Jaký tlak v pneumatikách by měl být v pneumatikách – kompletní tabulka pro všechny typy automobilů a provozní podmínky
Při huštění pneumatik jakéhokoli vozidla je nutné vždy udržovat tlak stanovený výrobcem, protože nedodržení tohoto důležitého pravidla má negativní dopad na provoz pneumatik a ovlivňuje i další bezpečnost silničního provozu. Jaký by měl být správný tlak v pneumatikách pro auto (tabulka). Promluvme si o závislosti stupně nafouknutí na počasí a stavu vozovky a způsobech kontroly.
Co se stane, když není dodržen tlak v pneumatikách
Většina vozů s pohonem předních kol (domácí i zahraniční výroby) může být vybavena ráfky o poloměru R13 – R16. V základním balení jsou však téměř vždy kola velikosti R13 a R14. Optimální tlak v pneumatikách automobilu se volí podle jeho hmotnosti při plném zatížení. V tomto případě je třeba vzít v úvahu klimatické a silniční podmínky, ve kterých je vozidlo provozováno.
Pokud jsou kola špatně nahuštěná
Řízení vozu bude obtížné; budete muset vynaložit větší úsilí na otáčení volantem;
opotřebení běhounu se zvýší;
spotřeba paliva se zvýší při jízdě na prázdných pneumatikách;
auto bude častěji smyk, což je zvláště nebezpečné při jízdě na náledí nebo na mokré vozovce;
dojde k poklesu dynamického výkonu vozidla v důsledku neustálého zvyšování síly odporu proti pohybu.
Pokud jsou kola přepumpovaná
Zvyšuje se opotřebení dílů podvozku. Přitom za jízdy cítíte všechny nerovnosti a díry na silnici. Komfort při jízdě zmizí; Vzhledem k tomu, že tlak v pneumatikách automobilu je nadměrný, v důsledku toho se kontaktní plocha běhounu pneumatiky s povrchem vozovky zmenšuje. Z tohoto důvodu se výrazně prodlužuje brzdná dráha a snižuje se bezpečnost provozu vozidla; běhoun se rychleji opotřebovává, což výrazně snižuje životnost pneumatik automobilů;
Nadměrný tlak v pneumatikách při kontaktu s překážkou ve vysoké rychlosti může způsobit vznik kýly, nebo dokonce prasknutí gumy. Tato situace je extrémně nebezpečná a může vést k tragickým následkům.
Většinu majitelů přepravních zařízení s koly R13 a R14 (nejčastější velikosti rádiusů) zajímá: jaký by měl být optimální tlak v pneumatikách auta? Podle doporučení výrobce musí být pneumatiky třináctého poloměru nahuštěny na 1,9 kgf/cm2 a kola velikosti R14 na 2,0 kgf/cm2. Tyto parametry platí pro přední i zadní kola.
3 Závislost tlaku v pneumatikách na klimatických a silničních podmínkách
V zásadě je nutné udržovat stejné nahuštění pneumatik v létě i v zimě. V zimě se však doporučuje pneumatiky mírně podhušťovat. To je nutné pro:
Zvýšení stability vozidla na kluzké vozovce. Řízení vozidla se v zimě stává pohodlnějším a pohodlnějším s mírně sjetými pneumatikami.
Zvyšuje se bezpečnost silničního provozu, protože brzdná dráha vozidla je výrazně zkrácena.
Snížené pneumatiky v zimě změkčují odpružení, takže špatný stav povrchu vozovky je méně patrný. Zvyšuje komfort při pohybu.
Musíte také vědět, že při prudké změně teploty (například poté, co auto opustilo teplou krabici v chladu), vlivem určitých fyzikálních vlastností klesá tlak v pneumatikách.
Před zimním výjezdem z garáže je proto nutné zkontrolovat tlak v pneumatikách a případně je dohustit. Nezapomeňte na neustálé sledování tlaku, zejména při změnách teploty a mimo sezónu.
Doporučený tlak v pneumatikách R13 s nástupem léta je 1,9 atm, tato hodnota je vypočítána s přihlédnutím k tomu, že vůz bude poloviční zatížení (řidič a jeden nebo dva cestující). Když je vozidlo plně naloženo, musí být tlak páru předních kol zvýšen na 2,0-2,1 atm a páru zadních kol – na 2,3-2,4 atm. Rezervní pneumatika by měla být nahuštěna na 2,3 atm.
Bohužel povrch vozovky není v žádném případě ideální, takže většina motoristů konkrétně raději pneumatiky trochu nenafouká. Protože díky tomu nejsou při jízdě tolik cítit všechny nerovnosti a nedokonalosti vozovky. V létě se tlak v pneumatikách často snižuje o 5–10 % a s nástupem zimy se toto číslo mírně zvyšuje a dosahuje 10–15 %. Při jízdě po silnicích s hladkým povrchem je nejlepší udržovat tlak v pneumatikách doporučený výrobcem.
Navzdory skutečnosti, že většina domácích i zahraničních automobilů má kola s maximálním poloměrem R14, většina majitelů, aby zlepšila vzhled svého vozidla a zlepšila některé jeho vlastnosti, instaluje kola s větším poloměrem (R15 a R16). Proto je nutné vědět, jaký by měl být optimální tlak pro pneumatiky tohoto rozměru?
I zde vše závisí na míře zatížení stroje. Při polovičním zatížení by prahová hodnota tlaku v pneumatikách neměla překročit 2,0 kgf/cm2 při plném zatížení, tato hodnota je již 2,2 kgf/cm2. Pokud se v zavazadlovém prostoru přepravuje velké množství různě těžkých zavazadel, musí se tlak v páru zadních kol zvýšit o dalších 0,2 kgf/cm2. Jak vidíte, tlak v pneumatikách čtrnáctého poloměru je přibližně stejný jako tlak v pneumatikách R15 a R16.
Jak měřit tlak: správná sekvence
Bohužel i většina zkušených řidičů zcela ignoruje postup sledování tlaku v pneumatikách automobilu a považuje tento postup za naprosto zbytečný. Kontrola tlaku v pneumatikách se provádí pomocí tlakoměru, který může být integrální součástí pumpy nebo může být samostatným prvkem. Nezapomeňte, že chyba jakéhokoli tlakoměru je obvykle 0,2 kgf/cm2.
Sekvence měření tlaku:
Je nutné resetovat údaje tlakoměru.
Odšroubujte bezpečnostní uzávěr (je-li ve výbavě) z vsuvky kola.
Připojte tlakoměr k vsuvce a lehce na něj zatlačte, aby se uvolnil vzduch z komory.
Počkejte, až se jehla nástroje zastaví.
Tento postup je nutné provádět měsíčně při pravidelném používání vozidla. Měření by mělo být provedeno před odjezdem, kdy pneumatiky ještě nejsou zahřáté. To je nezbytné pro přesné určení hodnot, protože po zahřátí pneumatik se tlak vzduchu v nich zvyšuje. To je často způsobeno dynamickou jízdou s neustálými změnami rychlosti a náhlým brzděním. Z tohoto důvodu je ideální provést měření před jízdou, kdy pneumatiky na autě ještě nejsou zahřáté.
Zda pumpovat pneumatiky dusíkem nebo ne
V poslední době téměř všechny pneuservisy zavedly nákladnou službu plnění pneumatik dusíkem. Jeho popularita je způsobena řadou následujících názorů:
Díky dusíku zůstává tlak v pneumatikách při zahřátí nezměněn.
Zvyšuje se životnost pryže (prakticky „nestárne“, protože dusík je mnohem čistší než vzduch).
Ocelové ráfky kol nekorodují.
Možnost prasknutí pneumatiky je zcela vyloučena, protože dusík je nehořlavý plyn.
Tato prohlášení však nejsou ničím jiným než dalším reklamním trikem obchodníků. Obsah dusíku ve vzduchu je totiž asi 80 % a je nepravděpodobné, že by se mohlo něco změnit k lepšímu, pokud se obsah dusíku uvnitř pneumatik zvýší o 10–15 %.