Jaký je běžný problém Mini Cooper?

Rozpoznatelný design a solidní sada vrozených onemocnění – stále se chcete stát majitelem ikonického britského modelu?

Vývojář: BMW. Vyráběly se ve Spojeném království v mnoha modifikacích: od atmosférického One až po twin-turbo John Cooper Works GP, který byl vlastně vhodný pro okruhové závody. Pohon je pouze přední.

Kromě sériově vyráběného třídveřového hatchbacku (index R56) nabízeli kupé (v Rusku téměř chybí) a kabriolet (je zde několik desítek vozů).

V roce 2010, během restylingu, byla většina motorů vyměněna za nové. A zrodil se první crossover Mini, ale to je téma na jiný příběh.

• Tělo spolehlivě odolává korozi.
• Dobrá ovladatelnost, bohatá výbava.

Přístrojovou desku nelze s ničím zaměnit (na fotografii je „předrestylová“ verze Cooper S). Chváleny jsou kvalitní a odolné materiály interiéru. Na „cvrčky“ nejsou žádné stížnosti.

• Motory jsou příliš složité a vrtošivé.
• Nákladné na opravu a údržbu.
• Světlá výška 130–140 mm, kufr 160 l.

Motory

Použili jsme tucet různých motorů, téměř všechny z rodiny Prince (EP6). Vlastnosti jsou vynikající, ale žádná z nich není skutečně spolehlivá. Hlavními důvody jsou: přímé vstřikování a „plovoucí“ úhel sacího vačkového hřídele v důsledku natahování rozvodového řetězu, což stimuluje tvorbu karbonových usazenin.

Základní před restylováním byla atmosférická 1.4 (95 k) – má rychlé koksování a přepalování oleje z nízkého nájezdu kilometrů, nepovedený napínák řetězu a samotný řetěz je chatrný.

Motory Prince 1.6 (slouží i na mnoha Peugeotech a Citroenech) byly použity v několika verzích: atmosférický (98, 120 k) a přeplňovaný (175, 211 k). Mají přibližně stejný soubor problémů; regulátory křehkých fází, termostat a vodní čerpadlo. Do 100 tisíc km bylo mnoho motorů dvakrát nebo třikrát opraveno. Takže celá rodina byla naléhavě a hluboce modernizována, ale moc se to nezlepšilo. Po roce 2010 si atmosférický motor s indexem N16B16A (98, 122 k) a přeplňovaný N18B16 (184, 218 k) zachovaly stejné neduhy, i když se projevovaly méně akutně. Rozvodový řetěz se stal odolnějším, vodní čerpadlo ne. U přeplňovaných také často selhává vstřikovací čerpadlo.

Životnost benzínových motorů nepřesahuje 250–280 tisíc km a ty rané sotva dosáhly 220 tisíc.

Za nejlepší motor z celé řady by měl být považován turbodiesel 1.6, ale ten se, jak se zdá, do Ruska téměř vůbec nedostal. Ze všech ostatních je nejklidnější výkon 98 koní po restylingu.

Převodovka

Mechanická šestistupňová převodovka (asi 15 % aftermarketových nabídek) trpí předčasným opotřebením drahého dvouhmotového setrvačníku – v intervalu 100–150 tisíc km. Jinak je převodovka bezproblémová a vydrží déle než motory.

Totéž lze říci o šestistupňových hydraulických automatických převodovkách Aisin TF‑60SN nebo TF‑61SN, které jsou také schopné ujet 250 tisíc km. Ale s jedním upozorněním – pokud se vyhnete přehřívání. A přehřívání je zde poměrně častým jevem, zvláště u přeplňovaných motorů, jelikož automat nebyl vybaven dálkovým chladičem. Výměna výměníku u Mini je běžná oprava a instalace externího radiátoru je vyhledávaný upgrade.

Operační boláky

• Odpružení je tuhé, což ovlivňuje životnost mnoha prvků. Stabilizační vzpěry a pouzdra nevydrží více než 40 80 km při 17 XNUMX, ložiska kol, kuličková ložiska a silentbloky řídicích ramen se vzdávají. Systém řízení je velmi stabilní, ale opotřebení hřebenu se znatelně zrychluje, pokud jsou kola s velkým průměrem (XNUMX palců nebo více).
• Klouby CV nejsou dostatečně odolné – při práci s nejsilnějšími motory vydrží 100–120 tisíc km.
• Existuje mnoho stížností na elektrické vybavení: systémy klimatizace a médií, pohony zámků a elektricky ovládaných oken jsou stlačené (zejména v zimě), zadní parkovací senzory jsou kyselé.
• Lichoběžník stěračů není příliš odolný.

Euro NCAP: 2007: řidič/cestující – pět hvězdiček, dítě – tři hvězdičky, chodec – dvě hvězdičky.

Nejoblíbenější nabídka aftermarketu: Automatická převodovka Mini 1.6 (122 k).

Optimální volba: Automatická převodovka Mini 1.6 (98 k).

Za stejné peníze: Audi A3, BMW řady 1, Opel Astra OPC/GTS, Volkswagen Golf

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.