Jakou barvu by měl mít motorový olej – správný odstín a jeho význam pro auto
Mazací kapalina plní několik funkcí. Zajišťuje výkon třecích dílů, výrazně snižuje tření a také ochlazuje určité oblasti motoru, čistí kanály a poskytuje ochranu třecím párům. Během používání je olej vystaven vysokým teplotám a mění svou konzistenci. Čím horší je stav pohonné jednotky, tím rychleji selhává olej do ní nalitý. Podle jakých znaků můžete určit, že motor je již dávno po opravě?
Sediment na papíře
Odebírání oleje z motoru je velmi jednoduché. Stačí vytáhnout standardní šroub a kápnout mazací kapalinu na list bílého papíru. To je nutné provést po jízdě, kdy olej cirkuluje v systému půl hodiny nebo déle. Asi po 15 minutách se kapka vsákne do papíru a vytvoří jasnou skvrnu se specifickým vzorem. Z tohoto obrázku můžete vyčíst množství a druh cizích nečistot a z nich určit možné poruchy motoru.
Nový syntetický olej, čerstvě nalitý do motoru, vytváří světle žlutou skvrnu, která se rovnoměrně šíří po plechu. Je možné vytvořit jedno těsnění ve formě kroužku, který je vytvořen v důsledku povrchového napětí.
Pracovní olej po několika dnech zaschne a skvrna z plechu téměř úplně zmizí. Pokud však skvrna zežloutne, znamená to, že začaly oxidační procesy jejích přísad. Možná kvůli dlouhé době nečinnosti se v oleji ze stěn motoru nahromadila kondenzace.
K zahájení procesu srážení přísady stačí 0,2 % vody. Dále, když motor pracuje s takovým olejem, trubky a kanály motoru se ucpávají hustými olejovými usazeninami a tvoří se pěna a filmy. Když se však olej zahřeje, voda se rychle odpaří. Čím častěji se tedy s autem jezdí, tím méně vody kondenzuje v motoru.
Saze v kapce
Černota oleje ukazuje na vysokou kontaminaci motoru produkty spalování paliva. Mazací kapalina odplavuje tyto usazeniny a nese saze ve formě jemné suspenze. Jeho stopy musí být v kapce. Poté, co se olej rozlije po papíru, vytvoří se na jeho obvodu černý prstenec a v jádře zůstanou mikroskopické drobky.
V důsledku nesprávného spalování paliva se v motoru tvoří saze. To může být způsobeno opotřebovanými zapalovacími svíčkami, špatným benzínem a problémy se sacím systémem. Pokud má auto například znečištěný vzduchový filtr, proudění vzduchu se naruší a elektronika nebude schopna připravit stechiometrickou směs benzínu a vzduchu. V důsledku toho začnou poruchy procesu spalování tvorbou velkého množství sazí a dalších plynů jako vedlejších produktů.
Majitel vozu bude muset zkontrolovat systémy a provést komplexní diagnostiku.
Bláto
Mnohem horší je, když na papíře zůstane hustá skvrna nečistot obklopená tmavě zbarvenou tekutinou. V tomto případě olej obsahuje velké množství produktů opotřebení. Ztratil svou konzistenci a již nemůže plnit své stanovené funkce. Olej nechrání dobře třecí plochy. Pokud jej nevyměníte, životnost motoru se sníží. To je nebezpečné zejména u přeplňovaných jednotek, kde je zatížení dílů vysoké a teplota v turbíně může dosáhnout několika set stupňů.
Spálený olej vypadá černě. To znamená, že motor má problémy s chlazením. Důvodem může být nadměrný přívod paliva do spalovací komory, vadné vstřikovače, porušení časování zapalování nebo průnik plynu do klikové skříně.
Možná má chladicí systém vzduchové kapsy nebo selhal termostat. Je nutné najít příčinu nedostatečného chlazení, provést opravu a doplnit novou nemrznoucí kapalinu.
Je také možné, že olej byl zpočátku nekvalitní a je nutné jej urychleně vyměnit za nový. Jsou případy, kdy je v oleji použita nekvalitní alkalická přísada. Na dně klikové skříně se pak může vytvořit hnědá usazenina.
Optimální čas na výměnu oleje
Předpokládá se, že optimální interval výměny motorového oleje pro osobní automobily je přibližně 15 tisíc kilometrů. V průměru je to od 200 do 300 provozních hodin při různých provozních podmínkách, s výjimkou maximálního zatížení. Jedná se především o příměstský jízdní režim s jízdami bez častých zastávek průměrnou rychlostí 70 km/h.
Ovšem 15 tisíc kilometrů ve městě se už nedá srovnávat s 300 motohodinami. Průměrná rychlost v městském cyklu nepřesahuje 25 km/h a 30kilometrová cesta v metropoli se často protáhne na 1,5–2 hodiny. Výsledkem je, že pohonná jednotka nevyrobí 300, ale 600 hodin motoru nebo více za rok. Zároveň se při nízkých rychlostech přehřívá a zažívá mnohem větší zatížení než při cestovní rychlosti. Proto při neustálé jízdě v dopravních zácpách je třeba olej měnit dvakrát častěji, to znamená po 6–7 tisících kilometrech.