Jak správně nastavit polohu škrticí klapky volnoběhu pro optimální výkon motoru

Aby vůz správně fungoval a neobjevil se na čerpací stanici co nejdéle, s výjimkou případů údržby, je třeba s ním zacházet opatrně. Jednou z důležitých součástí železného koně je škrticí klapka. Tento mechanismus hraje důležitou roli při provozu naftového nebo benzínového motoru. A je jedno, zda je to karburátor nebo vstřikovací elektrárna. Dálkové ovládání lze ovládat mechanicky nebo elektronicky. V druhém případě je někdy nutné přizpůsobit škrticí klapku. Jak to udělat? Zkusme na to přijít, zároveň se podívejme blíže na typy tohoto uzlu. Zjistíme také, zda je to nutné udělat a co mohlo být jinak.

Účel škrticí klapky

Bez takové jednotky, jako je škrticí klapka, se neobejde ani jedno auto na světě. Mechanismus je mezikanálový regulátor, který mění množství protékající kapaliny nebo plynu. To znamená, že tlumič je v podstatě vzduchový ventil. V zavřeném stavu je tlak v sacím systému roven vakuu a v otevřeném stavu se rovná vnějšímu atmosférickému tlaku.

Sešlápnutím plynového pedálu se nastaví stupeň otevření tlumiče. Záleží tedy na tom, jaké množství vzduchu je přiváděno do válců motoru. Téměř všechny moderní vozy jsou vybaveny motorem se vstřikováním paliva, u kterého všechny důležité povinnosti přebírá elektronická řídicí jednotka (ECU).

Jak někteří automobiloví nadšenci vědí, optimální poměr benzínu ke vzduchu je 1:14,7. Detekcí polohy škrticí klapky a množství vzduchu pomocí senzorů ECU reguluje činnost vstřikovačů a palivového čerpadla. Tyto znalosti vám pomohou rozhodnout, jak nainstalovat těleso škrticí klapky.

Jinými slovy, počítač nařizuje, kolik paliva je třeba dodat do motoru, aby byly zachovány optimální proporce.

Mechanická škrticí klapka

V současné době lze tlumič s mechanickým pohonem nalézt pouze v levném vybavení automobilů. V tomto mechanismu je tlumič spojen s plynovým pedálem pomocí kovového kabelu připojeného k hřídeli a umístěného v pouzdře, na kterém jsou také umístěny senzory:

• řízení vzduchu při volnoběhu (IAC);
• Poloha škrticí klapky (TPS).

To vše vypadá jako samostatný blok. Vedou k ní také různé trubky jedna za druhou, přivádí a odvádí se chladicí kapalina a přes další se odvětrává kliková skříň a zachycují se výpary paliva.

Díky IAC jsou při zavřené škrticí klapce udržovány požadované otáčky klikového hřídele. Samotný regulátor se skládá z krokového motoru a speciálního ventilu. Společně regulují množství vzduchu bez ohledu na polohu plynu. U manuální převodovky nebývají problémy s montáží škrticí klapky.

Elektromagnetický škrticí ventil

Elektronický analog, na rozdíl od mechanické jednotky, umožňuje získat optimální hodnotu točivého momentu v jakémkoli provozním režimu motoru. Úroveň spotřeby paliva je snížena a řízení takového stroje je pohodlné a bezpečné. Hlavní rozlišovací znaky (a v tomto případě výhody) jsou následující:

• volnoběžné otáčky se ovládají pohybem škrtící klapky;
• Mezi pedálem a tlumičem není žádné mechanické spojení.

Kvůli chybějícímu mechanickému propojení lze krouticí moment řídit elektronicky místo pedálu plynu. Samotný modul klapky se skládá z následujících prvků:

• samotný tlumič nárazů;
• snímače polohy klapek.
• elektrický pohon;
• pružinový vratný mechanismus;
• bydlení;

Instalace ne jednoho, ale dvou snímačů polohy klapky do modulu zvýší spolehlivost. K tomuto účelu lze použít magnetorezistivní zařízení nebo posuvné kontaktní potenciometry. Právě z důvodu rozpadu těchto prvků je nutné u mnoha vozů rozhodnout, jak přizpůsobit škrticí klapku.

Při poruše elektropohonu se tlumič přestaví do nouzové polohy díky variabilnímu pružícímu mechanismu. V tomto případě je nutné vyměnit samotný modul, což se provádí až v montáži.

Zanesená škrticí klapka a intervaly čištění

Čas od času je nevyhnutelné, že se škrticí klapka zanese, což se projevuje různě. V tomto ohledu vyvstává rozumná otázka: jak často by se mělo čistit? Není možné dát jednoznačnou odpověď, protože v této věci neexistují žádná doporučení. Někteří majitelé aut jdou do garáže, pokud mají podezření na problém s motorem.

Někteří lidé si myslí, že tlumič je třeba vyčistit každých 40 000-50 000 km. Jiní jsou jiného názoru a odstraňují tlumiče častěji, po 30-40 000 km.

Usazeniny sazí na akcelerátoru obvykle ukazují na špatnou kvalitu paliva. Při provozu vozidla na takový benzin hrozí riziko tvorby usazenin oleje. Poté by nemělo být pochyb o tom, že je třeba upravit škrticí klapku.

Zpravidla, pokud má sestava pístu nějaké problémy, pak charakteristickým znakem je, že tlumič je svařen sazemi s mastnými nečistotami. Někdy to znamená ucpané větrání klikové skříně.

Známky ucpané klapky

Pokud je škrticí klapka ucpaná, motor poběží nestabilně. Typické příznaky poruchy v tomto případě jsou:

• pomalá odezva motoru při sešlápnutí plynového pedálu;
• Náhlým uvolněním plynového pedálu se řídící jednotka zastaví.
• při jízdě jsou pozorovány otřesy a někdy vozidlo nezávisle, bez účasti řidiče, mění rychlost;
• zvýšené volnoběžné otáčky;

V některých případech se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka CHECK. Někdy se na škrticím hřídeli usadí pryžové usazeniny, které způsobí jeho zaseknutí. Poté se sešlápne pedál plynu se značnou silou.

Než začnete řešit problém, jak nainstalovat škrticí klapku na Škoda nebo jakékoli jiné auto, musíte zajistit přesnost diagnostiky provedením vizuální kontroly mechanismu. Chcete-li to provést, musíte odstranit vše, co je možné pro otevření přístupu k modulu. Dávejte pozor, abyste náhodně neodpojili hadice chladicí kapaliny.

Čištění dálkového ovladače

Pokud je příčinou nestabilního chodu motoru znečištěný tlumič, měli byste začít s jeho čištěním. Chcete-li to provést, můžete kontaktovat spolehlivou servisní stanici. Mezi velkým množstvím dílen lze najít takovou, která se specializuje na konkrétní značky (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes a další). Majitel však může dělat veškerou práci sám, protože v této věci není vyžadováno mnoho zkušeností a dovedností.

Na čerpacích stanicích mohou náklady na postup záviset na řadě faktorů:

• úroveň služeb čerpacích stanic – zpravidla čím větší organizace, tím dražší;
• umístění: ve velkých metropolích můžete nechat více peněz než na předměstí.
• složitost práce: aby některá auta měla přístup k dálkovému ovládání, bude nutné rozebrat mnoho dílů;

Čištění těla škrticí klapky je jednoduchý postup, po kterém obvykle musíte přemýšlet o tom, jak nainstalovat tělo škrticí klapky na Nissan nebo jakékoli jiné auto.

Každý majitel automobilu může tento postup provést nezávisle. Nevyžaduje speciální znalosti nebo dovednosti. K ventilu potřebujete jen nářadí a (nejlépe měkký) hadr. Navíc se neobejdete bez speciálního nástroje – používá se hlavně čistič karburátorů „Carbkliner“ (CARB Cleaner).

Samočistící procedura

Pokud je tlumič elektronicky řízen, je nejlepší odstranit záporný pól baterie. Vše lze tedy provést podle jednoduchých pokynů:

• odpojte všechny konektory modulu škrticí klapky a dalších hadic;
• Po montáži nastartujte motor a zkontrolujte volnoběžné otáčky.
• posuňte přijímač vzduchového filtru na stranu tak, aby nepřekážel, a začněte čistit klapku;
• na konci sestavte modul žaluzie v opačném pořadí a zkontrolujte, zda je vše v pořádku;
• vyjměte vzduchový filtr odšroubováním hadicové spony;

V některých případech, než začnete upravovat těleso škrticí klapky na voze Toyota, Nissan nebo Škoda, je nutné odstranit samotné těleso škrticí klapky, což vám umožní zcela vyčistit těleso škrticí klapky. K tomu budete potřebovat 5mm šestihranný klíč k odšroubování 4 upevňovacích prvků. Startér vyjměte velmi opatrně, protože hrozí poškození těsnění.

Pokud po vyčištění dálkového ovládání dojde ke zvýšení volnoběžných otáček, je nutné přizpůsobit tlumič. Co to je, je dále v tématu článku.

Nutnost přizpůsobit dálkový průzkum Země

Tato definice se týká operace (nebo učení), která se provádí tak, že ECU „ví“, v jaké poloze je škrticí klapka vzhledem k velikosti tlaku aplikovaného na pedál plynu. Tento postup je prostě nutný, pokud je motor při volnoběhu nestabilní.

U většiny vozidel Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan, Audi je nutné přizpůsobit škrticí klapku, protože se tím závada odstraní. Postup se provádí v následujících případech:

• ECU nahrazena;
• Plynový pedál byl vyměněn, obvykle za elektronický.
• vyčistili tlumič s odstraněným plynem;
• při výměně samotného modulu škrticí klapky;
• v případě kritického poklesu napětí palubní sítě (baterie je odpojená nebo zcela vybitá);

Za zmínku stojí, že vlivem vrstvy nečistot se mění mezera mezi tlumičem a karoserií a po vyčištění tlumiče se změnila jeho poloha. Ale ECU o tom „neví“ a pokračuje v kontrole dodávky paliva podle předchozích měření (před čištěním). Adaptace zcela odstraní tuto mezeru a obnoví výkon motoru.

Nejjednodušší způsob, jak provést adaptaci

Nyní by rozhodně neměla vyvstávat otázka, zda je třeba škrticí klapku po vyčištění upravit, pokud stále existují pochybnosti. Nejjednodušší způsob, jak toho dosáhnout, je jednoduše resetovat svorku baterie. Pro začátek se vyplatí dobře zahřát motor na provozní teplotu, takže si udělejte krátkou jízdu. Poté při vypnutém motoru odpojte záporný pól baterie a počkejte. V závislosti na značce vozu může být čekací doba 10-30 sekund nebo 15-20 minut.

V tuto chvíli by se všechny parametry ECU měly vrátit na původní (tovární) nastavení. Poté zbývá pouze připojit terminál a nastartovat motor – otáčky by se měly vrátit do normálu.

Adaptace na příkladu některých vozů

Další metoda, kterou zvážíme na příkladu slavné německé značky, také zahrnuje adaptaci bez počítače. Zde by měl být motor zahřátý na teplotu cca 70-99°C. Napětí baterie by mělo být minimálně 12,9V při vypnutém motoru. Postup instalace škrticí klapky na Volkswagen bude asi takový:

• Po 3 sekundách je třeba 5krát sešlápnout pedál plynu a znovu jej uvolnit. Jednejte rychle, zabere to jen 5 sekund.
• Nastartujte motor (v případě potřeby opakujte), počkejte 20 sekund a poté mírně zvyšte otáčky (2000-3500). Pokud na XX otáčkoměr ukazuje 700 ot./min (+ – 50), adaptace proběhla úspěšně.
• Po pátém cvičení byste měli počkat na přestávku.
• Po 7 sekundách sešlápněte pedál znovu úplně dolů a držte jej v této poloze, dokud nezačne indikátor „CHEK“ blikat (≈ 10 sekund), poté by měl zůstat trvale svítit (více ≈ 20 sekund).
• Když kontrolka neustále svítí, napočítá do tří a teprve potom uvolní pedál.
• Po uvolnění pedálu plynu zapněte zapalování a počkejte 3 sekundy.
• Pro zahřátí a vypnutí motoru byste měli chvíli počkat (5-10 sekund).

V tomto případě je nutné striktně dodržovat časové intervaly každého konfiguračního kroku. To je jediný způsob, jak trénovat ECU bez problémů. Nejprve se však vyplatí prostudovat adaptační funkce a možnost ručního postupu pro vaše auto. Pomoci mohou snad jen specialisté na čerpací stanice.

Související příspěvky:

1. Klepání v předním zavěšení na malých nerovnostech: příčiny a možné poruchy. Oprava auta
2. Princip činnosti snímače tlaku v pneumatikách: přehled, vlastnosti a design
3. Pískání dieselové turbíny při akceleraci: možné příčiny a řešení problému
4. Auto “Lifan” – země původu, technické vlastnosti a recenze

Ladění škrticí klapky – zlepšuje účinnost motoru

• Ladění škrticí klapky – zlepšuje účinnost motoru
• 1. Snímač polohy škrticí klapky: jeho funkce a princip činnosti
• 2. Nastavení plynu
• 3. Co je potřeba a jak nastavit škrticí klapku?
• 4. Nastavení snímače plynu

Mezi všemi různými autodíly je jeden, na kterém do značné míry závisí dodávka kyslíku do pohonné jednotky vozidla. Tento prvek se nazývá „škrticí klapka“ a je součástí sacího systému spalovacího motoru. V tomto článku budeme hovořit o nastavení plynu, způsobu jeho „učení“ a také se pokusíme porozumět fungování snímače plynu a funkcím jeho nastavení.

• 1. Snímač polohy škrticí klapky: jeho funkce a princip činnosti
• 2. Nastavení plynu
• 3. Co je potřeba a jak nastavit škrticí klapku?
• 4. Nastavení snímače plynu

1. Snímač polohy škrticí klapky: jeho funkce a princip činnosti

—> Škrtící klapka (také známá jako škrticí klapka), jako konstrukční prvek sacího systému benzinových motorů, je určena k regulaci množství vzduchu vstupujícího do pohonné jednotky. Vzduch je nutný k vytvoření směsi paliva a vzduchu, což znamená, že samotný škrticí ventil je přímo zapojen do tohoto procesu. Ale jeho snímač polohy je z velké části zodpovědný za kvalitu a stabilitu provozu jmenovaného prvku.

Snímač polohy škrticí klapky je speciální zařízení určené k převodu úhlové polohy škrticí klapky na stejnosměrné napětí. Jinými slovy, lze jej nazvat snímačem pro elektronický řídicí systém motoru vozidla se systémem vstřikování paliva.

Takové zařízení je pro systém prostě nezbytné, jinak bude přesné dávkování paliva problematickým úkolem. Jakmile snímač polohy plynu vyšle signál, ovladač určí aktuální polohu plynu a na základě rychlosti změny signálu je sledována dynamika sešlápnutí plynového pedálu, která je zase hlavním faktorem přesné dávkování paliva.

Po nastartování motoru začne regulátor sledovat úhel vychýlení škrticí klapky, a pokud je otevřena na více než 75 %, aktivuje se režim proplachování motoru. Na základě signálu čidla indikujícího krajní polohu škrticí klapky regulátor přistoupí k ovládání regulátoru volnoběžných otáček, čímž zajistí dodatečný přívod vzduchu do motoru auta, obchází uzavřenou klapku.

Popsaný snímač je zařízení potenciometrického typu, které obsahuje konstantní a jednootáčkové proměnné rezistory. Celkový odpor těchto prvků dosahuje asi 8 kOhm. Regulátor dodává referenční napětí na jednu ze svorek potenciometru a druhá krajní svorka zařízení je připojena k zemi. Střední kolík je zodpovědný za přenos signálu o aktuální poloze škrticí klapky, který prochází odporem a jde do regulátoru. Hodnota signálu, jehož napětí je menší než 0,7 V, je považována za indikátor zcela zavřené klapky, a pokud je napětí rovné nebo vyšší než 4V, pak řídící jednotka považuje škrticí klapku za zcela otevřenou.

TPS se instaluje na těleso škrticí klapky a je připojeno k její rotační ose, která má speciální drážku, která zapadá do patice snímače polohy a je k ní připevněna dvěma šrouby. Instalace snímače na místo by měla být provedena s určitým odsazením a přes těsnění ochranného kroužku. Jakmile je na místě, musí se otáčet, dokud se montážní otvory samotného snímače a otvory na těle klapky zcela neshodují, poté se spojí pomocí upevňovacích šroubů.

Nastavení výchozí polohy snímače se nejsnáze provádí přímo na autě. Po jeho instalaci (při vypnutém zapalování) připojte konektor snímače, poté zapněte zapalování a zkontrolujte napětí na signální svorce. Hodnota by měla odpovídat méně než 0,7 V a pokud je hodnota větší, pak je potřeba senzor nasměrovat na potřebnou hodnotu povolením montážních šroubů.

2. Nastavení plynu

Chcete-li nastavit škrticí klapku, nejprve vypněte zapalování automobilu, což zajistí jeho uzavření, odpojte konektor snímače a okamžitě zkontrolujte kontinuitu mezi svorkami, a pokud žádná není, znamená to, že by měl být seřízen a seřízen TPS.

Nyní, když je škrticí klapka v zavřené poloze, měli byste použít spárovou měrku umístěnou mezi pákou a šroubem (také tam, kde je umístěno těsnění těla škrticí klapky). Pomocí ohmmetru (nebo jiného podobného zařízení) se ujistěte, že zde není žádné napětí, jinak, pokud zařízení vykazuje jeho přítomnost, můžete dojít k závěru, že snímač je vadný a vyměňte jej za nové. Když je vše v pořádku, úprava pokračuje jako obvykle: musíte otáčet pohonem plynu, dokud není dosaženo hodnoty mezi svorkami, která je uvedena v technické dokumentaci vozidla. Po provedení seřízení zkontrolujte dotažení šroubů na snímači, protože při práci se mohly uvolnit a uvolnit.

3. Co je potřeba a jak nastavit škrticí klapku?

Důležitost postupu seřízení (nebo adaptace) škrticí klapky nelze přeceňovat, ne každý řidič však ví, co to je. Nyní se pokusíme tento problém pochopit.

Když funguje sestava škrticí klapky jakéhokoli moderního automobilu, na povrchu ventilu se postupně hromadí různé druhy nečistot – ať už jde o prach, saze nebo technické mazivo. Všechny časem vytvoří poměrně slušnou vrstvu nečistot, která zmenšuje vzduchovou mezeru mezi tlumičem a vzduchovodem vozidla. Přítomnost mezery stanovené normy je velmi důležitým bodem ve věci normálního fungování pohonné jednotky stroje, protože díky tomu mohou volnoběžné otáčky zůstat na požadované úrovni.

Když se sníží, ECU (elektronická řídicí jednotka) vozidla vyšle příkaz k mírnému otevření tlumiče zavedením určitých koeficientů, které zohledňují změny jeho průřezu. Po nějakou dobu se elektronické jednotce daří udržovat vzduchovou mezeru na konstantní úrovni, ale dříve nebo později bude muset být škrticí klapka očištěna od nahromaděných nečistot. Po propláchnutí zadané jednotky uvidíte, jak se zvýšily otáčky motoru, a to vše díky tomu, že se průřez škrticí klapky zbaví zbytečné vrstvy a zvětší se.

Postup vrácení škrtící klapky do výchozí (výrobcem nastavené) polohy se obvykle nazývá „přizpůsobení“ nebo „učení“. Je pravda, že potřeba takové operace, která zahrnuje uvedení vysokých volnoběžných otáček na standardní hodnotu, není omezena na dobu těsně po proplachování určené jednotky, ale je vyžadována i v řadě dalších případů. Například po úplném vybití baterie automobilu; po demontáži nebo výměně plynového pedálu; po výměně nebo opětovném připojení ECU vozidla.

Nejcharakterističtějšími příznaky, které naznačují, že je nutné naléhavé seřízení škrticí klapky, jsou následující jevy: při změně plynu je slyšet pískání; Na volnoběh se motor chová nevhodně, případně výkon bezdůvodně klesá. Než se začnete „učit“ škrticí klapku, měli byste splnit několik povinných požadavků:

— dobře zahřejte motor jízdou s vozem po dobu 10 minut;

— zajistěte, aby napětí baterie v klidovém režimu bylo alespoň 12,9 V;

— nastavte kola vozu a volant do střední polohy;

— zajistit, aby teplota motoru byla 70–95 °C;

— vypněte všechna zařízení, která zatěžují elektrickou síť vozidla (světlomety, vyhřívání oken, klimatizace atd.);

— pokud vůz používá automatickou převodovku, pak je její volič umístěn v poloze „N“ nebo „P“.

Před odpovídajícím „učením“ volnoběžných otáček je vhodné provést „naučení“ škrticí klapky a pedálu plynu. Pokud je odpojen kabel snímače, který vysílá signál o poloze plynového pedálu, je třeba provést několik kroků:

1. Chcete-li začít, úplně uvolněte pedál;

2. Otočte klíčkem zapalování do polohy „ON“ a počkejte několik sekund;

3. Vypněte zapalování a počkejte 10 sekund;

4. Opakujte akci ještě několikrát.

V popsaném postupu není nic složitého, ale i přes to dokáže naučit plyn správně otevřít. Ale abyste mohli ventil „naučit“ do polohy „Zavřeno“, musíte provést následující operace:

1. Úplně uvolněte pedál plynu;

2. Otočte klíčkem do polohy „ON“;

3. Přepněte zapalování do režimu „OFF“ a počkejte 10 sekund;

4. Ujistěte se, že se páka ventilu během těchto 10 sekund pohne (takový pohyb bude indikovat charakteristický zvuk).

V této fázi „adaptace“ můžeme přejít k přímému nastavování volnoběžných otáček, k čemuž potřebujeme stopky a trochu trpělivosti. Postup probíhá v několika fázích:

o Nejprve se nastartuje motor vozu a zahřeje se na normální provozní teplotu;

o Když je zapalování zapnuté, po dobu 10 sekund by neměly být prováděny žádné další činnosti;

o Po zapnutí zapalování (uvolněný pedál plynu) počkejte tři sekundy;

o Poté pětkrát za sebou úplně sešlápněte a úplně uvolněte pedál plynu;

o Po 7 sekundách je pedál znovu zcela sešlápnut a držen v této poloze po dobu 20 sekund;

o Pedál musíte uvolnit pouze tehdy, když kontrolka na palubní desce přestane blikat, což signalizuje přítomnost závady (v normálním provozním stavu by měla svítit trvale);

o Ihned poté, aniž byste se dotkli plynového pedálu, nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh asi 20 sekund;

o V závěrečné fázi „tréninku“, po dokončení všech výše uvedených kroků, byste měli zrychlit motor (2-3krát bude stačit) a ujistit se, že volnoběžné otáčky splňují normy časování zapalování. No, to je vše, v tomto okamžiku lze proces přizpůsobení škrticí klapky považovat za zcela dokončený.

4. Nastavení snímače plynu

Proč je toto nastavení vůbec potřeba? Samozřejmě, pokud jste s chodem motoru naprosto spokojeni, tak opravdu není potřeba jít na plyn. Pokud se však již pokusili upravit tlumič, například za účelem snížení otáček motoru, pak bude provedení uvedeného postupu jednoduše nutné, protože právě kvůli tomu může být pozorována zvýšená spotřeba paliva, protože snímač „nevidí“ zavřenou polohu škrticí klapky a marně nalévá benzín.

K provedení úpravy budete potřebovat multimetr a sondu. Pokud jde o poslední nástroj, různé motory vyžadují různé velikosti nástrojů. Například pro motor 4a-Fe a 7a-Fe je vhodná sonda 0,7 a pro pohonnou jednotku 4e-Fe a 5e-Fe nástroj s parametrem 0,6. Samotný postup nastavení zahrnuje provedení následujících kroků:

1. Vodiče s malou „samicí“ jsou připojeny ke kontaktům multimetru, díky čemuž je bude možné pevněji připevnit ke konektoru snímače škrticí klapky;

2. Při kontrole je multimetr nastaven do zvukového režimu nebo režimu ohmmetru;

3. Vodiče multimetru jsou připojeny ke svorkám IDL a E2 a ve většině případů nezáleží na tom, který vodič je připojen ke které svorce;

4. Nyní je potřeba vzít vhodnou spárovou měrku (velikost závisí na typu motoru) a vložit ji mezi seřizovací šroub a plynovou páku.

5. Po připojení nastartujte motor a poté po uvolnění dvou šroubů snímače vytáhněte měrku až na konec. Poslední akci provádějte pomalu a velmi opatrně, pohybujte sondou proti směru hodinových ručiček, dokud multimetr nezačne pípat (při kontrole v režimu ohmmetru je třeba místo zvukového signálu pozorovat změnu jeho hodnot). Výskyt zvukového signálu nebo změna hodnot ohmmetru značí, že jste dosáhli požadované hodnoty a snímač plynu lze v této poloze zafixovat.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.