Močovina do nafty – jaká je spotřeba, aplikace a dopad na životní prostředí

Kromě toho, že jsou naftové agregáty ekonomické a spolehlivé, nejsou příliš ekologické – při provozu vypouštějí do atmosféry oxidy dusíku a uhlovodíky. Staré dieselové agregáty silně znečišťují vzduch sazemi. Mluví o tom jak inženýři, tak lékaři. Poslední jmenovaní dodávají, že vliv výfukových plynů nafty na lidský dýchací systém zvyšuje riziko rakoviny. Automobilky se dlouhodobě snaží zlepšit ekologičnost dieselových motorů. Společnost Daimler AG nebyla spokojena s požadavky ekologických norem Euro-4 a Euro-5 a vytvořila svůj vlastní „čistý“ dieselový systém s názvem BlueTec. Avto.pro vám řekne, co tento systém je, jak funguje a s jakými problémy se mohou majitelé „čistých“ dieselových vozů Mercedes-Benz setkat.

Proč je tento systém žádaný?

Daimler AG vybavuje systém BlueTec Mnoho vyrobených dieselových aut má řadu důvodů. I přes svou relativní složitost vyniká svou univerzálností, dlouhou životností a řadou zajímavých funkcí. Tady je důvod, proč je to tak dobré:

— Systém optimalizuje spotřebu paliva;
— Servisní intervaly motoru jsou stejné jako u jednotek s Euro-3;
— Instalace systému nevyžaduje velké úpravy pohonné jednotky a výfukového systému;
— Vozy s BlueTec neztrácejí při prodeji na sekundárním trhu tolik hodnoty jako vozidla, která splňují pouze staré ekologické normy.

BlueTec oceňují zejména němečtí řidiči užitkových a těžkých nákladních vozidel. Vozy vybavené tímto systémem mohou získat výhody na zpoplatněných silnicích. Za zmínku také stojí, že vozidla se sníženými emisemi nepodléhají ve většině evropských zemí městskému zákazu. Dodejme, že systém není příliš nákladný na údržbu.

Jak to funguje

Po zavedení ekologické normy Euro 5 začaly automobilové koncerny rychle vybavovat svá vozidla systémem neutralizace výfukových plynů. Základem takových systémů je katalyzátor, o kterém jsme psali v tomto materiálu. Inženýři Daimler AG představili své řešení nazvané BlueTec. Systém se často nazývá SCR (zkratka pro Selective Catalytic Reduce). Jeho klíčovou vlastností je použití močoviny. BlueTec zahrnuje:

1. Nádrž s kapalným činidlem AdBlue a topnými články, které zabraňují zamrznutí;
2. Mixér a tryska pro vstřikování činidla;
3. Trubkové systémy s topnými tělesy (obvykle 3 okruhy);
4. řídicí jednotka SCR;
5. SCR katalyzátor (ve skutečnosti modernizovaný konvertor výfukových plynů);
6. Senzor oxidu dusíku (NOx).

Funguje to takto: AdBlue se v malých dávkách vstřikuje do proudu výfukových plynů, kde se mísí s výfukovými plyny (již zbavenými sazí), vstupuje do měniče a pomáhá přeměňovat plyny na dusík a vodu. Činidlo je navrženo pro boj s oxidy dusíku, zatímco zbytek systému odstraňuje nebo spaluje saze, uhlovodíky a další složky výfukových plynů nafty.

Systém BlueTec účinně snižuje procento škodlivých sloučenin ve výfukových plynech a zabraňuje emisím sazí, ale ve své jednoduchosti je příznivě srovnatelný se systémy s katalyzátory. Hlavním rysem technologie Daimler AG je právě toto: dieselová jednotka se stává šetrnější k životnímu prostředí, ale neprobíhají na ní složité úpravy. Hlavní prvky BlueTec mají dlouhou životnost a snadno se udržují. Díky tomu „čisté“ naftové vozy nezdražují tolik jako například podobná benzínová auta, která by vyžadovala instalaci více katalyzátorů najednou.

Poruchy BlueTec a problém s vypínáním systému

Nádrž na činidlo AdBlue je obvykle umístěna vedle plynové nádrže. Podle výrobce jde o údržbu systému kontrola hladiny kapaliny – řidiči stačí odšroubovat uzávěr nádrže AdBlue a přidat činidlo. Tento postup musí být proveden v průměru každých 10 tisíc kilometrů. Přes jednoduchost systému a jeho vysokou spolehlivost v praxi po několika letech provozu selhává. Hlavní důvody jsou:

— Porucha topného článku;
— ucpání trubek;
— Selhání snímače NOx v důsledku problémů s odpovídajícím snímačem;
— Změny teploty (systém je citlivý na chlad).

Ve většině případů začínají problémy po delší jízdě na nekvalitním dieselovém motoru. Bohužel téměř celý postsovětský prostor má problém s palivem. A pokud BlueTec selže, palubní elektronika může po určitém počtu startů (obvykle šesti) motor zablokovat. Přítomnost problémů je indikována:

— Pracovní kontrolka „Zkontrolujte motor“;
— Neschopnost nastartovat motor;
— Objeví se chyba OBD 2.

Diagnostika pomocí autoskeneru může automobilového nadšence zmást – kombinací chyb je mnoho a indikují v principu BlueTec problém, tzn. Někdy není možné objasnit, který prvek systému selhal, aniž byste se obrátili na odborníka. Z tohoto důvodu, když je zjištěna porucha, motoristé by měli kontaktovat servisní stanici. Jak říká mnoho automobilových nadšenců, problémy se systémem z koncernu Daimler AG obvykle začínají po projetí značky 100 tisíce naběhané kilometry. Řidič bude také muset pravidelně doplňovat AdBlue. Zveme vás, abyste se o něm dozvěděli více.

Co je AdBlue

Systém BlueTech nemůže správně fungovat bez speciálního vstřikování Kapaliny AdBlue do výfukových plynů. Díky tomu dosahuje ekologický výkon vozu normy Euro 4 – Euro 6 Tato kapalina se také nazývá močovina, protože technicky jde o roztok močoviny v demineralizované vodě. AdBlue by se nemělo zaměňovat s běžnou močovinou, což je přísada do krmiv pro zvířata, dusíkaté hnojivo a některé další produkty. Provoz SCR je založen na chemii. reakce amoniaku NH3 s oxidy dusíku NOx, které jsou součástí výfukových plynů. V důsledku reakce se tvoří vodní pára H20 a dusík N2 (neškodný). Kapalina AdBlue sama o sobě není přísadou do paliva – je to specifické činidlo používané v BlueTec. Průměrná spotřeba činidla je 3-6 % objemu spotřeby paliva. V ideálním případě, když řidič kupuje kapalinu a nádoby, měly by splňovat následující požadavky:

— těsnost nádoby a přítomnost těsnění/kontrolního kroužku na víku;
— Shoda s požadavky ISO 22241;
— Výrobek musí být skladován ve vzduchotěsné nádobě na suchém, stinném místě při teplotách od -10°C do +25°C po dobu ne delší než 1 rok (zmrazení je přijatelné, ale nedoporučuje se).

Značný podíl kapalin AdBlue prodávaných na tuzemském trhu bohužel nejen nespadá pod výše uvedené požadavky, ale obsahuje i přísady, které německá automobilka nedoporučuje. Například levná protispékavá činidla (obvykle močovina Uresoft-150), ačkoli při výrobě močoviny musí být použita vysoce čistá močovina třídy A.

Nádrž AdBlue obvykle sousedí s hlavní palivovou nádrží. Plnicí hrdlo se může nacházet vedle uzávěru palivové nádrže, v zavazadlovém prostoru a ve vzácných případech pod kapotou vozu. Plnicí objem se u různých modelů vozidel liší a pohybuje se od 5 do 30 litrů, v některých případech však dosahuje 35 litrů. Jedna plná nádrž obvykle vystačí na 5-20 tisíc kilometrů. Podle předpisů se plánovaná výměna spotřebního materiálu provádí každých 10 tisíc kilometrů. Naplněná kapalina tedy vystačí na jednu údržbu. Servisní systém Assyst Plus umožňuje předvídat, kolik kilometrů reagencie vydrží. Pokud ignorujete nutnost přidávat AdBlue, palubní elektronika nejprve přepne motor na Nouzový režim. Některé změny v Technických předpisech umožňují deaktivaci systému, ale v tomto případě přeprava již nebude splňovat ekologické normy.

Již výše jsme naznačili, že některé kapaliny AdBlue prodávané na primárním a sekundárním trhu nesplňují požadavky. Ve skutečnosti jsou tato činidla padělky. Odborníci z Daimler AG kategoricky nedoporučují nalévat takový spotřební materiál do systému. Zde jsou problémy, se kterými se může automobilový nadšenec setkat:

— Selhání prvků dávkovacího systému (budou nutné nákladné opravy);
— Usazování močoviny v neutralizátoru;
— zvýšení podílu NOx ve výfukových plynech;
— Omezení chodu motoru palubní elektronikou;
— Nejhorší možností je zablokování výfukového systému.

Spěcháme ujistit čtenáře, že k tomu druhému dochází jen zřídka, ale v zásadě je možné selhání téměř všech výfukových systémů. V tomto případě bude potřeba vyměnit řadu automobilových komponentů. Ve většině případů prostě auto přestane být tak ekologické, jak automobilka zamýšlela. Postupem času se jeho jednotlivé součásti opotřebovávají, ale při údržbě lze identifikovat problémy. Nejlepší rozhodnutí by bylo odhalování padělků i ve fázi výběru tekutiny v obchodě. Zde je to, čemu je třeba věnovat pozornost:

— Dostupnost certifikátu kvality, který musí doprovázet každou šarži činidla AdBlue;
— Vysoce kvalitní obal (nádoby), přítomnost plomby/kroužku, jakož i přítomnost čísla šarže, datum propuštění produktu a datum expirace;
— Sada obsahuje speciální flexibilní hubici (potřebná pro nalévání kapaliny do nádrže);
— Dostupnost označení ISO 22241 a DIN 70070;
— Správný název činidla (AdBlue) bez chyb v kterémkoli z písmen.

Po zakoupení vhodné kapaliny ji majitel vozu potřebuje dle potřeby doplnit. AdBlue není vysoce toxická, hořlavá nebo výbušná látka. Delší kontakt s lidskou pokožkou může způsobit popáleniny, proto byste při práci s činidlem měli nosit gumové rukavice. Krátkodobé vdechování par činidel nemůže způsobit újmu lidem ani zvířatům. Dlouhodobé vdechování může být nebezpečné. Objevení se bolestí hlavy, kašle a zažívacích problémů by mělo být důvodem k obavám.

Vyhledávání náhradních dílů a spotřebního materiálu pro systémy BlueTec

Systémy AdBlue a podobnými principy provozu jsou vybaveny nejen dieselové vozy Mercedes-Benz, ale také Volkswagen, Citroen, Porsche, Jaguar, Land Rover, Toyota, Audi, Peugeot. Jak již bylo naznačeno v jedné z předchozích částí, problémy se systémem často vznikají po ujetí 100 tisíc kilometrů a více. Rozstřikovací trysky a čerpadlo přívodu kapaliny často selhávají. Problémy se senzory a přídavnými filtry jsou běžné. Komponenty pro opravy můžete hledat na:

— klíčové parametry vozidla, včetně roku výroby a vybavení;
— Katalogové číslo požadovaného náhradního dílu/spotřebního materiálu.

Automobilový nadšenec v drtivé většině případů nezná katalogová čísla, a tak se bude muset pátrat podle (technických) parametrů vozu. Například na Avto.pro můžete hledat náhradní díly postupně: vyberte značku a model vozu, vyberte kategorii náhradních dílů a na základě podkategorií vyberte správný díl. Upozorňujeme, že se liší nejen počty náhradních dílů pro vozy různých značek a modelů, ale také počty kapalin AdBlue. Jsou baleny v nádobách o objemu 1,9-200 litrů. V prodeji najdete originální kapaliny, neoriginální vyrobené v zahraničí i neoriginální od tuzemských firem. Právě originální reagencie vždy splňují standardy, méně často neoriginální zahraniční. Podle některých odborníků se nejlevnější tuzemské neoriginál v 70 % případů ukáží buď jako vyloženě padělek, nebo jako výrobek, který se nedoporučuje nalévat do auta kvůli pochybnosti jejich složení.

Systém BlueTec, určený ke zlepšení šetrnosti k životnímu prostředí dieselových vozidel, je poměrně účinný a spolehlivý. Zároveň se také snadno ovládá – majiteli vozu stačí sledovat hladinu kapaliny AdBlue a včas doplnit reagenční část. Přestože německé automobilky tvrdí, že se systém může pochlubit dlouhou životností, již po pár letech provozu zaručeně selžou jednotlivé komponenty BlueTec. Pro opravy je lepší používat originální náhradní díly. V prodeji jsou i neoriginální, ale jejich kvalita je diskutabilní. Pokud narazíte na poruchu, vyberte náhradní díly co nejdříve a přenechejte práci na jejich instalaci specialistům.