Jak poznáte, že je spojkový kotouč spálený?
Vozy s manuální převodovkou jsou vybaveny specifickým mechanismem nazývaným „spojka“. Přidává tedy třetí pedál „navíc“, nenáviděný mnoha řidiči, a často se stává příčinou vážné poruchy, která může nejen vážně zkazit vzduch v kabině, ale také zcela znehybnit auto. Řekneme vám, proč spojka „hoří“ a odhalíme tajemství prodloužení životnosti tohoto mechanismu.
Co je to spojka a jak funguje
Všechny moderní vozy s manuální (i robotickou) převodovkou jsou nutně vybaveny tzv. spojkou – mechanismem, který umožňuje měnit převodový poměr a dává konstrukci možnost zcela zastavit přísun točivého momentu z motoru na hnací kola. To je nutné například pro zastavení auta a odjetí, stejně jako pro přeřazení.
Mechanismus spojky je umístěn mezi setrvačníkem motoru a převodovkou a dává převodovce možnost plynulého zapínání a vypínání. Točivý moment z klikové hřídele motoru je přímo přenášen na setrvačník, který zase přes koš a speciální disk se spojkami (nebo balíček disků) přenáší rotaci na vstupní hřídel převodovky a poté přes ozubená kola a diferenciál převodovky. ke kolům auta.
Běžné osobní automobily zpravidla používají jednolamelový spojkový okruh, sestávající ze samotného mechanismu a jeho pohonu. Kotouč spojky, vybavený speciálními třecími obloženími, je silou silné pružiny přitlačován k setrvačníku a jeho druhá strana je pevně spojena se vstupní hřídelí převodovky. Když řidič sešlápne levý pedál, hnací mechanismus posune kotouč spojky směrem od setrvačníku a tím přeruší přenos točivého momentu. Po uvolnění pedálu se převodovka znovu připojí. Spojka může být poháněna různými způsoby – mechanická (lanková), hydraulická a dokonce i elektrická, ale to nemění základní princip fungování mechanismu.
Obecně je spojka extrémně jednoduchá a spolehlivá konstrukce, ve které prakticky není co rozbít. Ale jen na první pohled! Jelikož se točivý moment přenáší díky spojkám a třecí síle, závisí samotná schopnost vozu pohybovat se v prostoru na stavu přítlačného kotouče a jeho obložení. V průběhu času se kotoučové spojky opotřebují – spojka začne prokluzovat a velmi se zahřívat a poté přestane fungovat úplně. Tento proces je doprovázen charakteristickým kouřem a nepříjemným zápachem, který je cítit jak uvnitř vozu, tak mimo jeho kabinu.
6 jednoduchých pravidel pro šetrné startování motoru v zimě.
Zdroj jednoduchého mechanismu přímo závisí na stylu jízdy majitele vozu a na jeho schopnosti kompetentně ovládat třetí pedál. Automobilky proto na tento agregát většinou neposkytují záruky: nezodpovědní řidiči dokážou spálit spojky za pouhé tři až pět tisíc kilometrů, zatímco profesionálové najedou s úplně stejným mechanismem klidně 150–200 tisíc.
Není těžké uhodnout, že spojka je stejný „spotřební materiál“ jako například brzdové destičky. Při správném používání jej však možná nikdy nebudete muset vyměnit – s největší pravděpodobností v té době již budete mít auto vyměněné za jiné. To samozřejmě neplatí pro ty, kteří to rádi „žíhají“ – výměna spojky zaručeně vyprázdní jejich peněženku za velmi podstatnou částku: taková operace je téměř vždy pracná a prodejci ji draze posuzují.
Jak prodloužit životnost spojky
Životnost spojkového mechanismu závisí nejen na stavu spojek na kotouči – opotřebovává se i koš, vypínací ložisko a dokonce i samotný setrvačník. Právě disk se však rychle stává nepoužitelným. Chcete-li prodloužit životnost spojky, stačí dodržovat několik jednoduchých doporučení:
Jak správně nastartovat auto se učí během řidičských kurzů. Platí zde jediné pravidlo – spojkový pedál musí být uvolněn plynule a zároveň dostatečně rychle, aby kotouč v částečně sešlápnutém stavu neprokluzoval. Okamžik uchopení by měla noha cítit. Mimořádně důležité je také ovládání „plynu“ při procesu startování: při předčasném dodání části paliva se otáčky zvýší, dokud se spojka nezavře, což způsobí prokluzování spojek a jejich rychlé opotřebení.
– nedržte pedál napůl sešlápnutý
Druhá chyba, které se dopouštějí i zkušení řidiči, souvisí se systematickým částečným sešlápnutím spojkového pedálu za jízdy. Jednoduše řečeno, nešikovní motoristé nepoloží nohu na odpočinkovou plošinu, ale drží ji nad pedálem a čas od času na ni sešlápnou – aniž by si toho všimli. To vede k aktivaci pohonu a zeslabení přítlaku kotouče na setrvačník. Výsledkem je stejný prokluz, snížená životnost a přehřívání jednotky.
– neklouzejte
Životnost spojky na autech, která se používají pro terénní nájezdy a všechny druhy jízd mimo asfalt, zpravidla „žije“ několikrát méně než u „správných“ řidičů. Dlouhodobé uklouznutí v blátě nebo hlubokém sněhu zasáhne spojku nejvíce. Pokud se ocitnete uvězněni v blátě nebo sněhu a snažíte se z toho dostat, buďte maximálně opatrní – nepřetěžujte převodovku! Charakteristický zápach a teplo zespodu jsou neklamným znamením, že je čas přestat točit koly na volnoběh a přijít na nějaké efektivnější východisko z nepříjemné situace.
– nevypínejte ani nezapínejte spojku pod zatížením
Chcete-li maximalizovat životnost vaší spojky, je dobré se zbavit zvyku nesmyslně odpojovat převodovku za jízdy, například když se auto řítí z kopce. Tento zvyk bohužel zůstal mnoha krajanům ještě z dob, kdy byly velké stromy a motory měly karburátory – tehdy to pomohlo výrazně šetřit palivo. Dnes tato technika nejenže nepřináší nic z hlediska úspor, ale navíc ohrožuje všechny účastníky silničního provozu. Pamatujte: převodovka musí být připojena vždy, s výjimkou tří okamžiků – rozjezd, zastavení a řazení. Naučte se řadit rychlostní stupně i v hustých dopravních zácpách. Čím méně budete manipulovat se spojkovým pedálem, tím lépe pro vás i tento mechanismus.
– nezapomeňte zatáhnout ruční brzdu
Nezkušení motoristé často zapomínají před jízdou vypnout ruční brzdu – kola vozu zůstávají částečně nebo úplně zablokována. V tomto případě je vůz extrémně náročný na řízení: motor, převodovka, brzdy a spojka zažívají kolosální zatížení, pro které tyto mechanismy nebyly původně navrženy. V tomto případě je spojka obzvláště silně zatížena a začíná prokluzovat.
– netahejte auta nebo těžké přívěsy
Tažení aut nebo těžkých přívěsů je další skvělý způsob, jak zabít spojku. Pamatujte, že osobní vozy k tomu původně nebyly určeny. Dokonce i časté používání přívěsu pro cestující s přípustnou hmotností výrazně zkrátí životnost spojky – pro auto je obtížné se vzdálit a stoupat do svahu a mechanismus zažívá další zatížení.
– Nepřepínejte při překročení plynu
Řazení s překročením plynu nebo sportovní rozjezdy z klidu z vysokých otáček vždy přináší dobrý výsledek ve snížení životnosti spojky. Než si sebe představíte jako závodníka, podívejte se na cenu náhradních dílů a práce na výměnu spojkového mechanismu. Buďte si jisti, že jeho život bude krátký a zakouřený!
Jak zkontrolovat spojku
Přes veškerou svou jednoduchost a spolehlivost je spojka velmi záludným a nepředvídatelným prvkem vozu. Často přestane fungovat téměř náhle a mate i zkušené motoristy.
Chcete-li zkontrolovat výkon spojky a zjistit, zda vůz může jet na dlouhou cestu, proveďte jednoduchý test. Tato kontrola se vám bude hodit i při výběru ojetého vozu.
Chcete-li zkontrolovat spojku, zařaďte čtvrtý rychlostní stupeň a roztočte motor do vysokých otáček a pokuste se rozjet. Pokud nedojde k žádnému rázu, je třeba vyměnit spojku.
Můžete si také opřít přední kolo o poměrně vysoký obrubník a pokusit se na něj vylézt, přičemž se plynule rozjeďte z prvního rychlostního stupně – takové cvičení by nemělo testovací vozidlo zmást. Pokud zaznamenáte charakteristický zápach nebo kouř – klidně jděte do servisu. Pokud spojka funguje správně, auto hravě naskočí na obrubník. Nepřímými známkami problémů se spojkou jsou také vibrace v pedálech a zvýšení otáček na otáčkoměru za jízdy – kotouč začne prokluzovat a přestane přenášet část dostupného točivého momentu na kola.
Při správném používání může sestava spojky vydržet více než 10 let nebo přes 100 tisíc kilometrů. Opatrný řidič může cestovat déle bez omezení. Mezitím nezkušený člověk nebo příliš sebevědomý motorista dokáže rozbít spojku za půl hodiny. Auto je nepojízdné a nelze jej dále používat.
Příčiny poškození
Prvním a nejčastějším důvodem, proč spojka pálí, je zvýšené zatížení vozu. Vznikají v důsledku agresivního stylu jízdy nebo v důsledku nešikovného jednání při rozjezdu do kopce. Když při přidání plynu a zvýšení otáček motoru zůstanou lamely spojky otevřené, vede to k silnému tření, které způsobí zahřátí sestavy na vysoké teploty. Stačí spojku trochu spálit a už ztrácí své vlastnosti a přestává spolehlivě sloužit jako dříve.
Můžete si vzít například auto GAZelle. V důsledku přetížení se auto při pokusu o pohyb špatně pohybuje a zastaví se. Poté řidič přidá plyn, přivede motor na 4-5 tisíc otáček a postupně uvolňuje pedál spojky, aniž by jej nechal úplně zavřít. Otáčející se kotouč jako brusný papír narazí do dvojitého setrvačníku a zničí ho.
Podobná situace nastává u aut, která tahají přívěs. Velké zatížení auto zpomaluje, proto nezkušený řidič někdy úplně neuvolní spojkový pedál v obavě, že se auto při rozjezdu zasekne. Startuje při vysokých otáčkách s částečně otevřenými kotouči, což umožňuje jejich roztočení.
Abyste tomu zabránili, musíte sledovat hmotnost přívěsu. Podle dopravních předpisů musí být hmotnost vozidla taženého nákladem vyšší nebo alespoň stejná jako hmotnost přívěsu. V opačném případě hrají fyzikální zákony proti tahanici a je velká pravděpodobnost poruchy spojky.
Často se spojka zničí při pokusu dostat se ze sněhu nebo bláta. Pokud je vůz zaseknutý, netlačte na plyn příliš silně. Úplně stačí vytočit motor na 1,5-2 tisíce otáček. Jinak motor dosahuje maxima točivého momentu a při uvíznutí kol v bahně se veškerá trakce přenese na ta, která se volně otáčejí. Prokluzují a zatížení jde nejen na spojkové kotouče, ale také na převodovku.
Pokud se musíte dostat z pasti na bahno, pak je lepší to udělat bez uklouznutí, ale prostřednictvím houpání. Pokud je na kole minimální přilnavost, pak vám to umožní posunout auto trochu dopředu a poté – když je zařazena zpátečka – trochu dozadu. Auto se tak houpe stále silněji, vstupuje do rezonance a následně vyskočí z bahna.
Známky poškozené spojky
Nejjistější známkou poruchy spojky je zápach spáleniny, který proniká dovnitř. Technická jednotka může pokračovat v práci, ale to už je rozsudek smrti. Po nějaké době se spojka rozbije. Spálený kotouč špatně svírá setrvačník, proto dochází k malým prokluzům i při plně sešlápnutém pedálu a při běžné zátěži. Na pracovní ploše se tvoří nerovnosti, kontaktní plocha se zmenšuje, což způsobuje prokluzování kotouče. Třecí obložení nemohou správně zabírat s povrchem a kvůli tomu vyhoří. Teplota v technické jednotce se velmi zvyšuje, což vede k její další destrukci. To vše ovlivňuje chování vozu.
Při sepnutí spojky je nejprve cítit škubání a škubání doprovázené ztrátou dynamiky vozidla. S rostoucí rychlostí tyto škubání zmizí. Ale znovu se obnoví, pokud snížíte rychlost a dáte spojce zvýšené zatížení.
Pak bude kvůli špatnému spojení kotouče a setrvačníku stále více cítit ztráta dynamiky. Dále, když jsou zapnuty vyšší stupně boxu, motor přestane táhnout vůbec, i když nedojde k žádnému přerušení jeho provozu. Auto nedokáže překonat bariéru 80 km/h, pak 60 km/h a dokonce ani 40 km/h. Když sešlápnete plynový pedál, motor hučí, ale auto se nehýbe a tento proces je doprovázen zápachem spáleniny.
Jak opravit?
Oprava spojky je pracná a časově náročná záležitost. Budete muset demontovat motor nebo převodovku, poté se vymění disky. Tuto operaci lze provést ve specializované dílně. Nejčastěji se lze obejít výměnou třecích obložení. Pokud je vůle v pružinách tlumiče na spojkovém hnaném kotouči, vymění se celý mechanismus za nový. Přehřátí může způsobit selhání dalších dílů, včetně vidlice nebo ložisek. Nejsou ani levné.
Obecně platí, že při nesprávném použití se může spojka zlomit již po jediném uvíznutí v bahně nebo při tažení přívěsu. Pokud řidič nedovolí přetížení a správně používá pedály a plyn, pak spojka vydrží velmi dlouho.