ručně. K instalaci kroužků použijte speciální nástroj. Ručně instalovaný prsten se může nenávratně poškodit a neexistuje způsob, jak spolehlivě ověřit provozuschopnost prstenu.

Neotevírejte konce kompresních kroužků více, než je nutné k instalaci kroužků na píst.

Pístní kroužky – montáž
Stejným způsobem namontujte horní kompresní kroužek.
Ujistěte se, že se všechny kroužky snadno, bez zadření, otáčejí ve svých drážkách po celém obvodu a po stlačení lze kroužky zcela zapustit do drážek, aniž by vyčnívaly za povrch pístu.
Znovu zkontrolujte mezeru mezi boční plochou kompresních kroužků a stěnou drážky pístu (svisle).
Bezprostředně před montáží pístu s kroužky do válce namontujte zámky všech pístních kroužků pod úhlem 120?

Příručka pro opravu automobilu často uvádí směr zámků pístních kroužků, v tomto případě nainstalujte pístní kroužky přesně podle pokynů v příručce. Pokud však v návodu k opravě takové pokyny nejsou, je třeba dodržovat obecná pravidla.

Neumisťujte zámky pístních kroužků doprostřed dosedacích ploch pístu, zejména hlavní plochy. Neumisťujte zámky pístních kroužků na čelní plochy pístních čepů.

Pístní kroužky – montáž
Bezprostředně před montáží sestavené ojnice a skupiny pístů se ještě jednou ujistěte, že jsou zámky pístních kroužků správně umístěny.

Normální provoz pístového motoru není možný bez prvků, které jsou zodpovědné za mazání válců. Zajišťují také utěsnění spalovací komory. Těmito částmi jsou pístní kroužky. Jaké jsou tyto systémové prvky a jaké jsou jejich konstrukční vlastnosti? Odpovědi na tyto otázky najdete v článku. Doufáme, že vám přečtení publikace pomůže vybrat správné pístní kroužky pro váš traktor a v případě potřeby je vyměnit.

Krátký popis

Pístní kroužky jsou důležitými funkčními prvky CPG jakéhokoli spalovacího motoru (ICE). Základem pro jejich výrobu jsou kovové slitiny. Bez těchto dělených kroužků:

• spotřeba motorového oleje by se zvýšila;
• spalovací komora by ztratila těsnost;
• objem výfukových plynů by se zvýšil.

Pro plynulé, optimální fungování spalovacího motoru po procesu komprese je nutné, aby se zvýšil tlak v komoře. Jinými slovy, komprese je důležitá. Optimální ukazatele tohoto parametru pro dieselová zařízení jsou 22–32 a pro benzínová zařízení – 9–12 atmosfér. Je nemožné dosáhnout normální komprese, pokud spalovací komora ztratila těsnost. Aby motor s vnitřním spalováním fungoval efektivně, jsou tedy potřebné pístní kroužky. Poskytují těsnost pouze při správném výběru. Jejich velikost musí přesně odpovídat průměru válce. V tomto případě zadržují plyny a brání jim v pohybu do klikové skříně ze spalovací komory. Při správném výběru se také sníží třecí síla a s tím i ztráta CPG dílů.

Třetí funkcí, se kterou se vyrovnávají pístní kroužky, je kompenzace expanze vlivem vysoké teploty materiálů hlav válců, které jsou vyrobeny z různých slitin. Při použití těchto dílů je vyloučeno zadření pístů. Zabraňují korekci komprese při změně teploty a odstraňují přebytečný olej z povrchů válců, který se hromadí při provozu motoru. Ve druhém případě však zůstává tenký mastný film. Je nezbytný pro normální fungování motoru. Mastný film snižuje třecí sílu. Kroužky také ochlazují povrch pístu odváděním tepla. Jejich užitečnost a nezbytnost jsou nepopiratelné. Bez nich je často nemožný koordinovaný provoz jak centrálního spalovacího motoru, tak všech zařízení. Pokud se poškodí, sníží se výkon hlavního motoru a jednotky rychle selžou. Vadné staré kroužky je třeba vyměnit, ale pouze za podobně kvalitní díly.

Konstrukční vlastnosti, typy a principy činnosti

Jsou tam škrabky oleje a kompresní pístní kroužky. První se nazývají spodní, druhé – horní. Liší se od sebe strukturou a aplikací. Hlavní funkcí kompresních kroužků je zajistit utěsnění v komoře. Nainstalujte 1 až 3 takové díly.

Kompresní prvek jednotky působí jako odnímatelný prstenec vyrobený z kovu s řezem připomínajícím zámek. Některé modely mají vybrání pro zátku. Zámky mají otvory o velikosti několika mikrometrů. Při destabilizaci teplot plní kompenzační funkci. Základem pro výrobu prstenů je zpravidla litina nebo ocel.

Profily lisovaných dílů mohou mít soudkovitý (připomínající oblouk) nebo plochý tvar (s průřezem ve tvaru nepravidelného čtyřúhelníku nebo obdélníku). Existují také modely s malou výškou zkosení. Můžete také najít „minutové“ položky ve výprodeji. Na jejich vnější straně je svah. Jeho úhel se rovná několika desítkám obloukových minut, proto prsteny dostaly tento název.

Pro zařízení, ve kterých jsou vytvářeny extrémní provozní podmínky, je vhodné volit kompresní díly s plochým profilem. Nebojí se práce při zvýšeném tlaku a teplotních parametrech nebo nedostatku mazání. Povrch těchto profilů je podroben speciální úpravě:

Díky této úpravě je povrch odolný proti opotřebení a trvanlivý. Kroužek zase účinně odvádí teplo z pístu a působí jako těsnění, které přilne k zrcadlu válce.

Škrabka oleje nebo spodní prvky se často vyrábějí se složitým profilem. Přispívají ke vzniku jednotného olejového filmu optimální tloušťky, který chrání válec a zároveň zabraňuje vstupu tukových látek do spalovacího prostoru. Na jednom pístu je použit pouze 1 popsaný díl. Není vhodné je používat ve dvoudobých systémech, protože do benzínu se přidává olej. Klasické spodní kroužky se skládají z konektoru a expandérů.

Existují 2 typy dílů škrabky oleje: pevné a kompozitní. První kroužky mají profily ve tvaru U s orientací směrem k pístu. Na základně mají buď oválné nebo kulaté otvory. Přes ně se odstraňuje přebytečný olej. Kompozitní analogy pístu jsou konstrukce skládající se z několika kroužků se středem ve formě distančního prvku. Ten se dodává ve 3 typech:

1. Tangenciální – zařízení, které se současně vyrovná s úkolem roztažení kroužků a jejich připevnění k válci, to znamená, že plní funkce dvou níže uvedených analogů.
2. Axiální – prvek, který je kompatibilní výhradně s komponentami a plní funkci jejich oddělení.
3. Radiální – struktura, která přitlačuje kroužek k válci.

Ve skutečnosti odnímatelné části vypadají jako pružiny. Jsou ploché nebo zkroucené. Maximální přípustný počet pružin v 1 spodním kroužku jsou 2 jednotky. Jsou umístěny nad nebo pod hlavními částmi odnímatelných zařízení. Právě díky pružinám spodní kroužek zajišťuje optimální odvod oleje z povrchu válce. Přebytečné tukové látky vstupují nejprve do drážky a poté do klikové skříně motoru.

Doporučení pro výběr a výměnu

Proč se opotřebovávají pístní kroužky? To lze vysvětlit jejich funkčním účelem. Během provozu na ně dochází k výraznému mechanickému a teplotnímu vlivu. Negativní vliv přispívá ke ztrátě původních vlastností a poškození. Postupně se však zhoršují a v důsledku toho ztrácejí své dřívější schopnosti.

Pokud není výměna provedena včas, pak:

• olej vstoupí do spalovací komory;
• komprese se sníží;
• V klikové skříni se objeví plyny.

Někdy jednotka začne pracovat hůře kvůli koksování prstenců. To se děje proto, že se díly začnou zasekávat kvůli usazeninám karbonu v drážkách pístu. Koksování zahrnuje:

• zvýšená spotřeba oleje a paliva;
• ztráta odezvy plynu a výkonu;
• vzhled šedého nebo černého výfuku.

Pokud se objeví popsané negativní změny v provozu zařízení, je nutné provést komplexní posouzení jednotky. To znamená, zkontrolovat motor a zapalovací svíčky, analyzovat kompresi.

Pístní kroužky je třeba okamžitě vyměnit, když:

• výrazné snížení komprese;
• špinavé svíčky;
• zhoršení výkonu motoru.

Jak vybrat nové pístní kroužky? Podívejte se na model motoru a kupte díly požadovaného katalogového čísla. Pokud byla provedena generální oprava, budete potřebovat náhradní pneumatiku velikosti opravy. Mělo by perfektně pasovat na nové písty.

Výměnu kroužků by měl provádět odborník nebo osoba, která rozumí a přísně dodržuje obecně uznávané pokyny. Práce začínají rozebráním motoru a následným odstraněním pístů. Poté lze kroužky vyjmout a drážky vyčistit. Po efektivním dokončení popsané práce nainstalujte nové kroužky s ohledem na značky výrobce. Zároveň se kontrolují vůle, zda splňují stanovené limity. Zámky by neměly být na stejné lince. V opačném případě se vytvoří mezera, kterou budou plyny vstupovat do spalovací komory.

Pokud je nainstalován píst s novými kroužky, použije se speciální rám. Zajišťuje pevné usazení dílů. V každém případě odborníci doporučují zaběhnout motor. Během tohoto procesu se zatížení motoru během prvních 1000 km několikrát sníží bez zvýšení rychlosti. Po záběhu nezapomeňte vyměnit motorový olej. Pokud jsou popsané práce provedeny správně, zařízení se vrátí k původnímu výkonu.