Jak poznáte, že je termostat rozbitý?

V 80 % případů je kontrola termostatu snadná, aniž byste ho vyjímali z auta. Dvě diagnostické metody „na místě“ popsané v článku umožňují identifikovat 5 z 5 možných poruch této části. Demontáž chladicího systému bude nutná pouze k objasnění nebo potvrzení diagnózy a také k výměně termostatu v případě potvrzené nefunkčnosti.

Princip činnosti a funkce termostatu

Abyste mohli s jistotou používat diagnostické metody termostatu navrhované v článku, budete muset pochopit několik věcí. A to:

1. Jak funguje termostat?
2. Proč je to vůbec potřeba?
3. Jak plní své funkce v dobrém stavu?

Termostat funguje velmi jednoduše. Je to ventil, který se otevírá nebo zavírá, když chladicí kapalina dosáhne určité teploty. Když je nemrznoucí směs studená, termostat je uzavřen. Při teplotách nad 80 °C (v závislosti na motoru) – otevírá. Funguje to díky tomu, že uvnitř dílu je speciální kapsle obsahující směs (na bázi vosku), která se při zahřívání silně roztahuje. Když se zahřeje, zvětší se jeho objem, kapsle tlačí na tyčku a překonáním odporu pružiny otevře ventil.

Nyní se krátce podíváme na to, proč je potřeba termostat a jaké funkce jsou mu přiřazeny. Chcete-li to provést, zvažte návrh chladicího systému motoru automobilu ve zjednodušené podobě. A skládá se ze dvou okruhů:

1. Malý okruh – zahrnuje „vodní plášť“ motoru a také chladič, který se používá k ovládání topení uvnitř vozu.
2. Velký okruh – zahrnuje vše výše uvedené plus hlavní chladič a expanzní nádrž.

Termostat je v systému instalován tak, aby tyto dva okruhy ve správný čas oddělil nebo komunikoval. Když je motor ještě studený nebo dosáhl pouze normální provozní teploty, ventil je zcela uzavřen. Chladicí kapalina cirkuluje pouze v malém okruhu. Díky tomu se motor rychleji zahřívá. Navíc můžete topení zapnout dříve, aby se interiér auta v zimě vytopil.

Když teplota chladicí kapaliny dosáhne kriticky vysoké teploty, termostat se začne mírně otevírat podle výše popsaného principu. Část horké nemrznoucí směsi vstupuje do hlavního chladiče, kde se ochladí. Mezitím do malého okruhu proudí studená (nebo chlazená) kapalina. Při poklesu teploty v malém okruhu se termostat uzavře. Díky tomu je neustále udržována jmenovitá provozní teplota motoru.

Je třeba poznamenat, že ventil termostatu se nemusí nutně úplně otevřít nebo zavřít. Funguje při zvyšování nebo snižování teploty chladicí kapaliny a podle toho mění svůj výkon. Tato funkce umožňuje plynulejší termoregulaci, díky které nedochází k náhlým změnám teploty v systému.

Shrňme si průběžné výsledky. Termostat je nutný, aby:

• studený motor rychleji dosáhne provozní teploty;
• Dříve bylo možné používat kamna v kabině;
• teplota chladicí kapaliny byla udržována na požadované úrovni;
• v případě přehřátí snižte teplotu v malém okruhu napuštěním části nemrznoucí směsi do hlavního chladiče pro chlazení.

Tedy pokud by nebyl termostat, motor by se dlouho zahříval a v zimě by vůbec nedosáhl provozní teploty. K vyřešení tohoto problému by bylo nutné snížit objem chladicího systému. Ale v tomto případě se motor rychle přehřeje a vaří. To je důležité pochopit, protože na tom je založena část níže popsané diagnózy.

Poruchy termostatu a jejich příznaky

Mnoho automobilových nadšenců jde cestou, která se jim zdá jednodušší – začnou hledat závady, aniž by věděli, co by to mohlo být. Auto je však mechanismus, ve kterém ať vezmete jakýkoli díl, setkáte se s celou řadou poruch. Podobný problém je s termostatem. Nemá jen jednu poruchu, ale hned pět. Navrhuje se zahájit diagnostiku jejich studiem. Po cestě zvážíme důsledky, které je třeba očekávat v případě konkrétní poruchy termostatu.

Porucha 1. Termostat je zaseknutý otevřený

Jak ukazuje praxe, zablokování ventilu v otevřené poloze je nejčastější poruchou. Vyskytuje se z různých důvodů, z nichž všechny mají stejný výsledek. Totiž termostat je neustále otevřený, bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny. To znamená, že nemrznoucí směs vždy cirkuluje ve velkém okruhu.

V důsledku zablokování termostatu vznikají následující problémy:

• motor se v létě dlouho zahřeje;
• v zimě ani nedosáhne provozní teploty;
• kamna foukají buď mírně teplý nebo zcela studený vzduch;
• motor je nestabilní a nepracuje na plný výkon;
• spotřeba paliva se výrazně zvyšuje;
• snižují se mazací vlastnosti a tekutost motorového oleje;
• v důsledku toho se zrychluje opotřebení třecích částí motoru.

Automobiloví nadšenci zpravidla věnují pozornost této poruše právě v zimní sezóně, kdy je potřeba kamna, ale netopí. I když ve skutečnosti chlad v kabině není nejnepříjemnějším důsledkem této poruchy termostatu. Mnohem závažnějším problémem je zrychlené opotřebení motoru a zvýšená spotřeba paliva.

Porucha 2. Termostat je zaseknutý v zavřené poloze

Tato porucha je méně častá než první, ale je mnohem nebezpečnější. Když je ventil termostatu zaseknutý v zavřené poloze, může chladicí kapalina cirkulovat pouze malým okruhem a přístup k hlavnímu radiátoru je odříznut. Výsledkem je, že motor a kamna běžně dosahují provozní teploty, ale brzy se nemrznoucí směs přehřívá a vaří. V systému se vytváří velmi vysoký tlak a nakonec praskne v nejslabším místě.

Na rozdíl od první popsané poruchy nebude možné auto dlouhodobě provozovat se zaseknutým termostatem v zavřené poloze. Jakmile k tomu dojde, motor při prvním nastartování rychle dosáhne provozní teploty a okamžitě se začne přehřívat. Pokud nebudete dávat pozor na teploměr chladicí kapaliny včas, během několika minut vyteče z pod kapotou hustá bílá pára. Je možné, že se motor přehřeje natolik, že se zaseknou části pístového mechanismu a pak budou problémy ještě více.

K zaseknutí termostatu v zavřené poloze nejčastěji dochází ze stejného důvodu – expandující kompozice vytéká z kapsle a ventil již nemůže překonat odpor pružiny. Kotouč ventilu se také může zaseknout v tělese termostatu. K tomu dochází po velmi dlouhé době nečinnosti vozu, ale při běžném používání k tomu nedochází.

Porucha 3: Termostat se otevírá a zavírá předčasně

Pokud se termostat otevře příliš brzy, chladicí kapalina z malého okruhu se vypustí do hlavního chladiče před dosažením normální provozní teploty. Díky tomu se motor nikdy zcela nezahřeje. V souladu s tím je závada doprovázena špatným provozem kamen, mírně zvýšenou spotřebou paliva, sníženou odezvou plynu a dalšími problémy popsanými při zvažování první poruchy.

Naštěstí je tato porucha velmi vzácná. V podstatě, když je do chladicího systému den předem namontován neoriginální termostat. Faktem je, že různé motory mají různé optimální provozní teploty a termostaty jsou vyvíjeny v souladu s těmito ukazateli. V důsledku toho, pokud na auto nasadíte neoriginální díl, ventil se může otevřít a zavřít příliš brzy.

Porucha 4. Termostat se otevírá a zavírá pozdě

Tyto vady jsou podobné předchozím, ale jsou nebezpečnější. Pokud je termostat, který se otevírá a zavírá dříve, jednoduše nezahřátý motor, pak pokud funguje pozdě, může se chladicí kapalina vařit a zničit systém. Hlavní ventilátor chladiče v tomto případě opět nijak nepomůže, protože horká kapalina se dostane k senzoru, který zapíná proudění vzduchu pozdě.

K projevu těchto poruch dochází ze stejného důvodu jako v předchozím případě. Instalovaný termostat je navržen pro provoz při jiných teplotách. Neměli bychom však podceňovat možnost, že se časování otevírání a zavírání ventilu posunulo v důsledku opotřebení. Pokud například časem zeslábne pružina, která se vrací a drží termostat v zavřené poloze, pak se začne otevírat dříve, než by měla.

Porucha 5. Termostat se neotevře nebo úplně nezavře

Poslední běžná porucha termostatu je, když se jeho ventil z toho či onoho důvodu nemůže úplně otevřít nebo zavřít. Tato porucha není tak kritická nebo nebezpečná jako zaseknutí v zavřené poloze. Ale přesto se objeví některé nepříjemné důsledky.

Pokud se tedy termostat zcela nezavře, velký okruh není zcela odpojen od malého okruhu, když je motor studený nebo se snaží dosáhnout provozní teploty. I taková zdánlivě nepodstatná závada stačí k tomu, aby se motor dlouho zahříval a v zimě nikdy nedosáhne normální teploty. Kamna opět špatně topí, spotřebuje se více paliva, motorový olej nedosahuje potřebné tekutosti a podobně.

Druhá možnost, kdy se ventil zcela neotevře, může být mnohem nebezpečnější. Problém spočívá v tom, že při velkém zatížení nestačí propustnost termostatu k vypuštění přehřáté nemrznoucí směsi do chladiče v požadovaném objemu pro chlazení. Výsledek může být stejně tristní, jak je popsáno v případě zaseknutí ventilu v zavřené poloze.

Kontrola termostatu třemi snadnými způsoby

Jak bylo slíbeno na samém začátku, dvě ze tří navrhovaných metod diagnostiky termostatu umožňují identifikovat závady bez demontáže součásti ze stroje. Druhý způsob bude vyžadovat částečnou demontáž chladicího systému, ale na druhou stranu je přesnější a názornější.

Metoda 1: Kontrola termostatu na palubní desce

Chladicí systém každého automobilu má snímač teploty nemrznoucí směsi. Je vždy instalován na malém okruhu, to znamená podmíněně před termostatem. Toto čidlo je propojeno s ukazatelem teploty, který je umístěn na palubní desce. Jeho úlohou může být buď běžná šipka se stupnicí, nebo digitální displej. Bez ohledu na konstrukci je v provozu indikátoru teploty pozorován vzor, ​​jehož porušením je možné určit poruchy termostatu.

A indikátor funguje následovně, když termostat funguje. Když se studený motor zahřeje, teplota se během několika minut znatelně zvýší. Poté se šipka (nebo čísla) zastaví na určité značce a nějakou dobu zůstane přibližně ve stejné poloze. Pokud pak dáte motoru normální zátěž (začnete se pohybovat), pak si časem všimnete, jak ukazatel prudce klesá a pak plynule začíná stoupat. Poté se cyklus opakuje a intenzita změn teplot se mění v závislosti na zatížení motoru a řadě dalších faktorů (venkovní teplota, rychlost jízdy, vlastnosti motoru, provozní režim kamen atd.).

Nyní se podívejme na několik situací, které indikují poruchu termostatu:

1. Teplota motoru (šipka nebo čísla) se po dlouhou dobu nezvyšuje nebo nedosahuje normy – to jasně naznačuje, že termostat je zaseknutý v otevřené poloze nebo není zcela uzavřen.
2. Motor se trochu zahřeje (soudím podle šipky), ale nikdy nedosáhne provozní teploty – to samé. Termostat je neustále v otevřené nebo mírně otevřené poloze.
3. Motor se přehřívá, což je signalizováno šipkou teploty chladicí kapaliny, která schází ze stupnice – termostat je zaseknutý v zavřené poloze nebo se úplně neotevře.

Upozorňujeme, že třetí z popsaných situací nemusí vždy znamenat poruchu termostatu. Motor se může vařit i vinou chladiče nebo profukováním ventilátoru. To znamená, že termostat možná fungoval, ale nemrznoucí směs v chladiči nechladí, jak by měla. To se často stává, pokud jsou například plásty v chladiči zaneseny nečistotami nebo hmyzem nebo pokud se porouchá ventilátor.

Metoda 2. Kontrola termostatu na základě teploty chladicí kapaliny

Pro kontrolu termostatu touto metodou je lepší použít nějaký nástroj, který umožňuje měřit teploty do 100 °C. K tomuto účelu je vhodný multimetr s teplotním čidlem. Případně můžete z kuchyně ukrást teploměr na vaření. Ještě lepší je, když existují dvě taková zařízení.

Termostat se kontroluje pomocí následujícího jednoduchého algoritmu (pro dva teploměry):

1. Čidlo prvního teploměru je upevněno na potrubí vedoucí od termostatu k hlavnímu radiátoru. To lze provést pomocí elektrické pásky nebo papírenské pásky. Hlavním úkolem je připevnit snímač k potrubí co nejtěsněji a také jej uzavřít, aby okolní teplota nezpůsobovala chyby.
2. Druhý teploměr musí být upevněn někde na malém okruhu a co nejblíže termostatu. Pokud nenajdete další nástroj navíc, můžete se bez něj obejít.
3. Motor by měl být zpočátku studený. Navíc hrabat se s teploměry při zahřátém motoru je docela nebezpečné. Existuje vysoké riziko popálení.
4. Nastartujeme motor a pomocí nainstalovaných teploměrů sledujeme teploty chladicí kapaliny před a za termostatem.
5. Když nyní víme, jak termostat funguje, můžeme na základě získaných teplotních hodnot vyvodit příslušné závěry.

Pokud se například během zahřívání motoru teplota na obou stranách termostatu zvýší přibližně stejně, ventil je zjevně zaseknutý v otevřené poloze. Za normu je třeba považovat situaci, kdy se chladicí kapalina v malém okruhu rychle ohřeje, ale ve velkém okruhu zůstane poprvé studená nebo se ohřeje s výrazným zpožděním.

Zde se pravděpodobně vyplatí trochu objasnit některé vlastnosti konstrukce termostatu. Faktem je, že u mnoha vozů není ventil ani v plně zavřené poloze zcela utěsněn. Je v něm malý otvor, který je nutný pro uvolnění přetlaku, který vzniká v malém okruhu při zahřívání motoru. Výjimkou jsou chladicí systémy, ve kterých je v malém okruhu k dispozici samostatný ventil pro uvolnění nadměrného tlaku.

Pokud tedy teplota až k termostatu neustále roste a na cestě k radiátoru je potrubí studené nebo sotva teplé, existuje možnost, že ventil uvízne v uzavřené poloze. Nebo se otevírá velmi pozdě. Chcete-li to zjistit pomocí teploměrů, budete muset nejprve zjistit, při jakých teplotách by měl termostat na konkrétním motoru začít pracovat.

Jak ukazuje praxe, tato metoda kontroly termostatu je výhodnější a přesnější než první. A to vše proto, že u mnoha ne nových vozů jsou díly chladicího systému nahrazeny neoriginálními. Například jsou často instalovány teplotní senzory, díky nimž šipka na přístrojové desce začíná „lhát“. Soustředit se na to je tedy téměř zbytečné. Ale přímé měření teploty chladicí kapaliny pomocí zařízení třetích stran takové chyby eliminuje.

Metoda 3. Kontrola termostatu ve vroucí vodě

Poslední způsob kontroly termostatu vyžaduje částečnou demontáž chladicího systému, umožňuje však osobně ověřit jeho provozuschopnost, včasný provoz nebo jakoukoli poruchu. V některých případech je po demontáži zřejmé, že díl má některou z výše popsaných vad a následné kroky již nejsou nutné.

Algoritmus pro kontrolu termostatu pomocí této metody je následující:

1. Vypusťte 1-2 litry nemrznoucí směsi z chladicího systému. Zabráníte tak jejímu rozlití při dalších akcích. Není absolutně nutné systém zcela vypustit. Pokud se po cestě nerozhodnete vyměnit starou nemrznoucí směs za čerstvou.
2. Informace o demontáži termostatu z pouzdra naleznete v návodu k použití.
3. Vizuálně zkontrolujte termostat. Musí být zcela uzavřen. Pokud je ventilová deska mírně otevřená nebo „zamrzlá“ v plně otevřené poloze, pak není nutné v testu pokračovat.
4. Vezměte malou nádobu s vodou.
5. Termostat ponořte do vody tak, aby se nedotýkal dna (můžete zavěsit na drát).
6. Podobně ponořte teploměr do vody, abyste změřili teplotu vody na stupnici alespoň 120 °C. Teploměr by se také neměl dotýkat dna nádoby, protože tam bude teplota vyšší než ve vodě samotné.
7. Nádobu zahřejte na plynovém sporáku nebo jiným dostupným způsobem. Pro tento postup je vysoce nežádoucí používat elektrický ponorný kotel. Ohřívá vodu v pánvi nerovnoměrně a test může být velmi nepřesný.
8. Pomocí teploměru nastavte teplotu, při které se termostat začal mírně otevírat. To je nejméně 80-85 stupňů, nebo dokonce více. U některých motorů běžná provozní teplota chladicí kapaliny přesahuje sto stupňů. Nevaří se jen proto, že je v utěsněném systému s vysokým tlakem.
9. Poté nastavte teplotu, při které se termostat plně otevře. Pozor – nesnažte se rukou otáčet dílem ponořeným do téměř vařící vody, aby byl lépe vidět.
10. Zkontrolujte informace získané v návodu k obsluze vašeho vozidla.

Teplotní rozsah termostatu je zpravidla vidět přímo na jeho těle. Pokud však existuje možnost, že díl není originální, nemá smysl se na tyto ukazatele zaměřovat. Termostat by neměl pracovat při teplotě, která je na něm napsána, ale při teplotě uvedené v návodu k obsluze konkrétního motoru.

Pokud se voda ve zkušební nádobě již vařila a ventil se nepohnul ze svého místa, musí být součást ze zřejmých důvodů vyměněna. I když k první z popsaných poruch nejčastěji dochází, když se termostat zasekne v otevřené poloze. A tuto závadu lze identifikovat i bez demontáže dílu z vozu, nebo v krajním případě při vizuální kontrole po demontáži.

Stručný přehled

Kontrola termostatu pomocí popsaných metod vám umožní snadno identifikovat všechny jeho poruchy a rychle vyměnit díl za funkční. Test ve vroucí vodě také umožňuje vyhodnotit výkon nového termostatu před jeho instalací do chladicího systému. Nikdo není v bezpečí před vadnými náhradními díly. Navíc pomocí takového jednoduchého testu můžete zjistit, zda ventil funguje při požadované teplotě, a ne dříve nebo pozdě. Tento přístup vám někdy umožňuje ušetřit peníze instalací levného analogu místo původního termostatu.

© 2005-2024 Autohudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, Ispytatelev Ave., 30b

Začínající automobiloví nadšenci se často ptají, zda je možné zkontrolovat termostat bez jeho vyjmutí z auta. Samozřejmě to můžete udělat rychle a nezávisle, ale musíte znát některé složitosti postupu.

Kde je v autě umístěn termostat?

Tato důležitá součást v chladicím systému se obvykle nachází mezi chladičem a motorem. Jedná se o malé pouzdro se dvěma trubkami a ventilem, který reguluje teplotu nemrznoucí směsi. Většinou z mosazi, méně často – z mědi nebo plastu.

Termostat musí obsahovat technický vosk, který podporuje expanzi mechanismu z vysokých teplot a rychlého ochlazení.

U moderních zahraničních automobilů je regulátor teploty chladicí kapaliny umístěn hluboko v motorovém prostoru. Abyste se k němu dostali, musíte některé části odstranit. Například u mnoha modelů Mercedes, včetně třídy C, je vzduchový filtr odstraněn nebo přemístěn.

Jak zkontrolovat funkčnost termostatu

Níže je 7 pracovních způsobů, jak zkontrolovat termostat bez jeho vyjmutí z auta. Kterýkoli z nich můžete použít samostatně. Na druhou stranu pro přesnější diagnostiku poruchy je vhodné tyto metody kombinovat.

Metoda # 1

Na základě sledování doby, za kterou se motor zahřeje na provozní teplotu. Tato kontrola je nejúčinnější v zimě, kdy je venkovní teplota pod nulou. Vhodné pro majitele, kteří dobře znají „zvyky“ svého vozu.

Pokud je zařízení plně funkční, měl by se jeho ventil otevřít po nějaké době (asi 20-30 km nebo dříve při jízdě nízkou rychlostí), kdy se spalovací motor zahřeje na 80-90 stupňů (v závislosti na modelu motoru). Do této chvíle je ventil uzavřen a chladicí ventilátor se nezapne.

Když je však termostat zaseknutý v otevřené poloze, spalovací motor nedosáhne své provozní teploty nebo to trvá velmi dlouho. Důvodem je, že chladičem neustále protéká nemrznoucí kapalina, takže se stihne ochladit rychleji, než motor ohřeje kapalinu v plášti.

Co je tedy potřeba udělat:

• zvýšit otáčky motoru;
• určit dobu ohřevu na 80–90 stupňů;
• porovnejte hodnotu s minutami, během kterých se motor zahřál s fungujícím regulátorem.

Pokud není žádný rozdíl, zařízení s největší pravděpodobností funguje. Naopak poškození termostatu (zaseknutí ventilu) lze posoudit, když motor dosáhne provozní teploty dříve nebo později než obvykle.

Schéma činnosti termostatu

Metoda # 2

O něco přesnější způsob kontroly provozuschopnosti termostatu je sledování chování teploměru chladicí kapaliny za chodu motoru. V tomto případě stačí vědět, jak se chová, když blokátor průtoku nemrznoucí směsi funguje správně – nemění svou polohu náhle nebo přerušovaně.

Také metoda šipkového testu je účinná při jízdě do kopce na první nebo druhý rychlostní stupeň, kdy dochází ke zvýšené zátěži motoru. Zde indikátor vodního kamene klesne, protože vlivem zahřátí nemrznoucí směsi se ventil otevře a do malého okruhu bude proudit ochlazená kapalina.

Ale ručička se chová úplně jinak, když se termostat zasekne:

• nespadne při velkém zatížení motoru;
• při delší jízdě nestoupá do požadované zóny.

Tento způsob je vhodný i pro řidiče, kteří své auto dobře znají.

Metoda # 3

V tomto případě by kontrola termostatu na autě měla určit skutečnou teplotu nemrznoucí směsi.

Kontrola by měla být provedena na zcela chlazené pohonné jednotce.

Měření se provádí ručně – jednoduše dýmky cítíte a rozhodujete se na základě hmatových vjemů. Buďte velmi opatrní a nedotýkejte se kovových částí!

Nejprve je cítit oblast malého okruhu – vstupní potrubí termostatu. Pravda, na některých autech se to těžko hledá. Je mnohem jednodušší zkontrolovat druhou hadici, která jde do chladiče.

• nastartujte motor – opakujeme, že musí vychladnout;
• prohmatejte hadice rukama – pokud to konstrukce vozu dovolí, tak uchopte obě trubky současně.

Pokud se během provozu spalovacího motoru trubka malého okruhu zahřeje, ale druhá hadice zůstane studená, je termostat považován za funkční z 50 %. V otevřené poloze se nezamyká, ale není možné poznat, zda je zaseknutý.

Metoda # 4

Měření skutečné teploty nemrznoucí směsi pomocí speciálních zařízení vám umožní mnohem přesněji porozumět stavu termostatu. Níže jsou uvedeny další podrobnosti o tomto.

1. Univerzální multimetr s termočlánkem. Takové zařízení má dva vodiče a senzor, který měří teplotu. Je to levné, ale má své nevýhody – nízkou přesnost měření a obtížnost instalace na měřený objekt. Jeho senzor přilepíme elektrickou páskou na přívodní potrubí, nastartujeme motor a podíváme se na stupnici. Funkční termostat zobrazí stupnici 80–90 stupňů nebo vyšší. Pokud připojíte zařízení k jiné hadici, stupeň bude nízký.
2. Speciální pyrometr. Dá se sehnat i levně, protože obchody jsou plné čínského zboží. Samozřejmě, čím profesionálnější model je, tím přesněji dokážeme míru změřit. Ale takové pyrometry se obvykle nacházejí pouze v certifikovaných autoservisech, protože stojí více než 1000 $. Výhody takového zařízení jsou neocenitelné – můžete jej snadno nainstalovat kdekoli v motorovém prostoru a provádět přesné údaje. Metoda testování se neliší od multimetru – vše se provádí stejným způsobem, jen mnohem pohodlněji a rychleji.

„Diagnostikuji termostat na autě pomocí běžného multimetru s termočlánkem. Koupil jsem to za 1000 XNUMX rublů a provedl nějaké úpravy. Zejména jsem přidal speciální adaptér a ochránil extrémně tenké vodiče zařízení před vysokými teplotami. Displej je digitální, vždy zobrazuje přesně – zatím jsem nezaznamenal žádné chyby.“ Michail Zorin, automobilový nadšenec

Metoda # 5

Toto je přesnější metoda, ale termostat bude muset být z auta odstraněn. Stejným způsobem můžete zkontrolovat nové, právě zakoupené zařízení.

• vyjměte termostat z vozu;
• přivezeme domů nebo do garáže;
• připravte si kovovou nádobu s vodou – například rendlík;
• Regulátor umístíme tak, aby byl celý ponořený ve vodě, ale nedotýkal se dna ani stěn pánve;
• Do nádoby spouštíme speciální teploměr, který je schopen měřit kapalinu až do 120 stupňů Celsia.

Kontrola termostatu ve vroucí vodě

Zapneme plynový sporák a sledujeme, kdy termostat otevře ventil. Pracovní zařízení by mělo fungovat přesně v míře, která je vyryta na jeho těle. Například pro regulátor nemrznoucí směsi Mercedes-Benz je toto číslo +102 stupňů.

„Kdysi jsem si koupil kánoi od firmy Stato. Rozhodl jsem se, že to nebudu hned instalovat na auto, ale zkontroluji teplotu odezvy ventilu a těsnost zařízení. Ponořil jsem ho do vody, nádobu postavil na sporák a zapnul. Voda se vyvařila, ale kánoe se neotevře. Vzal jsem to a vrátil do obchodu – bylo to pryč. V tomto ohledu doporučuji všem automobilovým nadšencům nejprve zkontrolovat a poté nainstalovat termostat. Dnes neprodávají vždy dobré náhradní díly, na to nezapomínejte.” Sanya Most, zaměstnanec soukromé bezpečnostní společnosti a automobilový nadšenec, Saratov

Metoda # 6

Tuto metodu často používají zkušení řidiči nebo specialisté, kteří rozumí principu fungování chladicího systému automobilu. Jednoduše řečeno, znají vzor kruhového pohybu kapaliny podél dvou okruhů.

• studený motor zahřívejte 2–3 minuty při volnoběžných otáčkách;
• dotkněte se hadice, která vede k horní části hlavního chladiče automobilu.

Pokud je zima, vyvodíme následující závěr – nemrznoucí směs prochází malým kruhem (sporák a motor), což znamená, že ventil termostatu je v uzavřené poloze. Jakmile se nemrznoucí směs zahřeje na 90 stupňů (teplotu lze určit pomocí indikátoru senzoru), musíte cítit spodní hadici vycházející z chladiče.

Spodní výstupní potrubí chladiče

Mělo by být horké, což bude naznačovat průchod kapaliny ve velkém kruhu, zakrývání chladiče a otevírání ventilu. Je zřejmé, že jakýkoli nesoulad s výše uvedenými podmínkami bude indikovat nefunkčnost regulátoru průtoku chladicí kapaliny nebo jeho nesprávnou činnost.

Metoda # 7

Poruchu blokátoru toku nemrznoucí směsi můžete také určit přímo podle příznaků ventilu:

• motor nedosáhne provozní teploty a nezahřeje se, nemrznoucí kapalina okamžitě proudí ve velkém kruhu – naznačuje, že ventil je zaseknutý v otevřené poloze;
• pohonná jednotka se přehřívá – ventil je zaseknutý a neotevře se;
• motor se zahřeje, ale velmi dlouho – s největší pravděpodobností ventil visí uprostřed (úplně se nezavírá / neotevře).

Je téměř nemožné přesně určit poslední poruchu na stroji, takže termostat musí být odstraněn.

Důsledky použití vadného termostatu

S vadným termostatem nemůžete pokračovat v jízdě. Motor se nezahřeje správně a tok nemrznoucí směsi bude normálně proudit ve velkých a malých kruzích. To může způsobit řadu vážných problémů:

• přehřátí spalovacího motoru se všemi důsledky;
• nedohřívání motoru, což povede k horšímu spalování paliva a zvýšené spotřebě a oleji zarostou vousy na ventilech;
• nemrznoucí var v expanzní nádrži;
• porucha celého chladicího systému atd.

„Jednou v zimě se mi to stalo. Jedu domů ze služební cesty, asi 50 kilometrů za mnou. Trať je rovná, není sníh, pohybuji se rychlostí 100-120 km/h. No, myslím, proč by se to mělo zahřívat, pátý rychlostní stupeň, ventilátor to chladí, to je vše. Najednou jsem se podíval na šipku čtení nemrznoucí směsi – pod 40. To by se nemělo stávat. Je dobře, že jsem se v autoservisu zastavil včas. Kluci rychle identifikovali vadný termostat a vyměnili ho za původní. Mluvil jsem také s mechaniky – řekli, že otevřená poloha ventilu není pro motor tak destruktivní, ale spotřeba paliva se zvyšuje a ventily se špiní. Máte štěstí, říkají, že to není zaseknuté v zavřené poloze, pak by se motor přehřál a klepal.” Misha Kim, řidič, Andreevsk.

Běžné příčiny selhání termostatu

Díky jejich znalosti bude řidič schopen včas předejít vážnějším poruchám.

1. Pohonná jednotka se příliš dlouho zahřívá i v létě. Současně je pozorováno vypínání a obecně nestabilní provoz motoru. To způsobí vibrace ventilu regulátoru teploty nemrznoucí směsi – po chvíli může dojít k poškození sedla a vytečení vosku. To narušuje činnost zařízení, ventil se buď normálně nezavírá, nebo se neotevře.
2. Do termostatu se dostala nemrznoucí kapalina. Celkový objem vnitřních částí regulátoru se zvýší, což způsobí předčasné otevření ventilu.
3. Unikla speciální výplň, která reaguje na změny teploty. V důsledku toho bude regulátor pracovat s časovým zpožděním.

A samozřejmě různá mechanická poškození, ke kterým časem dochází. V tomto případě se ventil také neotevře úplně a do chladiče bude proudit málo nemrznoucí kapaliny, což povede k přehřátí spalovacího motoru.

Bude tedy možné diagnostikovat stav termostatu pomocí výše uvedených metod. Není těžké je provést, ale pokud se vyskytnou nějaké potíže, kontaktujte profesionální mechaniky na čerpací stanici.