Jaké jsou běžné problémy Ford Mondeo?

— Nejméně problémů bude pocházet s atmosféricky plněnými benzinovými motory: 1.6, 2.0 a 2.3. Jejich údržba bude i ve vyšším věku levná.
— Fordu se podařilo vyrobit benzinové turbomotory mnohem lépe než Volkswagen, ale zázraky se nedějí: náklady na servis vozů s vysokým počtem najetých kilometrů budou působivé.

Co nebrat? Neúspěšné verze:

— Auto nemá žádné upřímně neúspěšné motory. Musíte ale pochopit, že vznětové motory a benzínový turbomotor 2.0 EcoBoost s přímým vstřikováním a Volvo 2.5 Turbo budou s největší pravděpodobností vyžadovat vstřiky do přeplňování a pohonné soustavy po 200 tisících kilometrech.
— Mondea byla často používána ve firemních flotilách a někdy v taxících. Počet najetých kilometrů „flotilových“ příkladů může být od 500 tisíc a více.

Restyling a pre-restyling

Restyling se uskutečnil v létě 2010 a světová premiéra aktualizovaného Mondea se konala na autosalonu v Moskvě. Hlavní novinkou byly turbomotory EcoBoost s přímým vstřikováním – 203 a 240 k, stejně jako opuštění již zastaralého 5válcového 2.5, zděděného po alianci s Volvem, zvláště když se tato aliance zhroutila právě včas pro rok 2010. Externě se vůz mírně změnil: optika, mřížka chladiče s vodorovnou linií namísto „klece“, nárazník. A jako znamení doby – LED denní svícení.

— Karoserie je dokonale lakovaná a ošetřená antikorozí, takže téměř nehnije. Je pravda, že na rámu čelního skla mohou být rezavé pavouky a v místech, kde se nárazníky dotýkají blatníků a víka kufru, mohou být třísky, které zpravidla ještě neměly čas shnít.
— Nepříjemná maličkost na předrestylování Mondea-4 je přerušovací kabel pro otevírání kapoty. U Restyle byl tento problém odstraněn, ale roztřepený kabelový svazek v kufru a „odumírající“ lišty vyhřívání zadního okna zůstávají.

ZJISTIT CENY SLUŽEB
Najít rez, stopy nehod a barvy? Zvládneme to.

Motory

— Benzínové motory 1.6 s přirozeným sáním jsou Duratec Ti-VCT, velmi známé z Focusu a Fusion. Silný píst se životností 300+, předvídatelný pohon rozvodovým řemenem. A všechno by bylo v pořádku, nebýt klepajících a olejových řadičů fáze (stejného systému Ti-VCT). Kritizují také rychle ucpanou škrticí klapku (čištění by se mělo provádět při každém servisu) a lambda sondu (lambda sonda), která je z hlediska kvality paliva rozmarná.
— Benzínové motory 2.0 a 2.3 jsou japonské motory řady Mazda L, známé ve vesmíru Ford jako Duratec-HE. Ozubený řemen je zde poháněn řetězem, se životností „přes 200“ (nezapomeňte pravidelně kontrolovat napnutí řetězu po této značce) a spolehlivým pístem. Zjevným problémem je špatná přizpůsobivost pryžových dílů (potrubí a těsnění) na vysokou provozní teplotu motoru (kolem 115 stupňů), proto z motoru často uniká olej a nemrznoucí kapalina. Pozor, nebo ještě lépe, vyměňte firmware a termostat na nižší teplotní, tento postup zvládli odborníci. Druhým typickým problémem je klepání/rachot klapek sacího potrubí, které jsou buď úspěšně přestavěné (je třeba najít specialisty, kteří se toho ujmou), nebo se mění sestava potrubí (což je drahé), případně jsou klapky demontovány celkem.
– Špičkové 5válcové zážehové motory pro Mondeo 2.5 před restylováním – zasloužená švédská řada Volvo Modular, konkrétněji – B4T5254. Podle Fordovy nomenklatury – HUBA. Docela žravý, ale se spolehlivým pístem, silnou turbínou a celkově úspěšný. Nejčastěji je najdeme pod kapotou Volva S6 II. Do 80-150 tisíc většinou problémy nejsou, kromě výměny rozvodového řemene každých 180-70 tisíc a přibližně ve stejném intervalu – připevňovací řemen, který při prasknutí snadno poškodí rozvodový řemen. Dalším slabým místem je membrána odlučovače oleje, která praská, vytváří nadměrný podtlak (to vše doprovází kvílení), který vytlačuje těsnění vačkového hřídele, méně často klikový hřídel. Blíže k 80 tisícům se může zvýšit spalování oleje a po jubileu „naskočí“ turbína KKK K200.
— Turbomotory Ecoboost po restylingu jsou postaveny na starém bloku Mazda L, ale liší se jinou hlavou válců a v souladu s tím přítomností turbíny (zde KKK K03) a systému přímého vstřikování. Jak ukázala praxe, turbodmychadlo a vstřikovací čerpadlo paliva s tryskami jsou poměrně odolné, nejméně do 200 tisíc Při kontrole se vyplatí pečlivě prozkoumat výfukové potrubí na praskliny (případů bylo mnoho) – mimochodem, když kov. částice praskají, často zničí samotnou turbínu, které by jinak zbylo dalších 100 tisíc Plus byly případy vyhoření pístů (!) kvůli detonaci, takže endoskopie Tento motor je nutné předvést při koupi. Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, varianta s výkonem 240 koní je přirozeně v zóně většího rizika.
— Dieselové motory Mondeo jsou francouzské, od PSA. 2.0 je DW10, 2.2 je DW12. Do 180-200 tisíc zpravidla stačí včas vyčistit EGR ventil. Následuje celá tradiční „kytice“ běžícího turbodieselu – turbína, vstřikovací čerpadlo, vstřikovače. Plus byl problém s odřením vložek klikového hřídele kvůli použití příliš řídkých olejů a nepravidelné výměně. Zkontrolujte, zda by měl být olej 5W40 nebo alespoň 5W30, ne 0W20. A interval výměny je 10 tisíc, ne 15.

Máme zkušenosti a vybavení pro testování motorů.
OBJEDNAT VÝBĚR VOZU
Automatická, manuální, převodovka

— Všechny vozy s manuální převodovkou kromě nejjednodušší 1.6 mají dvouhmotový setrvačník, který podle stylu jízdy vydrží od 100 do 180 tis. Do 200 tisíc by se to mělo změnit v 99 % případů. Opotřebení se projevuje charakteristickým chrastivým zvukem při zavírání lamel spojky. Cena dílu není vůbec malá.
— U vozů 1.6 s manuální převodovkou je převodovka proslulá rychlým opotřebením ložiska vstupního hřídele do necelých 100 tisíc kilometrů. Poslouchejte hučení pod zátěží.
— V hydromechanických automatických převodovkách Aisin TF80SN se olej mění každých 60 tisíc kilometrů a v robotu Powershift – každých 45 tisíc.

Odpružení, brzdy, podvozek, řízení

— Podvozek je docela odolný: o 100 tisíc se obvykle mění jen pár zadních silentbloků a někdy tyče řízení a přední tlumiče.
— Slabým místem je čerpadlo posilovače řízení, které málokdy vydrží více než 100 tis. Znovu si poslechněte hučení, tentokrát při otáčení volantem.