Jaké závady jsou na Opelu Insignia nejčastější?

Takže onehdy to byly 4 roky, co jsem koupil auto.
Tímto příspěvkem můžete shrnout všechny poruchy s autem za toto období.
Lidé si všimli, že po uplynutí záruční doby se auto začíná drolit.

2014 rok:
důvod: bez mikrofonu pro hlasitý odposlech;
Objasnění: v prvním týdnu od okamžiku nákupu bylo zjištěno, že během hovoru na hlasitém telefonu mě účastník nemohl slyšet, v důsledku toho prodejce oznámil, že během montáže zapomněli nainstalovat mikrofon (umístěný pod stínidlem výše hlava);
rozhodnutí: v záruce

2015 rok:
důvod: stažení pro výměnu zapalovacích svíček;
Objasnění: V druhé polovině roku 2014 byla vydána první svolávací akce pro flashování ECU motoru;
Na konci roku 2014 se zároveň objevily první oběti: někomu spadla elektroda zapalovací svíčky, někomu praskly pístní kroužky.
V první polovině roku 2015 byla vydána druhá svolávací akce na výměnu zapalovacích svíček (změnily se však pouze v případě, že byly důvody);
důvodem jsou časté případy poruchy elektrody zapalovací svíčky a následné poškození bloku válců a pístu
Ve druhé polovině roku 2015 byla vydána třetí svolávací akce na výměnu zapalovacích svíček a přeflashování ECU motoru;
tady se již změnili a znovu problikli všichni;
rozhodnutí: v záruce

2016 rok:
důvod: výměna sestavy bloku válců za píst;
Objasnění: došlo k destrukci pístu prvního válce s následným odřením stěn válce;
rozhodnutí: v záruce 100% (proč zmiňuji 100%, protože od roku 2016 začal GM nabízet podíly na záručních opravách, nejprve 30%/70%, poté 50%/50% nebo 70%/30% a později se zcela vyhýbat odpovědnosti , zcela přesouvá řešení problému na majitele vozu)

důvod: výměna klaksonu;
Objasnění: tato jednotka umírala asi rok, zřejmě se dovnitř dostala voda, selhala, vyschla, žila znovu a znovu po dešti nebo mytí začala působit.
Pokud tomu dobře rozumím, máme dvoutónové pípnutí. Tohle je jeden z mých dvou klíčů a ten. zkrátka prskal jsem jako hysterka. Žádné basy nebo váha ve vašem hlase;
rozhodnutí: v záruce

2017 rok:
důvod: výměna zadních parkovacích senzorů;
Objasnění: Umírali dlouho, celý leden.
Jak se později ukázalo, zadní krajní dva senzory, pravý a levý, selhaly.
rozhodnutí: v záruce, s lakováním.

důvod: výměna čidla teploty chladiče;
Objasnění: Jednou večer jsem sedl do auta, nastartoval. počasí venku normální, bez srážek, asi -4°C
Tři vteřiny po nastartování cítím, že ve volantu dochází k vibracím. Vypnu hudbu, poslouchám a slyším rachot vycházející zpod kapoty nesouvisející s chodem motoru. Ventilátor fungoval (foukal motor).
Celou cestu domů mlátil nejvyšší rychlostí a pak další den na cestě k dealerovi.
Abyste byli informačně připraveni, kdyby se vám tato porucha opakovala.
Máme dva teplotní senzory, které ventilátoru říkají, kdy má začít mlátit a jakou rychlostí:
— první se instaluje na radiátor
– druhý je na termostatu
rozhodnutí: v záruce

důvod: výměna jednotky kontroly tlaku v pneumatikách;
Objasnění: někteří z vás se již setkali s nějakou závadou, když se přiblížíte k autu, otevřete ho a spustí se alarm (u jiných to mohlo být jinak). Deset minut řve, aniž by zareagoval na jakoukoliv manipulaci, a pak šťastně ztichne. Zůstane vám chyba v senzorech tlaku na palubní desce a zhasnutí kontrolek automatické převodovky. To se mi stalo poprvé, na což prodejce řekl, že si ani nedohodne schůzku, protože. Stačí odpojit svorku baterie a vše zmizí. To jsem dělal v roce 2016, v létě na chatě. Ale podruhé to bylo mnohem nepříjemnější. Brzy ráno, připravuji se do práce, jsem probudil snad všechny, kteří ještě spali. Abych situaci nějak napravil, nasedl jsem do křičícího auta a odjel z obytných čtvrtí. Teda jel jsem po trase s ječícím alarmem, pro pobavení řidičů v provozu asi myslel, že auto bylo kradené)))
Z důvodu prevence bylo rozhodnuto zastavit se u Avtopolu se zárukou.
Tam jsem našel pochopení a kromě dalšího resetu svorek, jak se ukázalo, mi objednali i novou jednotku.
Ten starý, i když jen zřídka selhal, pravidelně vykazoval tlak.
rozhodnutí: v záruce

důvod: výměna pravého zadního světla;
Objasnění: banální zamlžení/snížení tlaku
rozhodnutí: v záruce

důvod: držáky osvětlení SPZ;
Objasnění: klipy upevňující tyto držáky v montážním otvoru zadního nárazníku jednoduše odpadly, plast seschl natolik, že odpadly samy)))
rozhodnutí: Nanáším na malé kapky superlepidla, drží dobře, neobtěžuje mě

2018 rok:
důvod: tlačítko přístupu do vozu na klice dveří řidiče;
Objasnění: přístupové tlačítko je chybné a docela vážné, někdy funguje, někdy ne
začíná mě to štvát, musím se rozhodnout
Možná je můj případ popsán zde: www.drive2.ru/l/478531650737668339/
potřeba zkontrolovat
rozhodnutí: v procesu

důvod: systémy boční detekce (sledování mrtvého úhlu);
Objasnění: v zásadě je vše jasné, trefil jsem blok, nebo možná dva (vpravo/vlevo)
doslova druhý den (duben) si sednu, spustím to a dostanu chybu:
a o něco později následující:
rozhodnutí: v procesu

důvod: plastové sedadlo řidiče;
Objasnění: existuje předpoklad, že se jedná o standardní opruzeniny
rozhodnutí: v procesu

„Podceňované auto“ – tak majitelé popisují první generaci Opel Insignia v recenzích. Ve skutečnosti se jedná o plnohodnotnou třídu D a vůz byl vyroben jako liftback, sedan a kombi. Auto už není mladé, bylo na montážní lince od roku 2008 do roku 2017 a ceny za něj začínají od 7–8 tisíc dolarů. V komentářích však často píší, že model byl z hlediska spolehlivosti extrémně nejednoznačný.

15. listopadu 2024 0:00

Foto Opel, autowp.ru a z redakčního archivu

• Které motoryOpel Insignia Anejúspěšnější a udržitelnější.
• PřevodyOpelPrvní generace Insignie: která se osvědčila lépe než ostatní.
• Nečistota a sůl: to, co v Opelu Insignia A nejvíce trpí provozem v našich podmínkách.

Mluvili jsme o tom, čím Opel Insignia A trpí Alexander, specialista, který opravuje a servisuje Opel – nový i ojetý – již více než 10 let. Okamžitě udělá výhradu: provoz aut v Bělorusku se liší od toho v Rusku. Pravděpodobnými důvody mohou být různé provozní podmínky: silnice, kvalita paliva, padělaný olej, padělané náhradní díly. Proto se například Alexander ve své praxi prakticky nikdy nesetkal s ničením přepážek u turbomotorů Insignia – majitelé ze sousední země si na tento problém často stěžují, případy jsou popsány i v místním autopressu.

Jaké jsou nuance s Opelem Insignia v Bělorusku?

Motory: nižší výkon, ale méně problémů

Na Insignii bylo nainstalováno mnoho motorů, s přihlédnutím k předrestylovaným a restylovaným verzím. Žádáme Alexandra, aby jmenoval nejúspěšnější z nich. Podle jeho názoru se jedná o atmosférický 1.8 (A18XER) – „zelenina“ podle recenzí, ne bez otázek, ale nejvíce opravitelný:

„Motor není zrovna bezproblémový, ale dá se snadno a relativně levně opravit,“ říká specialista. – Dynamicky nepůsobí, ale do města stačí. Existují varianty 1.6 a 1.8, jsou téměř stejné.

Pokud srovnáme se starým Opelem 1.8 (Z18XE), tak na ně lítaly řídící jednotky motoru jedna za druhou – kolik jich bylo přepájených! V Insignii už to neplatí, jednotka byla posílena. Nejproblematičtější a úplně první věc, která se o A18XER říká, jsou periodické úniky oleje a nemrznoucí směsi, ale je poměrně snadné je opravit. Stále existují otázky ohledně výměníku tepla.

Snad nejnepříjemnějším problémem je netěsnost těsnění olejového čerpadla. Když se rozbije, nemrznoucí směs se dostane do oleje. Vyčištění nádrže plné emulze není snadné. Ale v zásadě jsem potom vyměnil těsnění – a můžete pokračovat.”

Hlavní věc, kterou potřebujete vědět o 2,0litrových benzínových jednotkách (dvě verze byly vyrobeny před restylováním, jedna další po), je, že tyto motory jsou náročné na kvalitu benzínu a oleje, jsou problémy s palivovým čerpadlem a potřebujete ke sledování životnosti rozvodového řetězu. S takovými motory je lepší koupit Insignii po velmi kvalitní diagnostice.

Před restylováním byl motor 1.4 turbo (A14NET) – je poměrně vzácný, s rozvodovým řetězem, takže je nutné sledovat jeho stav. Ačkoli samotný řetězec má podle moderních standardů zdroj, může urazit 150–200 tisíc kilometrů.

Turbomotory 1.6 (A16LET) se proslavily ničením pístů a přepážek. Alexander však říká, že se s podobnými případy setkal jen pár a nelze je považovat za orientační. Podle jeho zkušeností měly turbomotory na Insignii mnohem častěji problémy s klikovou hřídelí a ložisky.

„Po restylingu byly představeny zcela nové turbomotory 1.6 s přímým vstřikováním, které jsou však citlivější na kvalitu oleje. Pro ně se doporučuje používat olej GM 5W-30 Dexos 1,“ upřesňuje Alexander.

A co diesely? Insignia byla vybavena 2,0litrovým motorem v různých variantách. Tato jednotka se nachází na mnoha dalších modelech, včetně nejen Opel, ale také Fiat. Má ale i slabiny:

„Největším problémem tohoto motoru v relativně raných úpravách je rozpadající se olejový kroužek mezi blokem motoru a vanou. Časem začne zachytávat vzduch, když motor běží. Takových příběhů jsem narazil na spoustu. Například si pamatuji případ, kdy majitel ani netušil, že auto je „na cestě“. Kontrolka tlaku oleje podle něj za studena blikala. Pak se auto zahřálo a vše se zdálo být v pořádku. A po chvíli se ozvalo lehké zaklepání – a to je rozsudek smrti: už je pozdě něco opravovat, musel jsem se zapojit do velké opravy,“ dělí se o své zkušenosti specialista.

Převodovky: čerstvé neznamená nespolehlivé

„První“ Insignia byla vybavena nejen mnoha motory, ale také různými převodovkami. Například tři mechanici – pětistupňová F17+ a šestistupňová M32 a F40, stejně jako několik automatických převodovek, jejichž rozsah byl aktualizován po restylingu.

Mechanici F17 jsou noční můrou pro zkušené řidiče Opelu. Podle Alexandra však byla na Insignii instalována upravená verze, která se ve srovnání s podobnými jednotkami na Astře G nebo Vectře potýkala s mnohem menšími problémy. Na šestistupňové M32 se vyskytly případy kolapsu ložisek a největší štěstí mají řidiči naftových motorů – jejich auta mají spolehlivou F40 (i když se s ní používá dvouhmotový setrvačník).

Předstylingová šestistupňová automatická převodovka Aisin AF40 fungovala dobře a v závislosti na motorizacích byla Insignia vybavena převodovkami GM 6T45 a 6T75. Zde Alexander uvádí paralelu s mladším modelem Opel:

„Zajímavé je, že Astra J byla vybavena převodovkou 6T35 a byly s ní problémy, zejména v Rusku. Problém je zřejmě v údržbě nebo v tom, jak auta jezdila. Ale v Bělorusku nebudu říkat, že je to vážně problematický kulomet. U Insignie bych se automatů řady 6T45/6E70 nebál a dokonce bych je doporučil.“

Podvozek: sůl a špína jsou hlavní nepřátelé

Další výtkou k Insignii je elektronicky řízený podvozek FlexRide, který najdeme u některých bohatých verzí modelu. Systém umožňuje v případě potřeby „změkčit“ nebo „utáhnout“ odpružení, ale postupem času se drahé tlumiče stanou nepoužitelnými a naše soli způsobují hnilobu kabeláže. Výsledek je předvídatelný:

„Rozsvítí se chybová kontrolka a tlumiče jednoduše přestanou fungovat. Auto nepadá na zem, ale maximálně ztuhne, odpružení neabsorbuje nerovnosti, ale skáče po nich,“ vysvětluje Alexander. “To je důvod, proč mnoho lidí tento systém úplně odstraňuje, vypíná jej softwarově a instaluje běžné tlumiče.”

Podle specialisty s provozními podmínkami souvisí dva problémy. Prvním jsou klenuté šrouby, které kvůli nečistotám a solím zkysnou. U nich občas nastává situace výměny ramen v zadním závěsu. A druhý bod souvisí s brzdovými třmeny:

„Usazení podložek v držákech je velmi těsné. Stalo se, že kvůli naší špíně a soli se podložky poškodily natolik, že se držák sundal, ale podložky v něm zůstaly. Je těžké vyklepat kladivem! Průvodci také trpí. Doporučuji proto 1x ročně preventivně vše rozebrat, vyčistit a promazat. A neostýchejte se sešlápnout brzdový pedál silněji – ne vždy, ale čas od času se to Insignii hodí. Ano, destičky se opotřebují rychleji, ale je to také preventivní opatření a výměna destiček bude levnější než oprava a výměna vodítek.“

Elektrika: potíže luxusního života

Insignia je model ze staré školy, kdy měli kupující široký výběr karosářských stylů: zde máte sedan, liftback a kombi. Postupem času vypovědělo tlačítko elektrického uvolnění kufru.

„Zdá se, že je spolehlivě chráněný, uzavřený gumovým těsněním, ale voda a nečistoty stále prosakují. Nejnepříjemnější věc je, že ve správný čas kufr prostě neotevřete. Oprava je ale rychlá a nekomplikovaná,“ vysvětluje Alexander.

Další výsadou Insignie je chytré světlo AFL. Světlomety upravují paprsek světla na základě rychlosti a úhlu natočení volantu a dokážou se také „dívat“ za roh. Motory, které ovládají všechnu tu nádheru, se opotřebovávají kvůli věku; ani to nedojde k výměně světlometu, ale opravy nejsou levné.

Náš verdikt

Není Opel tak děsivý, jak o něm píšou na internetu? Ukazuje se, že ano, zejména proto, že tyto stroje stále obstojí z hlediska odolnosti proti korozi. Problémové oblasti Insignie se většinou týkají motorů, zejména těch přeplňovaných. Co řekne Alexander?

„Svého času byla Insignia uznána jako evropské auto roku, a to něco znamená. Auto samo o sobě není špatné, ale není potřeba ho vybírat jen stylem „chci to a je to“. Před nákupem je lepší pečlivě zkontrolovat vzorky. Auta nemládnou, počet problémů se postupem času zvyšuje. Ale nebudu říkat, že Insignia je častým návštěvníkem služby.

Ilustrativní příběh: Znal jsem jednoho majitele Insignie, jezdil s ní tři čtyři roky a byl velmi překvapen, že to auto všechno vydrželo. Nebyly žádné problémy s motorem nebo odpružením, i když má „tvrdý styl jízdy“. Jednou jsem se zeptal, co to znamená – vysvětlil mi, že například na dvoře se může otočit pomocí ruční brzdy. Samozřejmě to nedoporučuji dělat. Ale jinak neměl s autem žádné problémy.“

Koupili byste si Opel Insignia?

Takové auto už mám/měl jsem to auto, mám o něj zájem, ale bojím se vzít Opel – to není pro mě.

Chcete-li se zúčastnit průzkumu, musíte být na stránce přihlášeni.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!