Jak přeprogramovat TPMS na Toyotě?

188 50

City Moscow Motor 1.6 Převodovka Automatická převodovka (variátor) Barva Perleťově bílá perleťová 070 Rok 2014 Uvedeno 25 Zpráva(y)

Dodatečné vybavení Corolly 180 standardním systémem monitorování tlaku v pneumatikách – TPMS.

Příběh o tom, jak byl implementován standardní systém TPMS. Velmi, velmi mnoho knih.

Během provozu bylo zjištěno, že vůz částečně obsahuje rozvody pro standardní systém sledování tlaku v pneumatikách. Jako experiment jsme se rozhodli, že to zkusíme implementovat sami. Diagramy byly studovány. Zakoupen modul tlakového přijímače 89760-02111 od Aurisu, samozřejmě použitý. Coroll modul za rozumné peníze nebylo možné sehnat a rozdíl je myslím pouze v montážním držáku.

Také zakoupeno inicializační tlačítko SET s článkem 84746-AE010, ale ve skutečnosti jsou tato tlačítka pod různými čísly artiklů a 90 % z nich je téměř identických, kromě toho, že design na samotném tlačítku se může lišit. Kabeláž pro tlačítko je již ve voze přítomna.

Vzal jsem neoriginální snímače tlaku od Ali.

Na koleni jsem sestavil postroj pro experimentální připojení (na první fotografii je cívka drátů) pomocí sklopné instalace.
Během zkušebního připojení v TechStream bylo jasné, že jednotka TPMS byla v systému detekována, ale registrujte senzory pomocí adaptéru Mini-VCI selhal, jak se ukázalo – problém je znám. Zakoupena kopie Mongoose PRO a pomocí nového adaptéru jsem mohl senzory zaregistrovat podruhé)). Hodnoty čidel jsem zkontroloval tak, že jsem je vložil do 5litrové nádoby na rozprašování kapalin manometrem a pumpoval do něj tlak. Jelikož tato stavebnice nebyla určena pro mě, byla po ukončení experimentů rozebrána. Jako bonus jsem dostal kontrolku TPMS na přístrojové desce.

Po nějaké době jsem se rozhodl nainstalovat systém pro sebe. Ale jak dlouho jsem to plánoval udělat? Od prvních experimentů uběhlo tolik času. Při přezouvání na zimu jsem do kol instaloval tlakové senzory, ale nakonec sezonu zahálely. Bylo rozhodnuto nainstalovat druhou sadu senzorů do letních kol. Děkuji Nilosovi za sadu.
Ano, v minulých experimentech se ukázalo, že přijímač blokuje 89760-02111 Vhodnější pro modely s bezklíčovým vstupem, i když jej lze vyrobit pro auta s běžným klíčem.
Koupil jsem si přijímač 89760-02131 — je univerzální, tedy jak pro běžný klíč, tak pro chytrý. Tato jednotka je také od Aurisu. Musel jsem předělat držák. K tomu jsem odvrtal nýty držáku, nabrousil jejich zbytky, vyvrtal jeden nový otvor (byl použit jeden starý) a zajistil držák na nové nýty.

Ale jeden z úchytů držáku neseděl, protože se ukázalo, že je zrcadlový, a musel jsem ho hloupě ohnout. Myslím, že to moc neovlivní spolehlivost upevnění bloku.
Se šroubem 90119-06915 Jednotka je instalována na své původní místo v pravém zadním sloupku.

Odstranil jsem zástrčku pod víkem odkládací schránky vlevo a nainstaloval tlačítko na své správné místo.

Pokud jde o připojení, podle schématu jsou blok přijímače TPMS a blok přijímače klíčového rádiového kanálu (ne smart) propojeny linkami RDA и PRG. Tyto linky jdou nejprve z ECU těla do přijímače TPMS a odtud přes další kontakty do přijímače klíče. Navíc konstantní plus pro oba bloky pochází z jedné pojistky. Ve skutečnosti se to ukázalo RDA и PRG z ECU karoserie jít přímo do přijímače klíče (zřejmě proto, že TPMS není nainstalován z výroby). Blok klíčů je umístěn v levém zadním sloupku (zapomněl jsem vyfotit). Aby nedošlo k přeříznutí standardní kabeláže, byl vyroben adaptér pro přepínání vedení RDA и PRG podle schématu a popisu výše (tedy z ECU těla do přijímače TPMS a z něj do bloku klíčů), stejně jako připojit trvalé plus (tady je to hloupost paralelně). Tento adaptér vyžaduje konektory 90980-12419 и 90980-12366, tj. čip z bloku přijímače klíče je připojen k prvnímu konektoru a druhý konektor je připojen k samotnému bloku klíče.

Samozřejmě byly potřeba kilometry drátů a originální špendlíky. Vzal jsem je ze zbytků podtorpédové elektroinstalace nějakého Lexusu 330, který mi v takových případech dlouho pomáhal. Opravdu lituji, že jsem nemohl sdílet fotografii hotového adaptéru. Počasí a denní doba už natáčení nepřály, chtěl jsem proces dokončit rychleji. Postroj byl položen pod obložením stropu na straně zadního okna, pro které byly odstraněny tři spony.
Zemnící kontakt pro přijímač TPMS je odebírán vlevo od něj (bohužel nebyl na fotce, pouze bílý plastový kus s úlomkem drátu). Také bylo nutné prodloužit zapalování plus a signál z tlačítka na jednotku TPMS SET. Opět by podle schématu měly být v konektoru EL4, který je pod krytem u pravé nohy spolujezdce. Konektor se skládá ze dvou čipů, protože jde o jeden ze spojovacích bodů pro zapojení různých částí těla.

Hned řeknu, že ve skutečnosti jsou tyto signály přítomny v čipu na straně vedení torpéda (kontakt č. 2 – zapalování, kontakt č. 19 — signál tlačítka SET), ale v odpovídajícím konektoru nejsou potřebné kontakty kolíky. Bylo obtížné je připnout kvůli nevhodnému umístění a krátké délce vodičů, ale ne nemožné)). Postroj se protáhne dvěma pravými prahy k přijímači TPMS.

Po všech manipulacích v programu TechStream přes Mongoose PRO zkontroloval stav systému, zaregistroval druhou sadu senzorů a třikrát stiskl tlačítko SET Přepnul jsem systém na tuto sadu.

Poté, co jsem se ujistil, že vše funguje a že se odečítají údaje ze senzorů, šel jsem do pneuservisu je nainstalovat. Po instalaci senzorů následuje kontrola TechStream.

Kontrolka na přístrojové desce zhasla))

Děkuji, že jste dočetli tento text až do konce.

Senzory tlaku v pneumatikách (TPMS) se programují, když je potřeba vyměnit poškozené senzory nebo když je vhodné vyměnit dvojkolí z důvodu ročního období (zimní/letní pneumatiky).

Když potřebujete nainstalovat staré ráfky, není nutné přeprogramování senzorů.

Systém určený ke sledování tlaku v pneumatikách (TPMS – Tire Pressure Monitoring System), který je instalován na vozech z určitého trhu, neexistuje rozpoznání senzorů pro automobily podobných modelů, ale vyrobené pro jiné země, protože v každém jsou povolené frekvence země má výrazné zvláštnosti. Jako příklad: v USA je frekvence, na které pracují snímače tlaku kol 315 MHz, zatímco v Evropě je to 433 MHz nebo 434 MHz (rádiová frekvence).

Abyste předešli chybám při výběru, měli byste objednávat tlakové senzory striktně podle VIN vozu!

Dříve, aby bylo možné naprogramovat senzory systému, který měří tlak v pneumatikách, nebyla nutná cesta do servisního střediska. Majitel vozu, kdyby věděl jak, to vše mohl udělat bez návštěvy servisního střediska se speciálním vybavením. K tomu bylo potřeba pouze poplašná klíčenka, obyčejná pumpa a znalost akčního algoritmu. Nyní je ale situace jiná – jsou vyžadovány TPMS a někdy vstup do programovacího režimu vyžaduje diagnostický skener.

Na Aliexpressu a dalších internetových obchodech je možné koupit levné aktivátory pro senzory tlaku v pneumatikách, ale rozsah jejich funkcí je omezený – mají přístup k aktivační funkci pouze při absenci schopnosti diagnostikovat signál, nabíjet baterii senzoru a přečíst ID vysílače potřebné pro programování.

Vazba nového snímače vyžaduje konektor OBD2 a automobilové diagnostické zařízení. Navázání zahrnuje několik kroků. A to:

1. Před instalací snímače do kola automobilu si budete muset zaznamenat jeho původní identifikátor, který je uveden na jeho těle.
2. Snímač je namontován v kole, druhý je instalován na autě.
3. Všechny pneumatiky jsou nahuštěny na tlak doporučený výrobcem vozu.
4. Diagnostické zařízení se připojuje ke konektoru OBD2 vozu.
5. Pak už stačí jen zapnout zapalování.
6. V nabídce obsažené v diagnostickém zařízení vyberte „Tlak v pneumatikách“.
7. Zjištění konkrétního ID senzoru, který selhal, bude vyžadovat zobrazení všech aktuálních hodnot v celém systému na obrazovce přístroje. Na obrazovce se zobrazí identifikátory těch senzorů, které jsou aktuálně registrovány ve voze, a odpovídající hodnoty teploty a tlaku v kolech. Při porovnávání hodnot tlaku se určí, který ze všech senzorů selhal (jeho tlakové údaje se zobrazí jako nuly). Kromě toho se doporučuje zaznamenat identifikátory všech ostatních existujících senzorů, protože řada systémů vyžaduje reimpregnaci každého z automobilových senzorů.
8. V nabídce zařízení pro diagnostiku budete muset zadat nový senzor namísto starého, který selhal, nebo (zde vše závisí na systému) se budete muset uchýlit k výměně identifikátoru poškozeného senzoru.
9. Odstranění chyby způsobené systémem, který řídí tlak uvnitř pneumatik (pokud taková chyba existuje).
10. Poté je nutné vypnout zapalování a odpojit zařízení pro diagnostiku.
11. Systém potřebuje čas na rozpoznání senzorů po dokončení jejich registrace – maximálně 20 minut. Také se občas neobejdete bez testovací jízdy. Jedná se o překonání 1-5 km rychlostí 40 km/h.
12. Ověření je žádoucí, i když není nutné. Chcete-li potvrdit, že registrace senzoru(ů) byla správně dokončena, měli byste připojit diagnostické zařízení. Dále se vyberte ve prospěch systému, který kontroluje tlak v pneumatikách. Na displeji se zobrazí identifikátory snímačů, které jsou ve voze registrovány, a také odpovídající údaje o teplotě a vnitřním tlaku kol. Dále jsou tato čísla porovnána s údaji tlakoměru pro kterékoli z kol samostatně. Někdy se objeví nesoulad mezi hodnotou tlaku uvnitř pneumatiky podle tlakoměru a hodnotou uvnitř stejné pneumatiky podle diagnostického zařízení. Míra této mezery by však neměla být vyšší než 10 %.

Pokud je vůz vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, pak při nákupu nové sady kol budete potřebovat vybavení v podobě sady senzorů indikujících tlak v pneumatikách. Pokud se některý ze snímačů porouchá, je nutné jej vyměnit.

Oblíbené tagy v článcích