Jak funguje asistent brzdění při sjíždění z kopce?
Kombi Lynk&Co 07 EM-P 2025: fotografie ukazuje konkurenty pro „Němce“
Nová auta v Rusku nejen zdražují: byly pojmenovány modely, jejichž ceny se snížily
Servisní stanice vypsala skryté funkce jakéhokoli autoalarmu, o kterém jste neměli ani tušení
Populární za týden
Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?
Dopravní policista vysvětlil, proč je zakázáno osvětlovat cizí auto
Řidičům byl při koupi vozu sdělen ideální počet najetých kilometrů
V roce 2025 se daň z luxusu dotkne aut od 10 milionů: změnil se základ pro výpočet daně
TOP 4 důvody, proč je zakázáno měnit motorový olej každých 10 tisíc kilometrů
Při jízdě z kopce vždy hrozí, že auto prudce zrychlí. To může vést k nekontrolovanému chování stroje a v důsledku toho k nehodě. Aby se takovým důsledkům předešlo, stále více výrobců začalo vybavovat svá vozidla asistentem pro sjíždění z kopce (DAC).
Co je DAC
Základem této technologie je ESP. Čili DAC je v podstatě software, který rozšiřuje možnosti základního systému kontroly stability. První prototypy této technologie však byly implementovány v kombinaci s ABS a automatickou převodovkou. Některé moderní automaty jsou proto schopny samostatně „rozpoznat“, že se auto pohybuje ve svahu, a v případě potřeby přibrzdit kola. Pro spuštění, stejně jako pro vypnutí tohoto systému, musíte vždy stisknout příslušné tlačítko, které se obvykle nachází na středové konzole. Toto tlačítko obvykle obsahuje stylizovanou kresbu auta projíždějícího horskou oblastí. Častěji je tato technologie implementována do terénních vozidel. Proto se DAC běžně vyskytuje v SUV a crossoverech.
Vlastnosti návrhu DAC
Konstrukce DAC se výrazně liší v závislosti na typu modelu a výrobci. Navíc se tato technologie neustále zdokonaluje, v důsledku čehož se mění zařízení pro brzdění vozu. Komplex, který tvoří DAC, zahrnuje hlavně senzory, které určují:
- poloha těla;
- intenzita sešlápnutí brzdového pedálu (nebo brzdná síla);
- přítomnost/nepřítomnost prokluzu kol;
- rychlost otáčení klikového hřídele;
- poloha plynového pedálu;
- okolní teplotu.
Tyto snímače spolupracují s elektronickou řídicí jednotkou a mechanismem řízení. Ale každá z těchto složek je zodpovědná za provádění přesně definovaných funkcí. Snímač otáčení klikového hřídele zabraňuje přílišnému protáčení této části a snímač polohy karoserie poskytuje informace o úhlu, pod kterým je vůz zaparkován. Spolu s hmotností vozidla jsou brány v úvahu nejnovější informace. Na základě těchto informací palubní elektronika vypočítá, jaké by měly být otáčky motoru a intenzita brzd, aby vůz udržela ve svahu.
Teplotní senzory poskytují informace o aktuálních povětrnostních podmínkách, které jsou také nezbytné pro zjištění charakteru dopadu na brzdové mechanismy. Zejména díky této výbavě palubní elektronika minimalizuje pravděpodobnost uklouznutí. V moderních autech se do DAC začaly zařazovat kamery a systém prostorového zobrazení. Jsou možná i jiná konstrukční řešení implementovaná v tomto asistentu řidiče. Příplatková výbava pouze zvyšuje efektivitu systému, ale podstata technologie je vždy stejná: udržet auto na dané trajektorii při sjezdu z kopce.
Vlastnosti provozu DAC
I přes tak významný rozdíl v konstrukci tohoto systému v závislosti na voze a značce výrobce funguje v každém případě podle podobného algoritmu. Vysvětluje se to tím, že hlavním a vlastně jediným úkolem DAC je udržovat při sjíždění svahu trajektorii stroje a jeho rychlost na dané úrovni. Tento systém funguje pouze při úplném zastavení vozu a po stisknutí odpovídajícího tlačítka. Poté se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka. Systém však dosud nebyl spuštěn. Aby palubní elektronika začala auto brzdit, je nutné provést řadu doplňkových úkonů. Navíc se jejich typ a pořadí často mění v závislosti na stroji.
Abyste pochopili, jak DAC funguje, můžete zvážit, jak systém funguje na crossoveru Toyota Highlander. Chcete-li spustit tento bezpečnostní komplex na japonském modelu, musíte provést několik kroků v níže uvedeném pořadí:
- přesuňte páku převodovky do polohy S, ve které převodovka imituje „mechaniku“;
- sešlápněte brzdový pedál. V tomto okamžiku se spustí DAC. Přesněji řečeno, dříve zmíněné senzory začnou sbírat informace, na základě kterých se řídící jednotka „rozhoduje“ o tom, jak intenzivně je potřeba auto zpomalit;
- uvolněte brzdu a začněte se pohybovat.
Rychlost v tomto případě obvykle nepřesahuje 20 km/h. U mnoha vozů se DAC aktivuje, pokud je úhel sklonu, ve kterém vůz jede, menší než 20 %. Některé odrůdy tohoto systému vám však umožňují pohybovat se po strmějším svahu. Hlavním „dodavatelem“ informací, na základě kterých se palubní elektronika rozhoduje, je zpravidla snímač náklonu karoserie. Ale berou se v úvahu i další informace. Důležitou roli při rozhodování hrají informace poskytované teplotními senzory.
Aby se předešlo nehodám a zvýšila stabilita vozidla, mnoho výrobců omezuje rychlost pohybu ve svahu na 7-12 km/h. V tuto chvíli DAC automaticky přibrzdí každé kolo jednotlivě a upraví tak trajektorii pohybu. Mnoho výrobců doplňuje tento systém o časovač cesty. Díky tomuto zařízení palubní elektronika vypočítá míru zatížení brzdových mechanismů a zabrání jejich přehřátí. V případech, kdy se vozidlo pohybuje delší dobu z kopce, řídicí jednotka sníží rychlost otáčení kardanového hřídele. Díky tomu se snižuje zatížení hlavních mechanismů, protože auto v této situaci zpomaluje motor.
Některé typy tohoto systému se vypínají po sešlápnutí brzdového nebo plynového pedálu. Elektronika však i v tomto případě vyhodnocuje různé parametry, které mohou vést ke zrychlení vozu. DAC je vhodnější pro nezkušené řidiče. Tento systém však nelze používat nepřetržitě. Není schopen zcela eliminovat možnost zahřátí brzdových mechanismů, které při dlouhém sjezdu ze svahu může vést k zablokování destiček a nekontrolovanému pohybu vozu.