Jak poznat vadný ventilátor chladiče?

ÚVOD
Ahoj všichni! Rozhodl jsem se podělit se se všemi o svou epickou opravu ventilátoru chlazení motoru.
Omlouvám se za jednoduchost prezentace. Nejsem mechanik, vše uvedu tak, jak tomu sám rozumím.
Nedávno jsem narazil na problém, že se při dosažení teploty chladicí kapaliny nad 100 stupňů nezapnul chladicí ventilátor. Kromě toho může nastat i další problém – fanoušci nechtějí vyzapněte nebo zapněte ihned po zapnutí zapalování na studeném motoru. Problém je podobný.

SYSTÉM PROVOZU ELEKTRICKÉHO CHLADICÍHO VENTILÁTORU.
Když se ventilátor zahřeje, snímač tepelného spínače (umístěný v levém dolním rohu chladiče) uzavře nízkoproudý obvod směřující k vypínacímu relé. Podotýkám, že tento snímač porušuje „mínus“ na relé. Relé „plus“ vychází ze spínače zapalování a je regulováno pojistkou č. 19 (umístěná uvnitř vozu vlevo v přístrojové desce). Snímač je nejčastěji 3pinový. Hnědý vodič odebírá záporný vodič z karoserie vozu. Další dva vodiče (pruhované), když jsou na nich sepnuté kontakty ve snímači, dodávají „mínus“ odlehčovacímu relé. V závislosti na stupni zahřátí chladicí kapaliny snímač sepne okruh přicházející na relé č. 214 (první rychlost) nebo obvod přicházející na relé č. 217 (druhá rychlost). Relé č. 272 ​​a teplotní čidla umístěná na horní trubce chladicího systému (modrá a šedá) v ovládání ventilátoru chlazení motoru nejsou nijak zapojenina rozdíl od všeobecného přesvědčení. Relé č. 272 ​​funguje pouze při vypnutém zapalování v režimu dochlazování (na tento režim nesahám).
Dále, když obdrží „mínus“ ze snímače a „plus“ ze spínače zapalování, odlehčovací relé sepne napájecí kontakty a dodá „PLUS“ přímo do chladicího ventilátoru. Ventilátor „MINUS“ se odebírá z karoserie vozu (z podélníku). Výkonové relé “PLUS” je odebíráno z baterie pod ochranou pojistky 40A (60A pokud jsou na chladiči 2 ventilátory), která je umístěna za ozdobným lemováním vlevo od nohy řidiče (nenajdete a pokud to najdete, nedostanete to).
No, to je vše. V závislosti na tom, které relé obdrží „mínus“ ze snímače, se tato rychlost zapne.

MOŽNÉ PROBLÉMY A ZPŮSOBY JEJICH ŘEŠENÍ.
1) Pokud chladicí ventilátor začne pracovat okamžitě po zapnutí zapalování na studeném motoru, pak je problém v 90% případů v tepelném snímači spínání ventilátoru, který je umístěn v levém dolním rohu chladiče ve směru auta (pod tlustou trubkou je kontakt pravděpodobně zaseknutý v uzavřené poloze). Pokud ventilátor přestane fungovat, když vyjmete čip ze snímače při zapnutém zapalování, je nutné snímač vyměnit.
2) Pokud se ventilátor nezapne, měli byste začít kontrolou stejného snímače tepelného spínače ventilátoru.
Jak již bylo řečeno, je 3pinový. Vyjmeme z něj čip a při zapnutém zapalování uzavřeme propojkou postupně kontakty 1-3, 1-2 v čipu (tradičně kontakt č. 1 pod kontrolou hnědého drátu, č. 2 a č. 3 pod kontrolou pruhovaných). Pokud se ventilátor točí v obou případech (různou rychlostí), je potřeba vyměnit čidlo.
3) Pokud se při sepnutých kontaktech v čipu ventilátor netočí na žádnou rychlost, poslouchejte činnost relé. Pokud relé cvaknou, fungují. Pojďme ke kroku 4
Pokud relé nezaklapnou, pak relé nedostává „plus“ ze spínače zapalování pod ovládáním pojistky č. 19, která je umístěna v poklopu vlevo v přístrojové desce (vyměníme pojistku). Navíc pojistka #19 také ovládá klakson. Pokud klakson nefunguje, problém je určitě v pojistce.
Rovněž nemusí být do snímače přiveden záporný signál (čistíme kontakt, ze kterého vychází hnědý vodič).
4) Pokud, když jsou kontakty na čipu tepelného spínače sepnuté, relé cvakne, ale ventilátor nefunguje, pak s největší pravděpodobností relé nedostává energii „PLUS“ z baterie. Chcete-li tuto teorii otestovat, vytáhněte relé č. 214 nebo č. 217, vyhledejte kontakt č. 30 (napájecí kontakt pro napájení „PLUS“ baterie) a zkontrolujte pomocí testovací kontrolky. Chcete-li to provést na vyPři zapnutém zapalování připojte jeden kontakt kontrolky na kontakt č. 30, druhý kontakt kontrolky přiložte na libovolné místo, kde je „mínus“. Pokud se kontrolka rozsvítí, pak napájení „PLUS“ přejde do relé. Hledáme přerušený obvod od odlehčovacího relé k ventilátoru (odpory pod levým podélníkem mohou být vadné).
Pokud se kontrolka nerozsvítí, relé není pod napětím „PLUS“. S největší pravděpodobností je problém ve 40A pojistce (nebo 60A, pokud jsou dva chladicí ventilátory), která je umístěna na levé straně prostoru pro nohy řidiče za ozdobným lemem vedle levé stupačky. Nejprve je potřeba se k němu dostat tak, že vedle auta naskládáte slušnou horu dobrých ruských sprostostí. Jakmile se tam dostaneme, zkontrolujeme integritu pojistky (pokud je průhledná). Pokud je neporušený, vyčistěte kontakty (často hoří nebo oxidují). Pokud není v pořádku, změníme ho. Pokud to nepomůže, hledáme přerušený obvod relé.
5) Pokud se při kontrole silového kontaktu č. 30 na odlehčovacím relé ukáže, že do relé je přiváděno napájení „PLUS“, zkontrolujte obvod od relé k ventilátoru. Chcete-li to provést, vezměte drát a vyPři zapnutém zapalování přivádíme 12V z baterie přímo na napájecí kontakt č. 87 relé. Bereme „plus“ z baterie (pokud je pod kapotou) nebo ze speciálního kontaktu pod kapotou (pokud je baterie pod sedadlem). Samotný ventilátor si musí vzít „mínus“ z kulatiny. Pokud se ventilátor netočí, vyčistěte zápor na nosníku a zkuste to znovu. Pokud se znovu neotočí, měli byste vystavit dráty přímo před ventilátorem a napájet plus a mínus přímo z baterie. Pokud se točí, hledáme přerušený obvod od relé k ventilátoru. Pokud se netočí, vyměníme ventilátor (není možné vyměnit motor, zdá se, že není demontovatelný).
6) Chcete-li vyloučit nefunkční relé z podezření, můžete vyPři zapnutém zapalování sepněte silové kontakty č. 30 a č. 87 podezřelého relé. Pokud se ventilátory stále netočí, lze podezření z relé odstranit (za předpokladu, že pojistka 40A funguje). Problém je, že relé může fungovat (cvaknout), ale kontakty v něm vyhoří a napájecí kontakt nepůjde do ventilátoru. Relé jsou nejčastěji podezřelá, pokud existují одна z otáček ventilátoru. Pro kontrolu relé můžete hodit napětí 85 V na jeho nohy č. 86 a č. 12. Pokud neklapne (nezapnou výkonové kontakty), je potřeba relé vyměnit. Pokud cvakne, ale jedna z rychlostí ventilátoru stále nefunguje s nasazeným relé a zároveň pokud se ventilátor roztočí při sepnutých kontaktech č. 30 a č. 87, je potřeba relé vyměnit (např. jsou spálené silové kontakty v odlehčovacím relé).

ZÁVĚR.
Myslím, že jsem popsal vše. Použil jsem tuto metodu, abych zjistil přerušenou 40A pojistku. Hledal jsem ho 2 dny, protože jsem nikdy nečekal, že ho na takovém místě najdu. Zvláštní poděkování vám, přátelé, za rady, které mi byly poskytnuty při hledání tohoto problému.
Pokud máte nějaké návrhy nebo připomínky, napište je do komentářů a my je opravíme.
Navíc přidávám fotky k tématu.

ZY
Vtipná historka))
Po objevení nefungujícího ventilátoru jsem se v prostotě duše rozhodl zmáčknout všemožná čidla v chladicím systému házením třísek tam a zpět (co kdyby to najednou zamrzlo, zkratovalo nebo zoxidovalo).
Pro jistotu jsem ťukl na teplotní čidlo – žádný výsledek.
O napájecí pojistce vůbec netuším.
No, myslím, dovolte, abych odstranil čip z šedého DTOZH (na horní trubce dává signál do měřiče displeje v pořádku). za co? Kdo ví. Pro prevenci! Snad to pomůže, a já jsem spěchal domů (pozdní večer) a chytil jsem se všeho, co bylo v dohledu.
Takže teplota nemrznoucí směsi je 110 stupňů. Tlak v systému je odpovídající. V expanzní nádrži je slyšet proces varu.
Místo odstranění přídržného držáku z čipu na snímači odstraním přídržný držák senzor!
Výsledek: ztráta jednoho litru nemrznoucí směsi, opařené ruce, obličej, chuť na sladké v ústech, mastné vlasy, zničená košile (1 ks), bunda (1 ks).
Buďte opatrní, přátelé! (: