Jak poznáte, že máte špatné zadní bubnové brzdy?

Zdálo by se, že mechanismy bubnových brzd jsou atavismem minulého století. Většina moderních vozů ekonomické třídy je jimi ale standardně vybavena. A opět riskuji, že naruším vaši pozornost, tradičně nevytvářím návod k opravě, ale zaměřím se na své oblíbené „nuance a maličkosti“, které je nesmírně žádoucí znát při práci s tak důležitým systémem, jako je brzda.

Nejprve musíte pochopit, že bubnové brzdy mohou být z hlediska účinnosti brzdění stejně účinné jako kotoučové brzdy. Ale vzdávají se. Především z toho důvodu, že účinnost značně závisí na míře opotřebení součástí. Zvětšení průměru bubnu, opotřebované obložení, unavené pružiny, netěsnící válce – to vše ovlivňuje rychlost odezvy na sešlápnutí brzdového pedálu a dynamiku brzdění. Zatímco u kotoučových brzd jsou destičky neustále přitlačovány ke kotouči.

Za druhé si musíme pamatovat, že jak se výkon zadního okruhu zhoršuje, zvyšuje se zátěž předního okruhu. A často je na vině nefungující zadní části zvýšené opotřebení předních destiček, zdeformované kotouče a zjevné přehřívání.

Vyjmenoval bych následující zjevné příznaky, že je čas zkontrolovat zadní brzdy:

-zvýšená vůle brzdového pedálu
-dlouhý zdvih páky parkovací brzdy
– nízká účinnost “ruční brzdy”
– vrzání nebo skřípání v zadní části při sešlápnutí a uvolnění brzdového pedálu, i když vůz stojí

Ještě lepší je, aby bylo pravidlem vyjmout bubny a zkontrolovat je v určitých intervalech.

Diagnostika na výtahu

Zatímco jsem si v hlavě přemýšlel nad tímto textem, k dalšímu vleku přijel jeden ze zástupců bubnové rodiny, Škoda Octavia, stěžující si právě na účinnost brzd.

Obvykle se majitel nejprve pokusil přijít na to sám, a dokonce odstranil pravý buben

Přirozeně jsem neviděl žádný zločin a dal jsem to dohromady. Tím, že jsem nějak ztratil „vojáky“. A „přirozeně“, protože jsem nevěděl, na co se dívat a jak by to „něco“ mělo vypadat v dobrém stavu. vidíš :-)

Říkám vám: (chytrým pohledem beru do rukou ukazovátko a nastavuji si brýle na nose) podložky v tomto mechanismu se pohybují od sebe shora, písty pracovního válce a zespodu tvrdým zastávka. První věc, kterou můžete udělat, je porovnat opotřebení třecích obložení na samotných destičkách, v horní a spodní části

Pokud je rozdíl zřejmý, pak se buben opotřebovává. Mimochodem, tady je:

Myslíte si, že dochází k opotřebení? Obvykle lidé kontrolují prstem a nejčastěji je výsledek takových měření pozitivní. To znamená, že se má za to, že „buben je stále jako nový“. Ve skutečnosti je přípustné opotřebení pouze 1 milimetr. Do průměru! Tedy pokud je průměr nového bubnu pro daný vůz 230 mm, tak ten s 231.5 již vyžaduje výměnu. A místo prstu je lepší použít speciální nástroj.

Ano, buben může vypadat hladce a krásně, ale připomínám, kde jsem začal: při sebemenším opotřebení klesá účinnost brzdění.

Druhou známkou opotřebení je poloha páky, ke které je připevněno lanko parkovací brzdy.

Páčka je daleko od bloku, vratná pružina je téměř stlačena. Je pravda, že existuje další možná možnost, že samotný kabel je vadný. Je to snadné: pomocí šroubováku posuňte páku směrem k bloku.

Pokud mluvíme o vozech VAG, pak je v nich mechanismus kompenzace opotřebení vyroben pomocí druhu klínu. A pokud jste buben snadno vyjmuli, aniž byste provedli nějaké speciální manipulace, aby se podložky spojily, a uvidíte klíny v této poloze:

Můžete si být jisti, že bubny vyžadují výměnu.

V autě, které se dosloužilo, brzdy rozhodně potřebují opravu. Proto je rozebíráme a to nám umožňuje „osahat“ si každý prvek. Podívejte se například pod boty pracovního válce

Často lze uvnitř nalézt stopy po úniku kapaliny. A někdy – venku

Vyjímáme podložky a pokud se vám tento postup dělá poprvé, doporučuji nafotit schéma prvotní montáže můžete se pobavit s pružinami při montáži.

Odkládáme je na chvíli stranou a vracíme se k autu. Znovu zkontrolujeme stav kabelů. Měly by být snadno zapuštěny do košile rukou a zcela se vrátit pod silou pružiny. Nějaké pochybnosti? Udělejte si čas na odpojení kabelu od páky

A vytáhněte kabel směrem k sobě. Pohybuje se tvrdě – vyměňte.

Skřípavý zvuk při sešlápnutí a uvolnění brzdového pedálu je obvykle spojen s opotřebením povrchů na opěrné desce, po které se destičky pohybují. Škodovky ale mají plastové spony, a to je vyměnitelný prvek.

Vraťme se k podložkám a součástkám. Distanční tyč a klín samorozpínacího mechanismu.

Mírné opotřebení v místech, kde se destičky opírají, povede ke zvětšení mezery mezi destičkami a bubny, i když jsou instalovány nové díly.

Klín samouvolňovacího mechanismu je velmi důležitý pro správný chod brzd. Přesněji řečeno, důležitá jsou žebra na bočních plochách. Klín je umístěn mezi dvěma pružinami, jedna se stáhne a spustí, když se destičky při brzdění oddálí, druhá spojí destičky při uvolnění pedálu. A pokud jsou žebra opotřebovaná nebo zkorodovaná, druhá pružina vytlačí klín nahoru. Díky tomu budou pady celou dobu zcela uzavřené, mezera mezi nimi a bubny bude maximální.

Mimochodem, o pružinách

Postupem času ztrácejí účinnost a mohou způsobit, že brzdy nebudou správně fungovat. Málokdo to zmiňuje, ale doporučuje se je měnit každé dva roky.

Tedy pomocí dříve pořízených fotografií

Montáž podložek

Je důležité správně sestavit nejen pružiny, ale také nainstalovat klín s „hrbolem“ směrem ven.

Upozorňuji na to jen proto, že to často dávají naopak.

Možnost s klínem není jediná, neméně běžné je:

Dle mého názoru je zřejmé, že koroze ovlivní činnost mechanismu i zde.

Před zpětnou montáží je nutné očistit povrch náboje od nečistot a rzi.

Poté odstraňte všechny nečistoty z nosné desky.

Pamatujte na bezpečnostní opatření! Nevdechujte to, co čistíte, je to zdraví škodlivé.
Po instalaci a zajištění destiček je nutné zvednout klín co nejvýše, a pokud byly vyměněny lanka ruční brzdy, ještě je nedotahovat a nasadit nový (nebo starý, ale v rámci tolerance) buben.

Poté musíte několikrát sešlápnout brzdový pedál a teprve poté začít nastavovat lanka parkovací brzdy.

Dokud jsou všechny komponenty nové, poloha páky se nezmění, i když se destičky a buben opotřebují. Ale když začne stoupat výše. to znamená, že je čas si tento článek přečíst znovu :)

Valerij Anatoljevič,
mechanik na čerpací stanici EuroAuto.

Plná verze článku je zde – přihlaste se k odběru!

Naše stránka DRIVE2:

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• “Klasický”

Page 1 z 2

Na fóru již 19 let Zprávy: 103 Od: Odintsovo-Kubinka, Moskevská oblast

Dobré odpoledne všem!
Takový problém: při brzdění se ozve vibrující hučení
ze strany zadní nápravy (kol) se mi třese zadkem.
Pokud stisknete plynule a lehce, pak je vše OK.
Loni v létě jsem měnil zadní destičky, problém nezmizel.
Já hřeším na bubny zadní brzdy. Včera jsem se díval v obchodě:
590 RUR (AvtoVAZ), 470 RUR (Moskva).
Ale než si to vezmeš, rád bych přesně věděl, kvůli čemu to je
bubny Otázka vlastně zní: Jak zjistit opotřebení (nepoužitelnost, oválnost atd.) zadního bubnu?
Kdo ví, poraďte, jak to zkontrolovat.
Předem děkuji!

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 18

Mám stejný problém, kontrola vložek nic neukázala. Řekli mi, ať si vyhledám službu, která má stánek. Zatímco takhle jezdím, brzdy jsou v pořádku, ale problém je jen za mokra.

Na fóru již 19 let Zprávy: 103 Od: Odintsovo-Kubinka, Moskevská oblast

Ne, je mi z těch keců vážně zle! V zimě to bylo ještě snesitelné, ale teď je tam vlhko, totální noční můra.
Musíme něco naléhavě udělat.

Na fóru 19 let Zprávy: 272 Od: Kyjev

Opotřebení lze určit vizuálně vytvořením drážky podél nepracovní hrany bubnu. Ovalitu nelze zkontrolovat okem! Jako možnost mohu navrhnout toto zařízení: zvedněte zadní kolo, jedna osoba plynule otáčí zadním kolem a druhá hladce a plynule sešlápne brzdový pedál! pokud je tam velký ovál, buben na určitých místech vykousne podložky!! Pokud je vše v pořádku, bude brzdění plynulejší!! Hodně štěstí.

Na fóru již 19 let Zprávy: 103 Od: Odintsovo-Kubinka, Moskevská oblast

Wildebeest napsal:

Opotřebení lze určit vizuálně vytvořením drážky podél nepracovní hrany bubnu. Ovalitu nelze zkontrolovat okem! Jako možnost mohu navrhnout toto zařízení: zvedněte zadní kolo, jedna osoba plynule otáčí zadním kolem a druhá hladce a plynule sešlápne brzdový pedál! pokud je tam velký ovál, buben na určitých místech vykousne podložky!! Pokud je vše v pořádku, bude brzdění plynulejší!! Hodně štěstí.

V! Díky, toto je možnost pro kontrolu ovality – o víkendu to zkusím. Obecně by asi měly existovat nějaké rezervy na opotřebení bubnu – musíte se ještě podívat do Murzilky.

Na fóru 19 let Zprávy: 269 Od: Petrohrad Auto: VAZ-2103

Zkontroloval bych i brzdové válce. Tento obrázek je nakreslen, pokud je jedna válcová tyč kyselá a druhá běží normálně. V souladu s tím je jeden blok stlačen, druhý ne, dochází k nesouososti – důsledkem jsou vibrace. Říkám to z nějakého důvodu – já sám jsem měl loni přesně stejnou situaci. Už jsem si koupil sadu nových padů, odstranil jsem bubny – a moje staré pady jsou ve skvělém stavu! Musel jsem vyměnit válce – jedna strana každého byla kyselá. A všechno do sebe okamžitě zapadlo!

Na fóru 20 let Zprávy: 11692 Od: Ryazan Auto: kia rio

Totéž se stalo na jaře téhož roku. Vyndal jsem podložky, vyčistil je a vyměnil. Nepomohlo to. Vložky byly mírně opotřebované. Tito. Došlo k určitému opotřebení (dokonce!), ale stále mají čas jít! Nasadil jsem je na groš a dal si nové (určené na oštěp). Problém zmizel (na oštěpu taky vše ok!) a rok se neobjevil. V dnešní době se to občas stává. Ale po několika aktivních brzdách to zmizí. Mám několik verzí. Ale následující je zřejmé:
1. To se objeví přesně po zimě
2. Pokud vím, dá se to ošetřit brzděním, čištěním destiček a bubnů nebo jejich výměnou.
V zimě je zatížení brzd mírné. Zamknout zadek není těžké. Je zřejmé, že je to způsobeno částečným opotřebením a/nebo nečistotami, činidly z cest na povrchu destiček a bubnů.
Mám jinou myšlenku. Stejně jako při výměně destiček se zdvih táhla pracovních válců zmenšil a s jejich opotřebením se zase zvětšuje. Proto horší tlak a vůle. Ale je to tak, fantazie.

Na fóru již 19 let Zprávy: 103 Od: Odintsovo-Kubinka, Moskevská oblast

Alexander Alexandrovič napsal:

Zkontroloval bych i brzdové válce. Tento obrázek je nakreslen, pokud je jedna válcová tyč kyselá a druhá běží normálně. V souladu s tím je jeden blok stlačen, druhý ne, dochází k nesouososti – důsledkem jsou vibrace. Říkám to z nějakého důvodu – já sám jsem měl loni přesně stejnou situaci. Už jsem si koupil sadu nových padů, odstranil jsem bubny – a moje staré pady jsou ve skvělém stavu! Musel jsem vyměnit válce – jedna strana každého byla kyselá. A všechno do sebe okamžitě zapadlo!

Ano, mám problém s levým zadním válcem – právě jsem si vzpomněl, děkuji. Už dlouho žádalo, aby šel na skládku, ale nemohl jsem z něj odšroubovat šňůru – zkysnul jako pes, pevně. S největší pravděpodobností budete muset vyměnit část potrubí (odšroubovat jej z regulátoru tlaku). Takže tento druh odpadu může být způsoben pracovním válcem? Díky za radu – začnu tím nejlevnějším, výměnou pracovního válce. Pak podle situace.

Na fóru 19 let Vzkazy: 932 Od: OMCK Auto: 21061, 95, 140 t.km-> LADA KALINA 1,6 (49 t.km, 07.2010)

Soudruzi, toto téma mě velmi zajímá; narazil jsem na něj teprve před týdnem. Mám stejný problém s brzdovými válečky. Ještě nemám čas to rozebírat a koukat.

Pokud to někdo vyléčí, napište mi prosím zprávu..

Ne vždy se mi to zobrazí. Navíc vibrace jsou jen při brzdění, když už je to někde kolem 10 km/h

Na fóru 19 let Zprávy: 56 Od: Samara Auto: 21065 2000 Strážci