Jaké jsou příznaky vadných vířivých klapek?

V poslední době se na naši společnost obrací mnoho zákazníků s žádostí o deaktivaci a odstranění vířivých klapek (vstupních klapek)
Motivace pro klienty je velmi jednoduchá – často stojí oprava systému na řadových motorech od 30-40 tisíc, u motorů do V dvojnásobek!
Mnoho klientů v poslední době, když mě kontaktuje, říká něco takového: „Odstraňte se mnou všechny ty ekologické věci: EGR, saze, víry.“ Bohužel v poslední době existuje příliš mnoho bezohledných tunerů, kteří pracují na principu „kde to vzít“.

Sací klapky nejsou ekologické systémy! Jsou navrženy tak, aby směs vzduchu a paliva byla homogennější. v důsledku toho
spalování ve válcích probíhá efektivněji v celém objemu. Toto je podrobněji popsáno v odpovídajícím článku na našem webu (Princip fungování vířivých klapek)
Dnes si povíme o nejčastějších poruchách tohoto systému, o příčinách těchto poruch a samozřejmě o řešeních, jak poruchám předcházet!
Všech 100 % poruch je spojeno s karbonovými usazeninami na samotných ventilech
Činnost moderních řídicích jednotek motoru (ECU) zahrnuje dotazování krajních poloh tlumičů. Tedy krajní otevřené a krajně uzavřené polohy. Pokud diagnostika ukáže, že krajních poloh nebylo dosaženo, dojde k odpovídající chybě a motor „upadne“ do nouzového režimu s omezením výkonu. Toto je nejjednodušší možnost
Zvažme více „žalostných“ možností.
V počáteční fázi „nemoci“ máme na ventilech stejné usazeniny uhlíku, ale v malých množstvích. ECU, snažící se najít extrémní polohy, může tento karbonový nános „prorazit“ klapkami. Motor, který ovládá klapky, to však s námahou zvládne. Máme tedy několik problémů najednou (v závislosti na motoru se sada může lišit, vezměme nejběžnější OM642 od Mercedesu):
– místa uchycení tyčí nevydrží a zlomí se
– tyče samotné nevydrží a odlomí se (obvykle i v upevňovacích bodech)
– samotné motory, které nejsou určeny pro takové úsilí, to nevydrží a shoří
-samotné ventily se ulomí a spadnou do rozdělovače. Musíme přiznat, že jde o nejvzácnější problém typický pro motory M57 od BMW
To znamená, že všechny potíže s tlumiči jsou způsobeny karbonovými usazeninami! Můžeme říci, že je to všechno kvůli nekvalitnímu palivu a bylo by to naprosto správné tvrzení. Ale půjdeme hlouběji a dostaneme se na dno.
Vzhledem k tomu, že tlumicí systém je umístěn na sacích potrubích, procházejí jím kromě přiváděného vzduchu ještě 2 hlavní proudy plynu:
– výfukové plyny z jejich recirkulačního systému – tzv. EGR (EGR – recirculation výfukových plynů)
– systém ventilace klikové skříně (PCV – Positive Crankcase Ventilation)
Fungování prvního systému jsme dostatečně podrobně popsali v odpovídajícím článku na našem webu (Princip fungování systému USR). Zkrátka a jednoduše, USR systém je spojení mezi výfukovým potrubím a sacím potrubím, které má chladič (teplota plynů někdy dosahuje 850+ stupňů a musí se před přivedením do válců zchladit) a ventil, který dávkuje výfukové plyny určitým způsobem podle programu stanoveného pro ECU
Přejetím prstu po výfukovém potrubí můžete ocenit, jak velká tma se řítí do sání! V první řadě se usazuje právě na sacích klapkách
Systém PCV byl navržen k odstranění nadměrného tlaku z klikové skříně. Proč je to špatné? Je to jednoduché. Nadměrný tlak vymáčkne všechna těsnění a dojde k úniku oleje.
Při třetím zdvihu motoru (spalovací) dostáváme velmi vysoký tlak! Tento tlak stačí na to, aby nově vzniklé výfukové plyny našly mikromezery a vrhly se rovnou do olejové vany a pod víko ventilů (nyní zvažujeme pouze variantu s klikovou skříní). PCV je spojení mezi klikovou skříní a sáním (obvykle začátek sání, protože proudění plynů je docela studené, lze to udělat), nevyměnitelný odlučovač oleje a ventil, který uvolňuje přetlak
Co je na tomto systému špatného? Zdá se, že vše bylo provedeno správně, plyny je třeba odvětrat z klikové skříně! Při chodu motoru se nám však v plynech dostává velké množství oleje. Určitě alespoň jednou každý majitel automobilu viděl nebo slyšel, že na vzduchových potrubích vedle mezichladiče je spousta oleje. Toto je nevýhoda standardního systému separace oleje
Ve skutečnosti dostáváme velkou vrstvu sazí v podobě sazí ze systému USR, do kterých se přidává olej z klikové skříně. V průměru u motoru s nájezdem 50.000 5 km a více může tato vrstva dosáhnout XNUMX mm na celém sacím systému.
Celý problém se systémem vířivých klapek tedy spočívá v přítomnosti systému USR a nedokonalosti ventilačního systému klikové skříně
Nabízíme kompletní řešení tohoto problému. Tedy deaktivací USR a úpravou PCV instalací přídavného odlučovače oleje. Tyto úpravy nejen prodlouží životnost sacích klapek, ale také sníží usazeniny karbonu na ventilech a pístovém systému
Chraňte své peníze! Utrácením relativně malých částek za úpravy získáte mnohem větší spolehlivost motoru!