Jak často byste měli doplňovat vodu do autobaterie a jak to udělat správně
Klasické olověné baterie neobsahují čistou kyselinu, ale její roztok. Skládá se z 35 % kyseliny sírové a 65 % vody. Toto složení umožňuje získat optimální hustotu elektrolytu, aby baterie fungovala déle a lépe. Kyselina sírová bez vody je příliš aktivní a velmi rychle ničí články olověné baterie. Je ale nutné spustit chemickou reakci a oxid olovnatý snížit.
Je nesmírně důležité, aby poměr vody a kyseliny byl přibližně dva ku jedné. Pokud je vody více, bude reakce příliš pomalá. A pokud zvýšíte množství kyseliny, baterie rychle vyčerpá svou životnost a zhroutí se.
Většina odpařování pochází z obyčejné vody, takže právě ta se přidává do baterie pro doplnění hladiny elektrolytu. Voda ale musí být speciálně čištěná – destilovaná. V takové vodě nejsou žádné nečistoty, které by mohly nepříznivě ovlivnit reakce probíhající v baterii. Má neutrální acidobazickou rovnováhu, takže pouze tato voda je vhodná pro doplnění baterie.
Je také důležité, aby v baterii nebylo příliš mnoho vody. Pro správnou funkci baterie je mimořádně důležitá hustota elektrolytu. To znamená, že pro určitý objem kapaliny je zapotřebí přesně stanovené množství účinné látky, tj. kyseliny. U běžné baterie by to mělo být asi 1,4 gramu na centimetr krychlový.
Jak často byste měli doplňovat vodu do baterie?
Frekvence údržby baterie závisí na jejím typu. Antimonové baterie vyžadují doplňování vodou nejčastěji, obvykle čtyřikrát až pětkrát ročně. Hybridní modely mohou vyžadovat méně údržby a baterie využívající technologii vápníku mohou vydržet několik let bez doplňování.
Hladina vody by měla být stejná po celou dobu životnosti baterie. Pokud není dostatek kapaliny, baterie nebude fungovat správně a rychle selže. Elektrolyt musí zcela pokrývat desky, alespoň 1 centimetr nad úrovní desek.
Proč se voda z baterie odpařuje?
Neexistují žádné přesné časy, kdy je potřeba do baterie doplnit vodu. Rychlost odpařování ovlivňuje několik faktorů.
Při dlouhodobém používání pod vlivem vysokého proudu se baterie vyvaří. Baterie se během používání zahřívá. Voda se vaří při 100 stupních Celsia, ale v roztoku se vaří pomaleji. Elektrolyt se začne vařit při přibližně 113 stupních. Zároveň se odpařuje aktivněji než v normálním stavu.
Dalším důvodem vypařování vody je hydrolýza. Voda se vlivem proudu může rozkládat na kyslík a vodík. Pokud baterie není utěsněná, plyny se vypařují přes uzávěr.
Odpařování se také zvyšuje v případě zkratu. V tomto případě se elektrolyt okamžitě vaří.
Jak doplnit vodu do baterie
Do baterie musíte přidat stejné množství vody, jaké se z ní odpařilo. Objem odpařování lze určit dvěma způsoby – bankami nebo změnami hmotnosti baterie.
Vážení baterie je problematické, budete ji muset odpojit, vyjmout z auta, položit na váhu a poté nainstalovat zpět. Navíc budete potřebovat velmi přesné váhy, které ukážou i rozdíl pár gramů.
Proto se objem kapaliny nejčastěji určuje okem. Desky baterie musí být zcela pokryty elektrolytem. Je důležité to nepřehánět a nepřidávat příliš mnoho vody. Tím se nejen naruší správný poměr kyseliny a vody, ale také se zvýší riziko vyvaření baterie. Kvůli příliš vysokému tlaku během varu mohou být víčka odfouknuta. Voda se velmi rychle odpaří a baterie selže.
Co může urychlit odpařování elektrolytu
Jednou z hlavních příčin nadměrného odpařování elektrolytu je nesprávné nabíjení. Řidiči často používají příliš vysoký proud, což vede ke zvýšenému odpařování kapaliny. Nabíjecí proud by měl být asi 10 % kapacity baterie. To znamená, že na 100 ampérhodinovou baterii stačí k nabití 10 ampér.
Dalším častým problémem je sulfatace desek. V tomto případě i minimální překročení doporučené úrovně proudu způsobí vaření baterie. Pokud k takovému problému dojde, doporučuje se přepólovat baterii a nabíjet ji minimálním proudem. Také po každém varu je nutné zkontrolovat hladinu elektrolytu v baterii.
Specialista na údržbu, diagnostiku a opravy baterií ve společnosti CarAkb
Autobaterie, stejně jako každé jiné technické zařízení, potřebuje pravidelnou údržbu. Mnoho lidí dnes zachází s autobaterií jako se spotřebním zbožím. Neudržují ho, používají ho 2-3 roky a koupí nový. Autobaterie ale vydrží mnohem déle. Při pravidelné údržbě je životnost 5-6 let, v některých případech i delší. Pokud tedy nemáte peníze navíc, pojďme zjistit, jak a jak často provádět servis autobaterie.
CO OVLIVŇUJE ŽIVOTNOST AUTOBATERIE?
Chcete-li správně udržovat autobaterii, musíte pochopit, jaké faktory ovlivňují její životnost. Pak bude jasné, čemu je třeba věnovat pozornost jako první. Níže jsou uvedeny hlavní faktory ovlivňující životnost baterie:
STUPEŇ NABITÍ
Pokud je autobaterie často ve vybitém stavu, značně to snižuje její životnost. V ideálním případě by se baterie měla neustále nabíjet. To znamená, že při nastartování motor odevzdá část náboje a dalším dobíjením z generátoru během jízdy tyto ztráty dorovnává. Ale moderní auto s velkým počtem současných spotřebitelů prostě nemá čas na doplnění ztraceného náboje. Tomu vůbec nepomáhá režim městské jízdy s častým startováním motoru a mnohahodinovým volnoběhem v zácpách. Proto existuje potřeba periodického nabíjení ze síťové nabíječky. Pokud je baterie neustále ve vybitém stavu, životnost autobaterie se výrazně zkrátí.
PROVOZNÍ TEPLOTA
Teplota, při které je baterie provozována, je také faktorem, který ovlivňuje její životnost. Startovací výkon autobaterie do značné míry závisí na teplotě.
Jak víte, plně nabitá baterie produkuje svou deklarovanou kapacitu při 15-20 stupních Celsia. Při poklesu teploty o jeden stupeň se kapacita baterie sníží o 1 Ah.
Pokud je auto v mrazu s vybitou baterií, může elektrolyt v baterii jednoduše zamrznout. To často končí selháním baterie. V horkém období mohou být problémy spojené s odpařováním vody z elektrolytu. Pokud hladina elektrolytu výrazně klesne a destičky jsou obnaženy, pak provoz v tomto režimu značně snižuje životnost baterie. Proto je nutná pravidelná diagnostika autobaterie a její údržba.
STAV PALUBNÍ SÍTĚ VOZIDLA
To je důležitý bod, protože stav baterie velmi závisí na stavu elektrické sítě automobilu. Zvláště důležité je mít funkční generátor a regulátor napětí. Pokud tyto komponenty nefungují správně, pak i při pravidelné údržbě autobaterie dojde k jejímu předčasnému opotřebení.
Pokud je do baterie v palubní síti přiváděno příliš vysoké napětí, povede to k jejímu přebíjení a neustálému „vaření“. V důsledku toho dojde k vysoké spotřebě vody a poklesu hladiny elektrolytu. Nadměrné nabíjení navíc způsobí předčasnou destrukci elektrod.
Pokud je napětí v síti nižší než normální, baterie bude neustále ve vybitém stavu. Negativní důsledky toho byly diskutovány výše. Vadná elektroinstalace automobilu tedy výrazně snižuje životnost baterie.
KOROZNÍ PROCESY
Korozivní procesy také snižují životnost autobaterie. Výrobci s tímto jevem bojují pomocí různých legovacích přísad. Koroze je přirozený proces u všech baterií. Zde lze motoristům doporučit, aby při servisu baterie používali vysoce kvalitní elektrolyt a destilovanou vodu.
Pokud jsou tyto spotřební materiály nekvalitní, riskujete pouze zhoršení jevu koroze. Zde můžeme doporučit nákup destilované vody v lékárně, nikoli v autoprodejnách. Tam riskujete, že narazíte na obyčejnou vodu z kohoutku.
SULFACE
Sulfatace je usazování síranu olovnatého na deskách baterie, což vede ke snížení kapacity baterie. Proces sulfatace, stejně jako koroze, je při používání a skladování baterií přirozený. Ale správnou a pravidelnou údržbou vaší autobaterie můžete intenzitu sulfatace výrazně snížit.
TYPY A FREKVENCE ÚDRŽBY AUTOBATERIE
Servis autobaterie lze rozdělit na diagnostiku a v podstatě servisní úkony s baterií samotnou. Údržbu autobaterie můžete provádět sami nebo ji svěřit pracovníkům čerpacích stanic, ale diagnostiku autobaterie musíte provést sami. V tomto případě budete informováni o aktuálním stavu baterie.
DIAGNOSTIKA AUTOBATERIE
Diagnostika autobaterie zahrnuje následující operace:
1) Kontrola napětí na svorkách baterie s přerušeným obvodem (tj. baterie není připojena k síti vozidla);
2) Kontrola napětí v palubní síti vozidla při běžícím motoru;
3) Kontrola hladiny elektrolytu (na autě nebo na vyjmuté baterii);
4) Vizuální kontrola (poškození, znečištění).
Tyto operace je nutné provést bez čekání, dokud nenastanou problémy s autobaterií. Mohou být prováděny s takovými činnostmi údržby automobilu, jako je kontrola hladiny oleje, doplnění kapaliny do nádržky ostřikovače, kontrola tlaku v pneumatikách a podobně.
OPERACE ÚDRŽBY AUTOBATERIE
— Pravidelné a neplánované (v případě potřeby) nabíjení baterie síťovou nabíječkou;
— Kontrola a seřízení hustoty elektrolytu;
— Test baterie se zátěžovou vidlicí;
— Kontrola svodového proudu;
— Preventivní práce na desulfataci.
K provedení práce budete potřebovat následující zařízení, nástroje, materiály:
1) multimetr (nebo voltmetr);
2) nakládací vidlice;
3) hustoměr;
4) nabíječka;
5) skleněná nebo plastová trubice;
6) hruška;
7) elektrolyt;
8) destilovaná voda.
(Pozor! Při práci s elektrolytem používejte rukavice a ochranné brýle. Elektrolyt je vodný roztok kyseliny sírové. Látka je žíravá a působí na kůži a sliznice. Používejte osobní ochranné prostředky.)
NYNÍ SE PODÍVEJME PODROBNĚJI, JAK SE TO VŠECHNO PROVÁDÍ V PRAXI.
JAK PROVÁDÍTE VLASTNÍ ÚDRŽBU AUTOBATERIE?
— KONTROLA NAPĚTÍ BATERIE
Vše je zde jednoduché a k měření napětí potřebujete pouze multimetr nebo voltmetr. Baterii lze vyjmout z vozidla nebo jednoduše odpojit svorky. Multimetr se přepne do režimu měření napětí, sondy se přihodí na svorky baterie (červená pro plus, černá pro mínus). Pokud budou sondy zapojeny obráceně, nestane se nic špatného. Napětí bude pouze záporné.
Hodnota napětí na nabité baterii by měla být v rozmezí 12,6-12,9 voltů. Pokud klesne pod 12 voltů, musíte baterii nabít. Provoz v tomto stavu se přísně nedoporučuje. To výrazně zvyšuje sulfataci a zkracuje životnost. U vápníkových baterií jsou silné výboje zcela kontraindikovány, protože poté nevratně ztrácejí kapacitu.
— KONTROLA NAPĚTÍ V PALUBNÍ SÍTI
Zde se také provádí měření pomocí multimetru na svorkách baterie, ale baterie je nainstalována na autě a motor běží. Zároveň zapněte vyhřívání zadního okna, topení a rádio, abyste simulovali skutečné provozní podmínky. Hodnota napětí by měla být v rozmezí 13-14,4 voltů.
Pokud je napětí menší, baterie se prostě nenabíjí a pokud je více, dojde k velké spotřebě vody. Pokud napětí neodpovídá stanoveným limitům, měli byste kontaktovat autoelektrikáře, aby zkontroloval fungování generátoru, regulátoru napětí a dalších součástí elektrické sítě vozidla.
— KONTROLA HLADINY ELEKTROLYTU
Diagnostika autobaterie zahrnuje kontrolu hladiny elektrolytu, kterou můžete provést bez vyjmutí baterie z vozu. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat zátky v bateriových nádobách nebo sejmout celé víko, pokud je pevné. K měření použijte skleněnou trubici. Pokud žádné nemáte, můžete použít tělo jednoduchého kuličkového pera.
Spusťte zkumavku do sklenice, dokud se nedotkne desek, uzavřete jeden konec prstem a zvedněte ji.
(Výška zbývajícího elektrolytu v trubici by měla být 10-15 milimetrů. A tato kontrola by měla být provedena v každé sklenici. Pokud nemáte po ruce trubici, můžete jednoduše vizuálně zkontrolovat hladinu elektrolytu tak, aby kryje talíře s rezervou.)
Při kontrole si posviťte baterkou.
Pozor! Nikdy nepoužívejte k osvětlení zapalovač. Při nabíjení se v baterii hromadí vodík. Pokud se do jeho směsi s kyslíkem dostane jiskra, autobaterie exploduje. Pamatujte na to a dodržujte bezpečnostní opatření.
U bezúdržbových autobaterií lze hladinu elektrolytu zkontrolovat podle značek na pouzdru: min a max. Musí být mezi nimi. I když ve většině případů není u tohoto typu baterie takové testování vyžadováno.
— VIZUÁLNÍ KONTROLA
Vizuálně zkontrolujte baterii, zda není poškozená. Kromě toho je nutné baterii udržovat v čistotě. Setřete z těla stopy oleje, elektrolytu a nečistot. Baterii se doporučuje otřít roztokem jedlé sody (1 čajová lžička na sklenici vody). Soda neutralizuje elektrolyt.
Pokud je baterie znečištěná a dochází k úniku elektrolytu, bude na povrchu vždy přítomna vodivá vrstva. Z tohoto důvodu se zvýší samovybíjení baterie. Svorky doporučujeme zakrýt antikorozními gely nebo spreji. Jsou k dostání v každém autobazaru a jsou levné. Je snazší udržovat baterii čistou a v provozuschopném stavu, než později autobaterii opravovat.
— NABÍJENÍ BATERIE AC nabíječkou
Za normálních provozních podmínek a pravidelných jízd autem se doporučuje nabíjení jednou za tři měsíce. Správnější by bylo nazvat to dobíjení. To znamená, že nabití baterie je jednoduše přivedeno na maximum a periodické dobíjení se provádí na cestách z generátoru. Tento typ nabíjení lze provádět při konstantním napětí v automatickém režimu.
Je zde také potřeba neplánovaného nabíjení. Zapomněli jste například vypnout světlomety a vybila se vám baterie. Může se stát, že auto bylo delší dobu zaparkované a baterie nebyla používána. Pak je lepší nabíjet pod kontrolou v režimu konstantního proudu. To mu umožní vrátit kapacitu po hlubokém vybití.
— KONTROLA A NASTAVENÍ HUSTOTY ELEKTROLYTU V BATERII
Po úplném nabití baterie je třeba zkontrolovat hustotu elektrolytu. U baterií provozovaných ve střední zóně by hustota elektrolytu nabité baterie měla být 1,27─1,29 g/cm3. V severních zeměpisných šířkách lze hustotu zvýšit až na 1,3 g/cm3. Pro kontrolu hustoty budete potřebovat hustoměr a pro jeho nastavení destilovanou vodu nebo elektrolyt.
Tabulka nabití elektrolytu je uvedena níže. V něm vidíte závislost úrovně nabití baterie, hustoty a teploty tuhnutí elektrolytu.
V případě vypařování vody a zvýšení hustoty stačí přidat destilovanou vodu na úroveň. Pokud je hustota nižší, než je požadováno, je úkol obtížnější. V tomto případě musíte zvolit elektrolyt s nízkou hustotou a místo něj naplnit nový s hustotou 1,28 g/cm3.
— TEST BATERIE SE ZÁTĚŽOVOU VIDLIČKOU
Zatěžovací vidlice umožňuje spolehlivě posoudit stav baterie. Toto zařízení simuluje zatížení baterie vytvořené při startování motoru automobilu. Proto je užitečné provést takovou kontrolu při servisu baterie sami.
— KONTROLA ÚNIKOVÉHO PROUDU
Pokud svodový proud na baterii v automobilové síti překročí normu, může to majiteli vozu způsobit vážné problémy. I když je baterie plně funkční, svodový proud ji bude neustále vybíjet a bránit normálnímu obnovení nabití.
Pro měření svodového proudu budete opět potřebovat multimetr. Tentokrát by měl být nastaven na aktuální režim měření. (Postup bude podrobně popsán později. )
— PREVENTIVNÍ DESULFACE PRÁCE
Zde je vhodné poznamenat, že v případě zanedbané sulfatace je prakticky nemožné dosáhnout hmatatelných výsledků. Různé metody desulfatace fungují pouze v případě počáteční fáze sulfatace desek. Proto je důležité provádět tyto činnosti pravidelně, bez spouštění sulfatace.
Článek „Desulfatace baterie“ poskytuje řadu metod pro rozpouštění síranu olovnatého. Mezi nimi můžeme vyzdvihnout kontrolní a tréninkový cyklus (CTC), ve kterém se provádí několik cyklů nabíjení a vybíjení. Tuto operaci můžete snadno provést sami nabitím baterie a jejím vybitím nějakou zátěží (například 12V žárovkou) na napětí 10,8 voltu.
Stojí za zmínku, že CTC se nedoporučuje pro vápníkové baterie. Jsou odolné proti přebíjení, ale nesnesou hluboké vybití.
Nyní znáte všechny potřebné informace o údržbě autobaterie. Pokud máte nějaké dotazy, stejně jako opravy a doplnění, napište je do komentářů níže. Rád na ně odpovím.
DĚKUJI ZA POZORNOST.
HODNĚ ŠTĚSTÍ VŠEM NA CESTÁCH!