Jak funguje nemrznoucí baterie?
Elektromobily lze stále častěji potkat na ruských silnicích. Někdo si může dovolit zbrusu novou Teslu nebo městské miminko BMW i3, jiní si koupí levný ojetý Nissan Leaf s pravostranným řízením. Čínští výrobci je dohánějí. A nedávno začala domácí automobilka Motorinvest vyrábět elektrická vozidla – sedany a crossovery Evolute. Tak či onak, elektrická vozidla pronikají mezi masy a majitelé se potýkají s dosud neznámými fakty o vlastnostech servisu takových vozidel.
Elektromobily jsou stále „terra incognita“ pro mnoho majitelů automobilů, kteří jsou upřímně překvapeni zjištěním, že „elektromobily“ mají chladicí systém podobný benzínovým a naftovým motorům. Je tam chladič, expanzní nádoba a čerpadlo – sice funguje z vlastního elektromotoru a ne z motoru přes řemen, ale technicky je to úplně stejné jako u benzínových aut. Například na stejném Nissanu Leaf jsou pumpy dokonce dvě.
Ale u benzinových nebo naftových motorů s jejich účinností 30–40 % se kolosální množství energie z hořícího paliva nepřemění na točivý moment, ale na teplo, které je v takových objemech zcela zbytečné a jednoduše odletí do atmosféry. Účinnost elektromotoru je více než 90 % a nevytváří příliš přebytečné teplo – proč potřebuje vodní plášť s nemrznoucí kapalinou a chladič? Ano, na stejnou věc, ke které se používá chladicí systém v jakémkoli počítači nebo notebooku! Řídicí jednotka motoru s výkonnými výkonovými tranzistory se při provozu zahřívá a motor sám o sobě zejména při intenzivní akceleraci vydává pořádnou porci tepla (i když samozřejmě ne srovnatelné s benzínovými kolegy), které je nutné z něj odvádět. A samotná baterie se při špičkovém zatížení velmi zahřívá, a proto některá elektrická vozidla (ne všechna, ale většinou výkonná a sportovní) mají vyvinutý nemrznoucí cirkulační okruh, protože u lithiových prvků má přehřátí dramatický vliv na životnost . Stejný obvod se mimochodem používá k automatickému udržování kladné teploty baterie při parkování v chladném počasí.
Jaký je rozdíl mezi nemrznoucí kapalinou pro elektromobily?
Běžná nemrznoucí kapalina je schopna vést proud v malé míře, ale v běžném autě s palubním napětím 12–24 voltů to nemá sebemenší vliv na bezpečnost v případě úniku nebo zejména v nehoda: proud je zanedbatelný a nezpůsobuje jiskry ani zahřívání. U elektromobilů je všechno jinak – napětí trakčních baterií je stovky voltů (nejčastěji se setkáváme se 400voltovou normou) a nemrznoucí směs, která se dostane na kontakty částečně zničené baterie, může způsobit jak úraz elektrickým proudem, tak i oheň. V souladu s tím je jednou z nejdůležitějších vlastností nemrznoucí směsi pro elektrická vozidla nízká elektrická vodivost.
Další důležitou charakteristikou jsou zlepšené mazací vlastnosti, určené k delšímu zachování olejových ucpávek a těsnění v chladicím systému a zabránění netěsnostem, díky nimž se nemrznoucí směs může opět dostat do vysokonapěťových okruhů.
Na rozdíl od moderních spalovacích motorů, pro které jsou teploty 110–120 stupňů normou, nelze elektroniku a elektriku přivést na takové teploty. V chladicích systémech elektromobilů proto teplota nemrznoucí směsi nepřesahuje šedesát stupňů a v okruhu baterie by neměla být větší než čtyřicet – jinak se rychlost degradace článků prudce zvyšuje. Možná si myslíte, že „elektrické“ nemrznoucí směsi mají kvůli tomu nízký výkon, ale není tomu tak – naopak! Překročení provozních hodnot je spojeno s nákladnými opravami, proto za prvé teplotní rozsah chladicích kapalin doporučených pro elektromobily není užší než u „benzínových“ kapalin a za druhé nese zvýšenou odpovědnost. Takže takové nemrznoucí směsi by měly mít vlastnosti, jako je ochrana proti korozi a tepelná kapacita na nejvyšší úrovni!
Pro „elektro“ i vnitřní spalování!
Nemrznoucí směsi, které se používají POUZE pro auta na baterie, dnes v prodeji nenajdete – a nejsou potřeba. Kapaliny, které jsou doporučeny „včetně pro elektrická vozidla“, jsou dostatečné. Jedná se o chladicí kapaliny nejvyšší kvality pro jakýkoli benzinový vůz, ale s řadou vylepšených vlastností požadovaných pro použití v elektrických vozidlech a hybridech – kde pracují vysokonapěťové baterie.
Typickým příkladem je nemrznoucí směs AGA-Z45ev. Poslední dvě písmena v jeho indexu (ev) znamenají „elektrické vozidlo“, ale AGA-Z45ev je také ideální pro chladicí systém benzinových a naftových motorů osobních a nákladních automobilů všech značek a také autobusů. Ostatně splňuje požadavky moderních specifikací G11, G12, G12+, G12++ a G13.
Nutno podotknout, že kvalitní nemrznoucí směsi značky AGA pro elektromobily se na tuzemském trhu objevily mezi prvními a úspěšně se osvědčily. Není divu, že právě AGA-Z45ev slouží v závodě Motorinvest k prvotnímu plnění na montážní lince pro montáž elektromobilů Evolute.
AGA-Z45ev je nehořlavá nemrznoucí kapalina se sníženou elektrickou vodivostí, která má zvýšenou mazací schopnost pro zajištění těsnosti olejových a mechanických ucpávek elektromotorů a chladicích systémů. Rozsah provozních teplot: od –45 do +125 °C.
AGA-Z45ev je navržena v souladu s požadavky většiny oblíbených výrobců automobilů: VW, Audi, Porsche, Seat, Škoda: VW TL 774-G (G12++); Ford WSS-M97B44-D/E: Hyundai/Kia MS 591-08; Renault 41-01-001/—T; BMW N600 69.0; Mercedes-Benz 325.3/325.5/325.6; ASTM D 3306/4985/6210; Chrysler MS-12106; MAN 324 Typ Si-0AT; CUMMINS CES 14603. K dispozici v kanystrech o objemu 1, 5 a 10 litrů a také v průmyslových sudech o objemu 200 litrů.
Nemrznoucí kapalina Z45ev má zaručenou životnost 5 let nebo 170 tisíc km před výměnou v motorech benzínových a naftových automobilů a v chladicích systémech elektromobilů – dokonce až 240 tisíc km! Tedy kromě bezpečnosti i výrazné úspory na údržbě!
Dodejme, že velký sortiment nemrznoucích směsí AGA umožňuje vybrat si přesně takovou chladicí kapalinu, která je ideální pro provozní podmínky vašeho vozu. Všechny nemrznoucí směsi AGA jsou vytvořeny pomocí adaptivní technologie a jsou univerzální, ale každá má stále svou vlastní „specializaci“, tedy rozsah, ve kterém tato nemrznoucí směs funguje nejlépe. Aby motor vašeho auta zůstal chladný, vyberte vhodnou nemrznoucí směs. A můžete to udělat zde.