Jak poznat vadný startér podle zvuku a jak jej opravit

Zvuk umírajícího startéru je to nejhnusnější, co můžete ráno slyšet, když sedíte ve studeném autě (pokud náhodou nezapnete „Ruské rádio“). Zvláště pokud má vůz automatickou převodovku a nelze jej nastartovat „z tlačníku“. Zvuk může být různý: cvakání, velmi pomalé a namáhavé otáčení, a co je horší, neslyšet vůbec nic. Někdy nastává opačná situace: studený motor se snadno nastartuje, ale startér odmítá pracovat, když je „horký“. Proč se to děje? Protože startér je taky kus hardwaru a taky se může rozbít.

Jen elektromotor

Připomeňme si krátce, co je startér. Startér je elektromechanické zařízení sloužící ke spouštění spalovacího motoru. A hlavní součástí tohoto zařízení je běžný elektromotor. Nebudu popisovat princip jeho fungování: doufám, že všichni dokázali dokončit školu, ale tam se podrobně mluvilo o elektromotoru v hodinách fyziky.

Roztočit klikovou hřídel spalovacího motoru elektromotorem není vše, co je potřeba k úspěšnému startu. Existuje mírná potíž: pro nastartování motoru se musí klikový hřídel otočit alespoň na 100 otáček za minutu, pro které musí spouštěcí kolo udělat přibližně 1000 otáček. Po nastartování motoru se klikový hřídel otáčí průměrnou rychlostí asi 1000 10 otáček (a za chladného počasí i více), zatímco spouštěcí ozubené kolo, které je v záběru s korunou setrvačníku, se otočí až na 000 XNUMX otáček. Startér se z takové rychlosti otáčení kotvy (rotoru) prostě rozpadne. Proto má tento elektromotor ještě jednu část – jednosměrnou spojku, které se říká bendix. Je navržen jednoduše: když je startér zapnutý, dvě pouzdra jsou zaklíněna válečky na pružinách a po nastartování motoru, když se rychlost převodu stane větší než rychlost otáčení rotoru elektromotoru, válečky již nemohou zaklínění pouzdra, v důsledku čehož motor není schopen přenést rotaci na rotor startéru. Slovy to může znít složitě, ale ve skutečnosti je zařízení, které „odpojí“ startér od motoru, jednoduché.

Další nezbytnou součástí spouštěče je solenoidové relé (v podstatě solenoid). Plní několik funkcí najednou. Solenoid ihned po přivedení proudu přivede bendix přes zástrčku do korunky setrvačníku a poté zapíná samotný elektromotor přes měděné kontakty („nikláky“). Solenoidové relé tedy zajišťuje nejen spojení bendixu se setrvačníkem, ale také odlehčuje kontaktní skupinu spínače zapalování. Startovací proud je velmi vysoký – asi 400 A, takže nebýt relé, životnost spínače zapalování by nebyla příliš dlouhá.

Po nastartování motoru řidič pustí klíč (nebo tlačítko), napětí na elektromagnetickém relé zmizí a pružina vrátí své jádro na své místo. V tomto případě se kontakty elektromotoru otevřou a bendix se oddálí od korunky setrvačníku.

Teoreticky je vše docela jednoduché. Existují však i jiné typy startérů. Například na startérech starých automobilů nebylo relé navíječe, takže startér byl zapnut pedálem: zhruba řečeno, toto relé nahradila noha řidiče, zatlačila na bendix a sešlápla kontakty startéru stisknutím pedálu. Nechybí ani dynastartér (v podstatě stejnosměrný generátor stojící přímo na klikové hřídeli) nebo pneumatický startér. Ale to není naše téma. Co by se mohlo pokazit? Uvažujme dvě klasické situace: startér nefunguje „za studena“ a startér nefunguje „za tepla“.

Chladně

Jelikož je startér elektromotor, nic elektrického mu není cizí. Samozřejmě mluvíme o špatném kontaktu.

Jak jsem již řekl, startér odebírá hodně proudu. Zejména na naftových autech, jejichž motory se kvůli vyššímu kompresnímu poměru (a tedy kompresnímu a kompresnímu odporu) obtížněji točí. Není nadarmo, že například na raných MAZ-200 s 12voltovým vybavením startér stále fungoval na 24 voltů (při startování motoru byly sériově zapojeny dvě 12voltové baterie). Je pravda, že toto schéma bylo později opuštěno a tento MAZ byl zcela přepnut na 24 voltů, ale přesto.

Takže špatný kontakt. První věc, kterou musíte zkontrolovat, je uzemnění a silný kladný vodič vedoucí ke startéru. V krajním případě můžete zkusit zapnout startér dobrovolně-násilně sepnutím kontaktů na solenoidovém relé vhodným kusem hardwaru. Hlavní věcí je nezkratovat kladný pól na zem startéru. Pokud během tohoto postupu startér ožije, pak je s největší pravděpodobností na vině kabeláž k němu.

Nebudu mluvit o tom, že důvodem úplného ticha startéru může být vybitá baterie – to je zcela základní.

Dalším častým důvodem, proč startér nedokáže přetočit studený motor, je opotřebení samotného elektromotoru. Zpravidla kartáče nebo vinutí kotvy. Kromě toho může dojít ke zkratování vinutí. Existuje způsob, jak tento problém zkontrolovat bez odstranění startéru. Do startéru stačí udeřit něčím docela těžkým. Pokud začne fungovat poté, je téměř jistě čas vyměnit kartáče.

Pokud je vůz starý, může startér přestat fungovat kvůli nahromadění produktů opotřebení kartáčů nebo jiného prachu a nečistot, které se do něj během provozu stále dostávají. Někdy stačí jen pořádně vyčistit a bude zase fungovat. Je pravda, že ne na dlouho, takže pokud byl startér vyjmut z auta, není na škodu provést podrobné řešení problémů, abyste jej neodstranili každé dva týdny.

Méně pravděpodobným, ale také častým problémem je opotřebení bendixu. Časem se válečky jeho mechanismu opotřebovávají, ztenčují a již nejsou schopny zablokovat pouzdro. Obvykle se v tomto případě startér točí, ale setrvačník se netočí. Zvuk je charakteristický, těžko udělat chybu. Téměř stejný zvuk však vydá startér, který má mechanické problémy bránící přivedení Bendixu k setrvačníku. Například vidlice je zlomená nebo silně opotřebená. Nebo je možná problém s elektromagnetickým relé. S největší pravděpodobností bude snazší vyjmout startér, rozebrat jej a zkontrolovat stav všech prvků: zde můžete dlouho hádat.

Nejexotičtějším důvodem pro tichý startér je porucha statorových magnetů. No, jako porucha. Někdy prostě spadnou. To je případ například běloruských startérů, které se nacházejí na mnoha našich vozech VAZ. Teoreticky lze spadlý magnet přilepit zpět ke statoru běžným superlepidlem. Ale je důležité nezaměnit polaritu magnetů.

Mimochodem, pro ty, kteří rádi oživují startér kladívkem (viz odstavec výše o opotřebovaných kartáčcích), tyto magnety odlétají znatelně rychleji. A pokud už je někdo přilepil superlepidlem, pak si musíte pamatovat, že po zaschnutí toto lepidlo obvykle zkřehne a „oprava“ startéru pomocí kladiva působením síly na stator zaručeně povede ke ztrátě magnetu. místo. Takže byste se tím neměli nechat unést, a pokud jste již začali opravovat stator, zkontrolujte kartáče.

Horký

Přejděme k druhé části baletu Marlezon: startérovo odmítnutí pracovat na horkém motoru. Kupodivu, ale musíme začít znovu s kabeláží. Pravděpodobně někde může kontakt odejít kvůli změně teplotní mezery. Majitelé Zhiguli si určitě pamatují, že pokud k tomu dojde, musí vyčistit nebo vyměnit „nikláky“. Přesto může teplota při jiskření takovým proudem dosáhnout až tisíce stupňů, takže se kontakty roztaví s třeskem. No, nebo se připoutá, což se také stává.

Ale nejčastější členění je složitější a systematičtější. Ve zkratce jde o nesouosost kotvy startéru. K tomu dochází v důsledku opotřebení opěrných pouzder kotvy (nebo ložiska, pokud existuje). V tomto případě se kotva nakřiví a kartáče již nemohou plně přilnout ke komutátoru a samotná kotva se může dotýkat magnetů statoru. A pak bude startér spotřebovávat hodně proudu (můžete roztavit pól baterie nebo spálit kladný vodič, který jde do startéru), samotná baterie bude při běžícím startéru velmi vybitá a sotva se otočí, i když živá baterie. To bude vyžadovat poměrně vážné opravy: výměnu kartáčů, pouzder kotvy a drážkování komutátoru. A pokud je startér levný, bude snazší jej vyměnit za nový. Samozřejmě se nebavíme o nějakých zahraničních autech, jejichž náhradní díly jsou nesmyslně drahé. Má smysl tam dělat nějaké renovace. A znovu opakuji: nesnažte se šetřit na zápasech. Vše, co vypadá opotřebovaně, je třeba vyměnit. Už jen z toho důvodu, že na některých autech je vyjmutí a nasazení startéru složitější než porod trojčat v terénu.

Samozřejmě při takové opravě je vhodné zkontrolovat všechny ostatní mechanismy – bendix a solenoidové relé. Většinou se neopravují, ale instalují se nové – není v nich co opravovat.

Pravděpodobně stojí za to sdílet ještě jeden postřeh: startér zřídka přestane fungovat okamžitě a úplně. Obvykle se zpočátku stává slabým a líným – napoprvé nefunguje nebo se motor začíná otáčet pomaleji. V tomto případě je lepší okamžitě přemýšlet o jeho nevyhnutelné opravě. Pokud startér náhle a okamžitě přestane fungovat, měli byste nejprve věnovat pozornost kabeláži.

Kromě toho existují další dva důvody, proč startér nefunguje, i když sám o sobě může být docela provozuschopný. Prvním je porucha spínače zapalování. Kontaktní skupina v něm shoří a zámek jednoduše přestane zapínat startér.

Druhým důvodem je opotřebení korunky setrvačníku. Životnost startéru je samozřejmě téměř vždy nižší než životnost setrvačníku, ale v životě existují kruté vtipy. Pokud tedy uslyšíte podivné skřípání nebo Bendix nezabírá se setrvačníkem, ne vždy je na vině startér. Pokud jsou zuby korunky silně vyštípané nebo opotřebované, mohou dokončit samotný bendix. V pokročilém případě, když jde do tuhého, může shořet i startér. Musíte si tedy pamatovat, že startér je pouze prvkem systému startování a dobíjení, jehož stav je třeba sledovat neméně pečlivě než chladicí systém nebo brzdy. Kupodivu stroj miluje nejen mazání, ale také náklonnost. No, alespoň malá pozornost od jeho majitele.