Jaké jsou nejčastější problémy s Toyotou?

Má se za to, že crossover čtvrté generace (CA40) není moderním způsobem spolehlivý. A to je kupodivu pravda.

Jedním z nejoblíbenějších modelů Toyota je RAV4. Každá nová generace se prodává ve velkém a nečeká dlouho na kupce na sekundárním trhu.

Čtvrté generaci crossoveru se dokonce podařilo změnit registraci v polovině životnosti na montážní lince: v závodě v Petrohradě se montovaly přepracované vozy a z Japonska pocházely předreformní vozy.

Pojďme se podívat, jak si „čtyřicátá“ vedla v éře totální ekonomiky ve výrobě, která je patrná i u prémiových značek.

Z historie modelu

• NA DOPRAVNÍKU: 2012 na 2018 rok
• TĚLO: 5dveřové kombi (SUV)
• RUSKÁ ŘADA MOTORŮ: benzín, P4, 2,0 l (146 k); 2,5 l (180 k); diesel, P4, 2,2 l, (150 k)
• PŘEVODOVKY: M6, A6, CVT
• ŘÍDIT: přední, plné
• RESTYLING: 2015 – aktualizace optiky hlavy, světel, masky chladiče, víka zavazadlového prostoru, předního a zadního nárazníku; Obnovena byla středová konzola, volant a přístrojová deska.
• NÁRAZOVÉ TESTY: 2013, EuroNCAP. Celkové hodnocení: pět hvězdiček. Ochrana dospělých cestujících – 89 %; ochrana dětí – 82 %; ochrana chodců – 66 %; bezpečnostní asistenční systémy – 66 %.

BODY

Chromovaný dekor karoserie se chová dobře, nejsou zde patrná slabá místa. Totéž nelze říci o odlupujících se výliscích a světlicích na poměrně vzácných limitovaných edicích RAV4, jako je Adventure.

Vibrace kapoty při jízdě se u starších vozů někdy objevují, když zaschne tovární tmel, který lepí rám mřížky kapoty a její panel, který začíná „hrát“ v rychlosti.

Vrzání nebo křupání zarážek dveří je běžné; Zkušenosti ukazují, že mazání pouze urychluje zánik mechanismů (sám výrobce tento postup také zakazuje), protože se na ně dostává více nečistot.

Světlomety přepracovaných Rafiků měly dvě nevýhody. Prvním jsou nepochopitelné bělavé stopy nebo závoj uvnitř pouzder. Navíc to bylo pozorováno na nových strojích. Pravda, prodejcům se podařilo na většinu vozů namontovat nová světla ještě před jejich předáním zákazníkům. Druhým nedostatkem je možný výskyt drobných prasklin podél okrajů přední části svítilen. Vznikají v důsledku vnitřního pnutí v pouzdrech v důsledku nedokonalostí ve výrobním procesu. Modernizovaná světla vstoupila na montážní linku teprve v květnu 2018.

U vozů před reformou vyrobených od října 2015 do března 2016 občas selže řídicí jednotka elektrického pohonu pátých dveří. Výrobce dokonce provedl svolávací akci na výměnu tohoto modulu za upravený, což se dotklo asi 2500 vozů. Ovládací prvek v bloku shořel, pokud něco bránilo zavření dveří – prostě nevydržel zvýšený proud.

Čelní sklo není nejodolnější – při zapnutém topení může v mrazu prasknout. To platí zejména pro crossovery prvních let výroby. Nejčastěji se praskliny objevují na vnější straně skla ve spodní části. Původní sklo stojí 30 000 rublů, náhradní práce budou stát 2000 XNUMX rublů.

Kvalita laku je na průměrné úrovni, ale „čtyřicítka“ nemá na karoserii rezavé skvrny, na rozdíl od některých jiných modelů Toyota a Lexus, například předchozí generace Camry. To platí i pro automobily domácí výroby. Čas ukázal, že kvalita ruské montáže nemá oproti japonským zjevné nedostatky.

Toyota nedávno oznámila svolávací kampaň na předělané vozy, aby nahradily vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla kvůli riziku jejich roztavení. Oficiální prodejci zatím mnoho skutečných případů jejich poškození nezaznamenali, ale výrobce podnikl proaktivní kroky. U vstřikovačů starého typu je porušené těsnění těla. Voda s činidly se dostane na ohřívač, což vede ke zkratu. Nová opravná sada se skládá z upravených vstřikovačů a nových hadic.

MOTORY

Benzínový motor 2.0 řady 3ZR-FE Je mechanicky spolehlivý a nemá žádné zjevné slabé stránky, s výjimkou jedné nevýhody. Na vozech před reformou byl instalován motor se systémem Valvematic, který měnil výšku zdvihu sacích ventilů (analogicky jako u BMW Valvetronic). Obvykle již po 50 000 km selhal jeho drahý (asi 40 000 rublů) a neopravitelný pohon (aka řídicí jednotka). Během restylingu se rozhodli odstranit Valvematic – a udělali správnou věc.

Stejně jako mnoho moderních motorů Toyota může čerpadlo chladicího systému motoru 3ZR-FE unikat po 100 000 km (výměna bude stát asi 18 000 rublů). Používá se u všech benzínových motorů dostupných pro RAV4. U čtvrté Rafiky se tato porucha vyskytuje méně často než u jiných modelů značky.

Benzínový motor 2.0 řady 3ZR-FE
Benzínový motor 2.5 2AR-FE

Benzínový motor 2.5 2AR-FE Znám to z předchozí Camry a netrpím vážnými neduhy. A pod kapotou RAV4 se chová ještě pilněji. Za prvé, úniky olejového těsnění klikového hřídele jsou sporadické. Zadruhé, dunění řadiče fáze na sacím vačkovém hřídeli prakticky ustalo. Jestliže na Camry a některých Lexusech se spojka často měnila i v záruční době, tak u čtvrté Rafy se na tuto operaci prakticky zapomnělo.

Obecně je 2AR spolehlivější a odolnější, a proto je výběrem Rafika především auto s tímto motorem, nikoli s 3ZR. Motor o objemu 2,5 litru je navíc méně zatěžován, a proto běží déle než dvoulitrový.

Diesel 2.2 – problematické. Kromě typických nedostatků a vrtkavosti moderních motorů na těžké palivo byl zaznamenán dvěma extrémně nebezpečnými závadami.

U motorů vozů před reformou těsnění hlavy válců rychle ztrácí své těsnění. To vede ke zvýšené spotřebě oleje a chladicí kapaliny a také ke značným usazeninám karbonu na pístech a jejich kroužcích. V rámci záruční opravy byly kromě těsnění instalovány upravené písty a kroužky. V době, kdy se objevily restylované crossovery, výrobce tuto chybu napravil.

Neméně nebezpečnou poruchou jsou přetékající vstřikovače paliva. Formálně byly upraveny v červnu 2015, ale ve skutečnosti jsou ohroženy všechny RAV4. Každý moderní naftový motor je extrémně citlivý i na mírný přebytek paliva a zde vadné vstřikovače doslova polévají stěny válců. Nafta se dostává do vany a urychluje degradaci oleje a s tím i opotřebení motoru a v některých případech vede i k vyhoření pístů. Navíc vstřikovače obvykle „umírají“ jeden po druhém (jeden stojí 45 000 rublů!) A blíže ke konci záruční doby.

A mnohem menším problémem je netěsnost předního krytu motoru při 30 000–40 000 km u vozů vyrobených do konce ledna 2015. Pokud tedy hledáte dieselový crossover, po RAV4 se ani nedívejte.

Šestistupňová automatická převodovka Aisin řady U760

PŘEVODOVKY

Šestistupňová automatická převodovka Aisin řady U760 (spoléhá se na verze s benzinovým motorem 2.5 a naftovým motorem) nemá zjevné slabiny a je považován za zástupce velmi úspěšné rodiny, existuje však několik nuancí, které platí pro většinu moderních krabic tohoto typu.

Charakteristickým rysem mnoha modelů Aisin je citlivost na přehřátí. To nesvědčí o chybách v designu – stačí udržovat chladiče chladiče čisté (umýt je alespoň jednou za 60 000 km) a chovat se v terénu moudře. Těleso ventilu jako první trpí přehřátím (je možná deformace pouzdra), což vede ke globálnějšímu poškození.

Během provozu je nevyhnutelné opotřebení obložení uzavírací spojky měniče momentu, jehož produkty se dostávají do oleje. Proto se vyplatí aktualizovat kapalinu alespoň jednou za 60 000 km (přibližně 20 000 rublů včetně náhradních dílů a práce), aby se prodloužila životnost krabice. Navíc na RAV4 trvá uzavírací spojka mnohem déle než na Camry s podobnou automatickou převodovkou – dokonce vydali upravený měnič točivého momentu a aktualizovali pro něj software.

S náležitou péčí také můžete odhalit „Rafiki“ s manuální 6stupňovou převodovkou. S touto jednotkou nejsou žádné problémy.

CVT s indexem K111F

Instalováno na RAV4 variátor s indexem K111F, spárovaný s benzínovým motorem 2.0. Patří do velké rodiny jednotek, které lze nalézt na různých modelech Toyota a Lexus. A pokud je na ně mnoho reklamací i v záruční době, tak se K111F chová téměř ukázkově i na Rafiku, pokud se toto slovo obecně vztahuje na CVT.

To však neznamená, že si při hledání ojetého RAV4 můžete odpočinout. I drobné neduhy jakékoli CVT (například zvýšená hlučnost, zpoždění zrychlení a škubání) naznačují, že budete muset vážně investovat do oprav. Proto v žádném případě nešetřete na úplné diagnóze. Dokonce i nejúspěšnější CVT mají omezené zdroje a jejich úplná obnova je velmi nákladná.

SALON

Podle moderních standardů Vnitřní výbava RAV4 je decentní. Kromě již známého rychlého opotřebení jednotlivých prvků (kožené čalounění volantu a předních sedadel), které je dnes pozorováno na většině automobilů, existuje pouze několik místních „cvrčků“. Kvalita dekoru je celkem snesitelná.

Dlouhou životností nezáří ani kožené obložení volantu. Může se začít loupat nebo se lesknout po 50 000 km nebo i dříve. Výrobce dlouhodobě spolupracuje s dodavatelem volantů na zlepšení kvality použité kůže. Nakonec jsem se ale rozhodl partnera změnit. Na trhu jsou k dispozici upravené volanty, které se bohužel na výrobní linku nedostaly.

Kriketové hnízdo na autech před restylováním – panel nad rádiem. Prodejci jej často „lepili“, aby majitele zachránili před drnčením.

Na střešním panelu Může se tvořit kondenzát, který může stékat po sloupcích nebo kapat skrz stínidlo lampy a držáky sluneční clony. Důvody pro vzhled vlhkosti spočívají v konstrukci těla a vnitřní ventilaci. Existuje pouze jeden recept: přilepte strop zvukově izolačními plechy.

Stejně jako všechny modely Toyota, i tento RAV4 trpí hlavní jednotkou Yandex.Auto, kterou začali instalovat do restylovaných vozů. Co nedělá: GPS signál zmizí, USB flash disky nelze číst, dochází k samovolným restartům a resetům. Bohužel přeflashování „hlavy“ často situaci zhoršuje.

Přepracované chrastící doprovodné vokály – obrazovka klimatizační jednotky. Plast vždy „hraje“, když se interiér zahřeje, je slyšet nadměrný pohyb. Je nutné odstranit hlavní jednotku multimediálního systému a „přilepit“ ovládací panel klimatizace tak, aby se mezera mezi ním a „hlavou“ zvětšila. Pak chrastění ustane.

Kožené čalounění na předních sedadlech – ne nejvyšší kvality. Poměrně rychle se na vnějších bočních podložkách polštářů objevují praskliny a záhyby. Životnost čalounění přímo závisí na tom, jak pečlivě se řidič a spolujezdec dostanou do sedadel nebo opustí kabinu. Pouze potah polštáře podléhá výměně;

SUSPENZE

Na skříni kuželového převodu uniká olej – typický obrázek pro mnoho modelů crossoverů s najetými kilometry přes 100 000 km. Naštěstí u RAV4 netěsní zadní kryt, kterým prochází pravý pohon, a ne vnitřní těsnění. Pro opětovné utěsnění není nutné jednotku vyjímat a rozebírat.

Poměrně častou vadou je hluk a vibrace spojky zadního kola. Uvnitř pouzdra se ložisko hřídele časem opotřebuje, což vede k neopravitelnému vnitřnímu poškození jednotky: musí být vyměněno jako sestava (přibližně 65 000 rublů). Upravená spojka vstoupila na montážní linku teprve v září 2015.

U vozidel vyrobených před květnem 2014 mají zadní vlečená ramena tiché bloky starého stylu (rozdělit). Tato konstrukce měla zvýšit jízdní komfort, ale kvůli tomu se odpružení stalo příliš měkkým a často na nerovném povrchu odskakovalo. Silentbloky nového typu (monolitické) propůjčily zavěšení větší tuhost. Bohužel původní prvky nejsou k dispozici jako samostatné díly, takže modernizace zavěšení zahrnuje výměnu sestavy vlečeného ramene.

Stejně jako u mnoha modelů Toyota zadní brzdy vyžadují pravidelnou údržbu (prevenci) kvůli tendenci vodicích třmenů zkysat. Tím se prodlouží životnost destiček a kotoučů.

Dobré odpoledne všem. Chci se zeptat “odborníků Kaldino”, jaké jsou nejčastější problémy, které se vyskytují u Toyota Kaldina (rok výroby od 96 do .)? Jak se chová odpružení na ruských silnicích, jak startuje v zimě? Pokud se někomu něco stalo s autem, napište.

Julia Kozulyak

Nový člen

Co mohu říci, auto je prostě super, vezměte si ho a ani neuvažujte o prodeji, s ohledem na to z vaší strany je auto obecně bezproblémové.

Dmitrij Polosminnikov

Nový člen

Souhlasím!, auto je výborné, Kaldino jezdím skoro rok, žádné problémy, podvozek silný!

chiwaha

Nový člen

ber to s 3s-fe a pohonem předních kol. stačí vyměnit olej a natankovat plyn

Saša Untilová

Nový člen

Auto je super, vezměte si ho a nebojte se, ale myslete na motor, 7a-fe bude hospodárnější!

Elmíra Alijevová

Nový člen

Díky za radu, chci Kaldinu 4WD, občas je třeba vjet do takových divočin. přijde (4WD) s manuální převodovkou a super interiérem? V inzerátech na prodej je téměř vše automatické.

Julia Žarková

Nový člen

Kaldina 4wd jsem viděl prokluzovat s jedním kolem, smutný pohled, není tam ani normální převodovka, ani zámek.

Yaroslav_Adv

Nový člen

Nedoporučuji brát 4WD, je to k ničemu, potřebujete to jen na pár týdnů v roce. Klidně bych tu svoji vyměnil za přední náhon.

těžké

Nový člen

Nedoporučuji brát 4WD, je to k ničemu, potřebujete to jen na pár týdnů v roce. Klidně bych tu svoji vyměnil za přední náhon.

naprosto souhlasím. Dokonce i teď, s pornografií počasí. Je snazší přežít několik dní z 365 bez 4WD, než přeplatit cenu a výdaje.

Máša Mihaylenko

Nový člen

Díky za radu, chci Kaldinu 4WD, občas je třeba vjet do takových divočin. přijde (4WD) s manuální převodovkou a super interiérem? V inzerátech na prodej je téměř vše automatické.

Ano, stává se, 2litrový manuál je dodáván pouze s 4WD

dvdspb

Nový člen

Nedoporučuji brát 4WD, je to k ničemu, potřebujete to jen na pár týdnů v roce. Klidně bych tu svoji vyměnil za přední náhon.

Taky souhlasím, protože. proč, když už to zvládá. Často musím jezdit s kamarádovým 96g 4WD s prosklenou střechou přes město Kalda. Pohon předních kol je zkrátka dobrý, ale pohon všech kol je pro SUV.

Nikolay Vasiliev

Nový člen

Nedoporučuji brát 4WD, je to k ničemu, potřebujete to jen na pár týdnů v roce. Klidně bych tu svoji vyměnil za přední náhon.

Ale neměnil bych svůj za pohon předních kol, protože potřebuji 4×4 alespoň 4 měsíce v roce! Žiju na Sibiři.
PS Ano, na mechanice je balíček G, mám ho např.

Natalya Fontalkina

Nový člen

Také žiji na Sibiři a není možné, abych přešel na mono-drive. A auto je prostě super. Jízda je silná, motor výborný, interiér prostorný.

Jevgenij Matsakov

Nový člen

Přidám hlas pro 4wd, mám přední náhon Corona, Kaldinův otec má pohon všech kol, obě auta servisuji a hlídám, jezdím s oběma a mohu porovnávat.. Ano, pohon všech kol bude je trochu dražší na údržbu, ale stojí to za to. Pohon všech kol není pro použití v terénu (nejedná se o džíp), ale pro sebevědomou jízdu na kluzkých a zasněžených silnicích.
ps Sním o přepnutí svého monodrive na 4WD.

Smorodin

Nový člen

4WD rozhodně vládne!

Golo Va

Nový člen

O zaměření a barvě týdne soudruhů!

Autoreg

Nový člen

Ano, auto Kaldina je super. Závodím už dva roky a dva roky to běželo v mé kanceláři. Celkem je to v Ruské federaci 4 roky, nejlepší je, že tohle auto má všechno a je velmi levné (ať už dáte originál nebo duplikát). Jen se přiznám, že za dva roky jsem vyměnil jen všechny kapaliny a granát (a pak se mi ze své hlouposti rozbila bota a nechal jsem ji měsíc a křupalo). A tak natankujete benzín a jedete dál a dál. O pohonu všech kol nemůžu nic říct. Mně ale na zimu stačí pneu 2Vd + Gislaved NF3, dá-li Bůh, a auto jede na silnici jako ulité (2Vd podle toho spotřebuje méně benzínu). A zařízení je dobré ve všem. Respekt všem výrobcům Kaldin.

Jevgenij Matsakov

Nový člen

a kdo má spotřebu paliva na Kaldino, úprava 4VD s motorem 3s-fe, automatická převodovka. jaký druh paliva používáte?

technoid15

Nový člen

město ​​10-12 litrů, dálnice 8-9 litrů. 92 benzínu (95 na litr bude méně)

Alina Manyunya

Nový člen

Polštáře byly roztrhané. Vše. do jednoho měsíce, protože jsem to neudělal hned. se ulomila trubka u hydraulického ventilu (200r) v důsledku zvýšených volnoběžných otáček, došlo k netěsnosti snímače oleje a manžety rozdělovače. Podvozek je nezabíjející se zesílenými pružinami, v zimě jsem se dostal do otevřeného poklopu a nic.