Jaký je první krok při diagnostice problému zapalovacího systému?

Často důvodem, proč auto nenastartuje, jsou problémy se systémem zapalování. Chcete-li identifikovat problém, musíte provést diagnostiku zapalování. Někdy to není snadné, protože za prvé, počet diagnostikovaných součástí je velký (problémy mohou být v zapalovacích svíčkách, různých senzorech, rozdělovačích a dalších prvcích), a za druhé, k tomu musíte použít další vybavení – a motor tester, ohmmetr, skener pro detekci chyb na strojích vybavených ECU. Dále tyto situace zvážíme podrobněji.

Obecná doporučení v případě poruchy

Nejčastěji jsou poruchy v zapalovacím systému automobilu spojeny se špatnou kvalitou elektrických spojení v obvodu nebo s únikem proudu ve vysokonapěťových vodičích. Dovolte nám stručně uvést, na co musíte nejprve věnovat pozornost, když nastanou problémy s provozem zapalovacího systému automobilu, a také jaký algoritmus je třeba dodržovat.

Zkontrolujte stav nabití baterie voltmetrem. Napětí na něm musí být minimálně 9,5 V. V opačném případě je nutné baterii nabít nebo vyměnit.
Zkontrolujte kvalitu kontaktů na modulu cívky na všech zapalovacích svíčkách.
Zkontrolujte všechny svíčky. Neměly by mít výrazné černé usazeniny a vzdálenost mezi elektrodami by měla být asi 0,7 . 1,0 mm.
Demontujte a zkontrolujte snímače vačkového a klikového hřídele. V případě potřeby je nutné je vyměnit.
Problémy nejčastěji spočívají v porušení kvality kontaktů nebo úniku proudu ve vysokonapěťových vodičích. Zkontrolujte jejich izolaci, stav zapalovací cívky, zámek zapalování, pojistku cívky.

Pamatujte, že možným důvodem nenastartování motoru může být systém ochrany vozidla proti krádeži. Před spuštěním zkontrolujte jeho stav.

Běžné příčiny poruch

Nejčastěji dochází k poruchám v zapalovacím systému v kontaktních spojích elektrických obvodů, včetně vysokonapěťových vodičů. Často v důsledku zničení jejich izolace prorazí jiskra do krytu, což způsobuje problémy při provozu motoru. Porušenou izolaci vysokonapěťových vodičů je dobré zkontrolovat ve tmě. Pak je jiskra, která se objeví, jasně viditelná.

Izolaci vysokonapěťových vodičů udržujte vždy čistou. Jde o to. že olej dopadající na jejich povrch velmi změkčuje izolaci a přitahuje k ní částice prachu a nečistot, které mohou způsobit jiskru.

Na izolátorech zapalovacích svíček se mohou objevit „cesty“, podél kterých prochází porucha. Pokud se výkon nedostane k vysokonapěťovým vodičům, je nutné zkontrolovat nízkonapěťové části zapalovacího systému, zejména přívod napětí z baterie do zapalovací cívky. Možné závady mohou být spínač zapalování nebo vadná pojistka.

Příčinou poruch v systému jsou často problémy se zapalovacími svíčkami. Na dobré svíčce:

— elektrody na něm nejsou spálené a mezera mezi nimi je 0,7. 1,0 mm;
— žádné černé usazeniny, žádné třísky izolátoru na těle;
— na vnějším izolátoru zapalovací svíčky nejsou žádné známky vyhoření, ani praskliny nebo mechanické poškození.

Informace o tom, jak zjistit jeho stav podle sazí zapalovací svíčky a diagnostikovat motor, si můžete přečíst v samostatném článku.

Jednotlivá selhání zapalování mohou nastat ze dvou důvodů:

— nestabilní kontaktní spojení nebo občasná závada v nízkonapěťové části zapalovacího systému;
— porucha vysokonapěťového obvodu zapalovacího systému nebo poškození běžce.

Příčinou vynechání jiskry mohou být poruchy v činnosti snímačů polohy klikového hřídele a vačkového hřídele (jak zkontrolovat Hallův snímač můžete vidět v samostatném materiálu).

Na vozech s karburátorem je problematickou oblastí víčko rozdělovače. Často na něm vznikají praskliny nebo poškození. Diagnostika musí být provedena na obou stranách, poté, co je předtím otřete z prachu a nečistot. Je třeba dávat pozor na možnou přítomnost prasklin, karbonových stop, spálených kontaktů a dalších vad. Musíte také zkontrolovat stav kartáčů a těsnost jejich přitlačení ke kontaktní ploše běžce. Na konci kontroly je vhodné povrch systému postříkat vysoušedlem.

Častou příčinou problémů v systému je zapalovací cívka (dále zkrat). Jeho úkolem je vytvořit na zapalovací svíčce vysokonapěťový výboj. Strukturálně jsou cívky odlišné. Starší stroje používaly cívky s jedním vinutím, zatímco modernější stroje používaly duální nebo monolitické moduly obsahující vysokonapěťové dráty a oka. V současné době je nejběžnější instalovat cívky pro každý válec. Jsou namontovány přímo na zapalovací svíčky; jejich konstrukce nezahrnuje použití vysokonapěťových drátů a špiček.

Na starých autech, kde byl zkrat instalován v jedné kopii, jeho porucha (přerušení vinutí nebo zkrat v něm) automaticky vedla k tomu, že auto prostě nenastartovalo. U moderních automobilů, pokud se vyskytnou problémy na jedné z cívek, motor začne „problémovat“.

Zapalovací cívku můžete diagnostikovat různými metodami:

— vizuální kontrola;
– pomocí ohmmetru;
– pomocí motor testeru (osciloskopu).

Při vizuální kontrole je nutné pečlivě zkontrolovat proudově izolující části. Neměly by na nich být žádné stopy po sazích nebo praskliny. Pokud při prohlídce zjistíte takové závady, znamená to, že cívku rozhodně potřebuje vyměnit.

Diagnostika poruch zapalování zahrnuje měření izolačního odporu na primárním a sekundárním vinutí zapalovací cívky. Můžete jej měřit ohmmetrem (multimetr pracující v režimu měření odporu) měřením na svorkách vinutí.

Každá zapalovací cívka má svou vlastní hodnotu odporu. Podrobnější informace naleznete v technické dokumentaci k němu.

Diagnostika zapalovacího modulu

Uvedená diagnostika musí být provedena, když se vyskytnou následující poruchy:

— nestabilní volnoběh motoru;
— poruchy motoru během akcelerace;
— motor vypíná nebo zdvojuje.

V ideálním případě byste pro diagnostiku zapalovacího modulu měli použít profesionální skener a tester motoru. Protože je však toto zařízení drahé a používá se pouze na profesionálních čerpacích stanicích, je pro průměrného řidiče možné zkontrolovat zapalovací modul pouze pomocí improvizovaných prostředků. Konkrétně existují tři způsoby ověření:

Výměna modulu za známý funkční. Je zde však řada problémů. Prvním je nedostatek dárcovského vozu. Za druhé, druhý modul musí být přesně stejný jako testovaný. Za třetí, vysokonapěťové dráty musí být v dobrém provozním stavu. Proto se tato metoda používá velmi zřídka.
Způsob přesunu modulu. Pro diagnostiku jednotky stačí přesunout drátěný blok a také samotný modul. Pokud se současně výrazně změní provozní režim motoru, znamená to, že je někde špatný kontakt, který je třeba opravit.
Měření odporu. K tomu budete potřebovat ohmmetr (multimetr, který pracuje v režimu měření elektrického odporu). Sondy zařízení měří odpor na svorkách mezi 1 a 4 a také 2 a 3 válce. Hodnota odporu musí být stejná. Pokud jde o jeho velikost, může se u různých strojů lišit. Například pro VAZ-2114 by tato hodnota měla být v oblasti 5,4 kOhm.

Elektronický systém řízení motoru

Téměř všechny moderní vozy jsou vybaveny elektronickou řídicí jednotkou (ECU). Automaticky vybírá optimální provozní parametry motoru na základě informací získaných ze senzorů. S jeho pomocí můžete diagnostikovat poruchy v různých automobilových systémech, včetně zapalovacího systému. Pro diagnostiku je potřeba připojit speciální skener, který vám v případě chyby ukáže svůj kód. Často může dojít k chybě v provozu systému v důsledku poruchy jednoho z elektronických snímačů, které poskytují informace ECU. Elektronický skener vás na chybu upozorní.